유압식 완충기
가장 좋은 해결책은 유압식 쇽 업소버와 같이 가변 감쇠력을 가진 쇽 업소버를 사용하는 가변 서스펜션 특성입니다.
XNUMX 세기 초에 점점 더 많은 제조업체가 고객에게 점점 더 고급 자동차를 제공하려고 노력하고 있습니다. 이제 안전과 운전의 편안함이 최우선이며 이 두 가지 요소를 결합하기가 쉽지 않습니다.
모든 도로 조건에서 서스펜션 댐핑 요소(예: 완충 장치 및 스프링)의 최적 특성을 찾는 것은 불가능합니다. 서스펜션이 너무 부드러울 때 
승차감은 충분하지만 코너링 시 차체가 기울어져 노면과의 접촉이 끊어질 수 있습니다. 그런 다음 자동차의 안전 요소가 위험에 처해 있습니다. 이를 상쇄하기 위해 충격 흡수 장치를 더 단단한 것으로 교체할 수 있지만 차량 탑승자는 사다리차에서 제공하는 것과 유사한 운전 편안함을 얻을 수 있습니다. 최상의 솔루션은 도로 유형, 속도 및 주행 방향에 따라 다양한 서스펜션 특성입니다. 그런 다음 서스펜션을 활성이라고 합니다. 가변 감쇠력이 있는 완충 장치를 사용하는 것은 매우 간단하고 효과적입니다.
이 완충기는 추가 밸브를 사용하여 추가 오일 흐름을 닫거나 엽니다. 이러한 방식으로 완충기의 성능 특성을 변경할 수 있습니다.
밸브의 개폐는 조향각, 차량 속도 또는 엔진 토크와 같은 수많은 센서로부터 신호를 수신하는 마이크로프로세서에 의해 제어됩니다. 신형 Porsche 911과 같은 광범위한 시스템에서는 각 바퀴에 있는 911개의 댐퍼 각각에 대해 감쇠력을 개별적으로 조정할 수 있습니다. Porsche XNUMX에서는 대시보드에 있는 버튼을 사용하여 감쇠력을 변경할 수도 있습니다. 일반 및 스포츠의 두 가지 작동 모드가 있습니다. 스포츠 모드에서 포르쉐를 운전하면 독일 고속도로는 폴란드 도로처럼 울퉁불퉁해지고 차는 마치 서스펜션을 잃은 것처럼 뻣뻣해진다. 그러나 이것은 물론 극단적인 경우입니다.
지금까지 액티브 서스펜션은 고가의 차에 많이 사용되지만 확실히 인기를 끌 것입니다.
가변 댐핑 유압 댐퍼에는 추가 오일 흐름을 닫거나 여는 밸브가 있습니다. 밸브의 개폐는 현재 도로 상황과 속도에 따라 전자적으로 제어됩니다.
