토크 컨버터, CVT, 듀얼 클러치 또는 싱글 클러치 자동차, 차이점은 무엇입니까?

오디오 애호가들은 디지털 시대와 깊은 비닐의 따뜻함이 결여된 디지털 시대를 한탄합니다. 크리켓 옹호자들은 Twenty20을 XNUMX으로 평가하지만 두 가지 형태의 경멸은 자동 변속기 우위를 향한 끊임없는 움직임을 경험하는 운전 애호가의 혐오에 비하면 아무 것도 아닙니다.

Formula 1 드라이버가 두 개의 페달과 몇 개의 패들 시프터를 사용하는 것은 중요하지 않습니다. 수동 운전 운전자는 클러치와 페달 댄싱 없이는 인생이 무의미하다고 주장합니다.

그러나 사실은 대다수의 자동차 구매자가 Do Small을 위해 기어박스를 D에 두는 것을 기쁘게 생각하며, 따라서 자동 변속 장치는 거의 어디에나 있습니다. FCAI(Federal Chamber of the Automotive Industry)는 자동이 호주에서 판매되는 신차의 70%.

솔직히 말하면, 미국에서 판매되는 자동차의 4% 미만이 수동 변속기를 가지고 있다는 것을 고려할 때 이 수치가 더 높지 않다는 것이 놀랍습니다.

수동 변속기가 장착된 새로운 페라리, 람보르기니 또는 닛산 GT-R도 구입할 수 없습니다.

이것은 게으름 때문일 뿐만 아니라 밀레니엄으로 접어들면서 자동 변속기가 점점 더 발전되고 경제적이 되어 순수주의자와 가난한 사람들을 위한 수동 옵션이 ​​남게 되었기 때문입니다.

그리고 수동 변속기가 장착된 새로운 페라리, 람보르기니 또는 닛산 GT-R(심지어 가장 스포티한 모델인 포르쉐도 포함)을 살 수 없다고 생각할 때 시프터 없이 운전에 참여할 수 없다는 주장은 날로 약해집니다. 당신에게 기회를주지 마십시오).

그렇다면 자동차는 어떻게 자동 선택이 되었으며 사람들이 자동차에 기꺼이 더 많은 비용을 지불할 정도로 매력적인 이유는 무엇입니까?

토크 컨버터

이것은 매우 인기 있는 Mazda 라인업과 더 비싼 일본 브랜드 Lexus에서 볼 수 있는 가장 일반적인 자동 옵션입니다.

클러치를 사용하여 기어박스에서 엔진 토크를 켜고 끄는 대신 기존 자동차에서 변속기는 토크 컨버터를 사용하여 영구적으로 연결됩니다.

토크 컨버터 자동은 낮은 회전수에서 높은 토크의 뚜렷한 이점이 있습니다.

이 약간 복잡한 엔지니어링 솔루션은 소위 "임펠러"의 도움으로 밀봉된 하우징 주위로 액체를 밀어냅니다. 유체는 하우징의 다른 쪽에 있는 터빈을 구동하여 드라이브를 기어박스로 전달합니다.

자동 토크 컨버터는 낮은 회전수에서 토크가 풍부하다는 뚜렷한 이점이 있어 정지 상태에서 가속하거나 추월할 때 좋습니다. 정지 상태에서의 가속은 매끄럽고 기어 변속도 부드럽습니다. 80년대 초반 스타일의 자동차에서 항상 그런 것은 아닙니다.

그렇다면 실제로 기어를 어떻게 변속합니까?

약간 거창하게 들리지만 기본적으로는 달이 행성 주위를 도는 것처럼 서로를 중심으로 배열된 기어를 의미하는 "유성 기어"라는 용어를 들었을 것입니다. 다른 기어에 대해 회전하는 기어를 변경함으로써 변속기 컴퓨터는 기어비를 변경하고 가속 또는 이동에 적합한 기어를 제안할 수 있습니다.

토크 컨버터의 전통적인 문제 중 하나는 입력 샤프트와 출력 샤프트 사이에 직접적인 기계적 연결이 없기 때문에 본질적으로 비효율적이라는 것입니다.

최신 "잠금" 토크 컨버터에는 더 효율적인 클러치를 제공하는 기계식 클러치가 포함되어 있습니다.

스티어링 휠에 패들 시프터 세트를 추가하면 현대식 토크 컨버터가 클러치를 장착한 동급생들에게도 설득력 있는 인상을 줄 수 있습니다.

싱글 클러치 기어박스

자동 변속기의 다음으로 큰 기술적 발전은 싱글 클러치 시스템이었습니다. 기본적으로 두 개의 페달만 있는 수동 변속기와 같습니다.

컴퓨터는 클러치를 제어하고 부드러운 기어 변속을 위해 엔진 속도를 조정합니다.

또는 실제로 이러한 자동화된 매뉴얼은 클러치를 풀고, 기어를 변속했다가 다시 연결하는 데 시간이 걸리므로 운전사 또는 후드 아래에 숨어 있는 캥거루처럼 경련을 일으키고 성가시게 만들 수 있습니다. . .

그들은 대부분 교체되었으며 중고 구입할 때 피해야합니다.

BMW SMG(순차 수동 변속기)는 이 분야의 선구자였지만 기술 경영진이 좋아했지만 많은 사람들이 그 무능함에 미쳐버렸습니다.

일부 자동차는 여전히 Fiat의 Dualogic 변속기와 같은 단일 클러치 시스템으로 어려움을 겪고 있지만 대부분 교체되었으므로 중고차를 구입할 때 피해야 합니다.

듀얼 클러치 변속기(DCT)

듀얼 클러치 시스템은 두 배로 좋아야 할 것처럼 들리는데, 그렇습니다.

폭스바겐이 DSG(Direkt-Schalt-Getriebe 또는 Direct Shift Gearbox)와 함께 가장 유명하게 사용하는 이 고급 기어박스는 각각 자체 클러치가 있는 두 개의 개별 기어 세트를 사용합니다.

DCT가 장착된 효율적인 현대 자동차는 단 몇 밀리초 만에 기어를 변경할 수 있습니다.

1단 변속 시스템에서 3-5-7-2은 한 링크에 있고 4-6-XNUMX은 다른 링크에 있습니다. 즉, XNUMX단 기어에서 가속하는 경우 XNUMX단 기어가 이미 선택되어 있을 수 있으므로 변속 시간이 되면 컴퓨터가 클러치 하나를 풀고 다른 클러치를 결합하기만 하면 거의 부드러운 변속이 이루어집니다. DCT가 장착된 효율적인 현대 자동차는 단 몇 밀리초 만에 기어를 변경할 수 있습니다.

VW 시스템은 빠르지만 Nissan GT-R, McLaren 650S 및 Ferrari 488 GTB와 같은 자동차에 사용되는 듀얼 클러치 기어박스는 놀라울 정도로 빠른 변속 시간을 제공하고 그 사이에 토크 손실이 거의 없습니다.

순수주의자가 삼키기 힘든 만큼, 어떤 매뉴얼보다 빠르고 쉽게 관리할 수 있습니다.

무단변속기(CVT)

이것은 완벽한 자동 솔루션처럼 들릴 수 있지만 CVT는 어떤 사람들에게는 성가실 수 있습니다.

CVT는 라벨에 표시된 대로 정확하게 수행합니다. 미리 결정된 주어진 수의 기어 사이에서 변속하는 대신 CVT는 즉석에서 기어비를 거의 무한정 변경할 수 있습니다.

차축에 장착된 트래픽 콘을 상상해 보십시오. 첫 번째 차축과 평행한 두 번째 빈 차축이 있습니다. 이제 축과 원추에 탄성체를 놓습니다.

CVT는 엔진을 최고 효율로 계속 작동시킬 수 있습니다.

고무 밴드를 교통 원뿔 위아래로 움직이면 원뿔의 한 회전을 완료하기 위해 빈 축이 회전해야 하는 횟수가 변경됩니다. 바를 위아래로 움직여 기어비를 변경합니다.

기어비를 변경하지 않고도 기어비를 변경할 수 있기 때문에 CVT는 엔진을 최고 효율로 계속 작동시킬 수 있습니다.

실제로 이것은 CVT가 있는 자동차에서 가속할 때 기존의 위아래 회전이 아닌 일정한 윙윙거리는 소리를 낸다는 것을 의미합니다.

그것은 매우 경제적이지만 엔진만큼 흥미롭게 들리지는 않습니다. 다시 말하지만, 이것은 순수한 의견이며 일부 사람들은 연료 펌프 외에는 차이를 전혀 느끼지 못합니다.

그래서 무엇을 선택해야할까요?

현대의 자동은 기어비 선택의 폭이 넓어 수동보다 연비가 더 좋습니다. 대부분의 수동 변속기에는 911개의 전진 기어가 있지만 Porsche XNUMX은 XNUMX개의 기어를 제공합니다.

최신 듀얼 클러치 시스템은 XNUMX단 기어를 사용하고 토크 컨버터 자동차는 최대 XNUMX단까지 올라가며 CVT는 거의 무한대의 기어비를 생성할 수 있어 최고의 연비를 제공합니다.

가장 빠른 수동 운전자를 혼란스럽게 하는 변속 속도로 자동도 더 빠르게 가속할 수 있습니다.

단지 초고속 듀얼 클러치 시스템이 아닙니다. ZF의 XNUMX단 토크 컨버터 변속기는 "지각 한계 미만"이라고 하는 기어 변속을 제공합니다.

많은 자동차 제조업체가 수동 변속기에서 완전히 벗어나고 있습니다.

겸손한 리더십을 위한 커튼과 같습니다. 느리고, 목이 마르고, 왼발을 소모하는 옵션이 되었습니다.

많은 자동차 제조업체가 수동 변속기를 완전히 버리고 있으므로 몇 달러를 절약하기 위한 기본 모델 옵션도 아닙니다.

믿기 ​​어렵겠지만 수동 변속기 운전은 오늘날의 비닐 레코드처럼 손자에게 터무니없이 복고풍으로 보일 수 있습니다.

전송 환경 설정은 무엇입니까? 아직도 정비사를 몰고 계십니까? 아래 의견에 어떻게 생각하는지 알려주십시오.