Nio의 하이브리드 배터리. 하나의 컨테이너에 LiFePO4 및 NMC 셀
니오는 다양한 형태의 리튬이온 전지를 기반으로 하는 배터리인 하이브리드 배터리를 중국 시장에 선보이고 있다. 리튬인산철(LFP)과 리튬 전지를 니켈 망간 코발트 음극(NMC)과 결합하여 유사한 효율성을 유지하면서 포장 비용을 절감합니다.
LFP는 더 저렴하고 NMC는 더 효율적입니다.
NMC 리튬 이온 전지는 낮은 온도에서도 가장 높은 에너지 밀도와 상당히 높은 효율을 제공합니다. LiFePO 세포4 차례로 그들은 비 에너지가 낮고 서리를 잘 견디지 못하지만 저렴합니다. 전기 자동차용 배터리는 특성을 잊지 않는다면 두 가지를 기반으로 성공적으로 구축될 수 있습니다.
Nio의 새로운 75kWh 배터리는 두 가지 유형의 셀을 결합하여 LFP와 같이 추운 날씨에도 범위 감소가 심각하지 않습니다. 제조업체는 범위 손실이 LFP 전용 배터리보다 1/4 낮다고 주장합니다. 셀 본체를 주 배터리(CTP)로 사용하여 비에너지를 0,142kWh/kg(출처)으로 증가시켰습니다. 비교를 위해: 18650 형식의 NCA 셀을 기반으로 하는 Tesla Model S Plaid 패키지의 에너지 밀도는 0,186kWh/kg입니다.
중국 제조업체는 NCM 셀이 배터리의 어느 부분에 있는지 자랑하지 않지만 잠재적 구매자에게 알고리즘이 배터리 수준을 추적하고 NMC를 사용하면 추정 오류가 3% 미만이라고 안심시킵니다. 이것은 LFP 셀이 매우 평평한 방전 특성을 가지므로 75% 또는 25% 충전 여부를 판단하기 어렵기 때문에 중요합니다.
새로운 Nio 배터리의 커넥터. 왼쪽 고전압 커넥터, 오른쪽 냉각수 입구 및 출구 (c) Nio
이미 언급했듯이 새로운 Nio 배터리의 용량은 75kWh입니다. 시중의 기존 70kWh 패키지를 대체합니다. 일부 NCM 셀을 LFP로 교체하고 모듈식 구조 설계를 사용하는 변경 사항으로 판단하면 용량이 7,1% 증가하여 가격이 이전 버전과 비슷할 수 있습니다.
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