하이브리드 드라이브

"하이브리드"에 대한 대대적인 광고에도 불구하고, 특히 최근 Toyota에서 자동차의 듀얼 소스 드라이브 시스템은 새로운 것이 아닙니다. 하이브리드 시스템은 자동차 자체의 등장 이후 서서히 알려지기 시작했습니다.

최초의 하이브리드 자동차는 내연기관이 장착된 최초의 자동차 발명가에 의해 만들어졌습니다. 곧이어 양산차가 출시되었는데, 특히 1910년에 Ferdinand Porsche는 앞바퀴 허브에 내연기관과 전기 모터가 장착된 자동차를 설계했습니다. 자동차는 오스트리아 회사 Lohner에서 제작 및 제조했습니다. 당시 배터리의 용량이 부족하여 기계가 널리 사용되지 않았습니다. 1969년 다임러 그룹은 세계 최초의 하이브리드 버스를 출시했습니다. 그러나 "하이브리드 드라이브"라는 문구 아래에는 반드시 내연기관과 전기 모터의 조합만 있을 필요는 없으며, 그러한 차량을 추진하기 위해 여러 에너지원의 조합을 사용하는 드라이브가 될 수 있습니다. 예를 들어 내연기관-전기모터-배터리, 연료전지-전기모터-배터리, 내연기관-플라이휠 등 다양한 조합이 가능하다. 가장 일반적인 개념은 내연기관-전기모터-배터리의 조합이다. .

자동차에 하이브리드 드라이브를 도입하는 주된 이유는 내연기관의 효율이 약 30~40%로 낮기 때문입니다. 하이브리드 드라이브를 사용하면 자동차의 전반적인 에너지 균형을 몇 % 향상시킬 수 있습니다. 오늘날 고전적이고 가장 일반적으로 사용되는 병렬 하이브리드 시스템은 기계적 특성이 상대적으로 단순합니다. 내연 기관은 정상 주행 중에 차량에 동력을 공급하고 견인 모터는 제동 중에 발전기 역할을 합니다. 출발하거나 가속하는 경우 차량의 움직임에 힘을 전달합니다. 제동 또는 관성 운동 중에 생성된 전압은 배터리에 저장됩니다. 아시다시피 내연기관은 시동 시 연료 소비량이 가장 높습니다. 이러한 상황에서 배터리 구동 트랙션 모터가 동력에 기여하면 내연 기관의 연료 소비가 크게 줄어들고 배기 가스에서 공기 중으로 유해한 연도 가스가 덜 방출됩니다. 물론 유비쿼터스 전자 장치는 시스템 작동을 모니터링합니다.

오늘날의 하이브리드 드라이브 개념은 여전히 ​​연소 엔진과 휠의 고전적인 조합을 선호합니다. 전기 모터의 역할은 오히려 내연기관을 끄거나 동력을 제한해야 하는 일시적인 조건을 지원하는 것입니다. 예를 들어, 교통 체증에서 출발할 때 제동합니다. 다음 단계는 전기 모터를 휠에 직접 설치하는 것입니다. 그런 다음 한편으로는 기어 박스와 변속기를 제거하고 승무원과 수하물을 위한 더 많은 공간을 확보하고 기계적 손실 등을 줄입니다. 다른 한편으로는 스프링이 없는 부품의 무게를 크게 늘릴 것입니다 수명 섀시 구성 요소 서비스 및 주행 성능에 영향을 미칠 자동차의. 어쨌든 하이브리드 발전소에는 미래가 있습니다.