제네시스 GV70 2022 리뷰
내용
제네시스는 호주에서 큰 도전을 안고 있습니다. 우리 시장에서 한국 최초의 럭셔리 플레이어가 되는 것입니다.
대부분의 전설적인 유럽 브랜드가 지배하는 부문에서 Toyota가 고급 Lexus 브랜드로 시장에 진입하는 데 수십 년이 걸렸습니다. Nissan은 Infiniti 브랜드가 외부에서 자체적으로 버틸 수 없었기 때문에 럭셔리 시장이 얼마나 힘든지를 증언할 것입니다. 북아메리카. .
현대그룹은 이러한 문제를 연구하고 배웠으며, 제네시스 브랜드는 무엇이든 장기적으로 지속할 것이라고 주장합니다.
출시 모델인 G80 대형 세단으로 렌터카 시장에서 몇 차례 성공적인 돌파구를 마련한 후, 제네시스는 기본 G70 중형 세단과 GV80 대형 SUV를 포함하도록 빠르게 확장되었으며 이제 이 GV70 중형 SUV 리뷰를 위해 검토하고 있는 차량입니다.
사치품 시장에서 가장 경쟁이 치열한 공간에서 활약하는 GV70은 현재까지 한국 신인의 가장 중요한 모델이며, 틀림없이 제네시스를 사치품 구매자 사이에서 진정으로 XNUMX위에 놓은 최초의 차량일 것입니다.
필요한 것이 있습니까? 이번 리뷰에서는 전체 GV70 라인업을 살펴보고 알아보겠습니다.
| 제네시스 GV70 2022: 2.5T AWD LUX | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 2.5L 터보 |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 10.3리터 / 100km |
| 착륙 | 5 석 |
| 의 가격 | $79,786 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10
우선, 제네시스는 호화 브랜드에 대해 호기심 많은 구매자에게 엄청난 거래를 제공하는 비즈니스를 의미합니다.
브랜드는 엔진 옵션을 기반으로 XNUMX가지 선택의 비교적 단순한 라인업에 현대의 핵심 가치의 정신을 불어넣었다.
진입점에서 베이스 2.5T가 시작됩니다. 이름에서 알 수 있듯이 2.5T는 2.5리터 66,400기통 터보 가솔린 엔진으로 구동되며 후륜구동($68,786)과 사륜구동($XNUMX)으로 제공됩니다.
진입점은 후륜구동($2.5)과 전륜구동($66,400) 모두에서 사용할 수 있는 기본 68,786T입니다. (이미지: 톰 화이트)
다음은 2.2달러의 권장 소매가로 71,676륜 구동 버전에서만 사용할 수 있는 미드레인지 XNUMXD XNUMX기통 터보디젤입니다.
범위의 최상위는 3.5륜 구동 버전에서만 다시 한 번 사용할 수 있는 터보차저 V6 가솔린 엔진인 83,276T 스포츠입니다. 가격은 트래픽을 제외하고 $XNUMX입니다.
모든 모델의 표준 장비에는 19인치 알로이 휠, LED 헤드라이트, Apple CarPlay가 포함된 14.5인치 멀티미디어 터치스크린, Android Auto 및 내장 내비게이션, 가죽 트림, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 8.0인치 디지털 계기판, 파워 프론트가 포함됩니다. 좌석 12방향 조절식 파워 스티어링 칼럼, 키리스 엔트리 및 푸시 버튼 점화, 도어의 퍼들 라이트.
모든 변형의 표준 장비에는 Apple CarPlay, Android Auto 및 내장 내비게이션이 있는 14.5인치 멀티미디어 터치스크린이 포함됩니다. (이미지: 톰 화이트)
그런 다음 세 가지 옵션 패키지 중에서 선택할 수 있습니다. Sport Line은 $2.5에 2.2T 및 4500D용으로 제공되며 스포티한 19인치 알로이 휠, 스포츠 브레이크 패키지, 더 스포티한 외부 트림, 다양한 가죽 및 스웨이드 시트 디자인, 선택적인 내부 트림, 완전히 다른 XNUMX-스포크를 추가합니다. 스티어링 휠 디자인..
또한 2.5T 가솔린 모델에 특수 이중 배기 포트와 Sport+ 주행 모드를 추가합니다. 스포츠 라인 패키지에 대한 개선 사항은 이미 상위 3.5T 변형에 있습니다.
2.2D에는 퀼트 나파 가죽 시트 트림이 추가된 럭셔리 팩이 있습니다. (이미지: 톰 화이트).
또한 럭셔리 패키지는 11,000기통 변형의 경우 6600달러 또는 V6의 경우 21달러의 더 높은 가격을 제공하며 훨씬 더 큰 12.3인치 알로이 휠, 착색된 창, 퀼트 나파 가죽 시트 트림, 스웨이드 헤드라이닝, 더 큰 3인치를 추가합니다. 18D 깊이 효과가 있는 디지털 계기판, 헤드업 디스플레이, 뒷좌석 승객을 위한 16차 온도 조절 장치, 스마트 및 원격 주차 지원, 메시지 기능이 있는 XNUMX방향 전동 운전석 조절, XNUMX개의 스피커가 있는 프리미엄 오디오 시스템. , 후진 시 자동 제동 및 스티어링 휠과 뒷줄 모두 가열.
마지막으로 13,000기통 모델은 스포츠 패키지와 럭셔리 패키지 모두에서 선택할 수 있으며 가격은 $1500 할인된 $XNUMX입니다.
GV70 제품군의 가격은 독일의 Audi Q5, BMW X3 및 Mercedes-Benz GLC와 일본의 Lexus RX와 같은 큰 사양 경쟁자보다 훨씬 낮습니다.
그러나 볼보 XC60, Lexus NX 및 아마도 Porsche Macan과 같은 약간 작은 대안으로 새로운 한국 라이벌을 평준화합니다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10
GV70은 놀랍습니다. 형 GV80과 마찬가지로 이 한국의 고급 자동차는 도로에서 성명을 발표하는 것 이상의 역할을 합니다. 그 시그니처 디자인 요소는 모회사인 현대를 훨씬 능가할 뿐만 아니라 완전히 독특한 것으로 진화했습니다.
GV70은 놀랍습니다. (이미지: 톰 화이트)
대형 V자형 그릴은 도로에서 제네시스 모델의 특징이 되었으며 전후방 높이에 맞는 듀얼 스트립 라이트가 이 차의 중앙부를 가로질러 강력한 바디라인을 만듭니다.
넓고 두툼한 후면부는 GV70의 스포티하고 후면 편향된 베이스를 암시하며, 2.5T에서 후면으로 돌출된 배기구가 단순한 플라스틱 패널이 아니라 매우 실제적인 것임을 알고 놀랐습니다. 냉기.
크롬과 블랙 트림도 눈에 띄게 억제되어 있으며 쿠페형 루프라인과 전체적으로 부드러운 모서리도 고급스러움을 암시합니다.
대형 V자형 그릴은 도로에서 제네시스 모델의 특징이 되었습니다. (이미지: 톰 화이트)
하기가 어렵습니다. 스포티함과 럭셔리함을 겸비한 진정으로 새롭고 독특한 디자인의 자동차를 만드는 것은 어렵습니다.
내부는 GV70이 정말 푹신푹신해서 현대가 제대로 된 프리미엄 애드온 제품을 만들 수 있을지 의문이 든다면 GV70이 순식간에 잠들게 할 것입니다.
어떤 클래스나 옵션 패키지를 선택하든 시트 커버는 고급스럽고 대시보드의 길이를 따라 흐르는 부드러운 터치 소재 이상입니다.
나는 독특한 XNUMX-스포크 스티어링 휠의 팬입니다. (이미지: 톰 화이트)
디자인 면에서도 이전 세대의 제네시스 제품들과 많이 다르고 현대차의 일반적인 장비들은 거의 대부분 대형 스크린과 크롬 스위치 기어로 교체되어 제네시스만의 스타일과 개성을 부여합니다.
나는 독특한 XNUMX-스포크 스티어링 휠의 팬입니다. 주요 접점으로서 고급 옵션을 보다 전통적인 XNUMX-스포크 휠을 대신 사용하는 스포티한 옵션과 분리하는 데 실제로 도움이 됩니다.
2.5T 후면에 튀어나온 배기구가 플라스틱 패널이 아니라 진짜 리얼한 걸 보고 놀랐다. (이미지. 톰 화이트)
그렇다면 제네시스는 진정한 프리미엄 브랜드일까요? 나에게 의심의 여지가 없이, GV70은 일부 영역에서 더 나은 것은 아니지만 더 확고한 경쟁자들보다 똑같이 좋아 보이고 느껴집니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 8/10
GV70은 기대만큼 실용적입니다. 모든 일반적인 업그레이드가 존재하고 큰 도어 포켓이 있습니다(500ml의 경우 높이가 제한되어 있음을 알았습니다. 카가이드 테스트 병), 가변 가장자리가 있는 대형 센터 콘솔 병 홀더, 추가 12V 소켓이 있는 대형 센터 콘솔 서랍 및 수직으로 장착된 무선 전화 충전기 및 XNUMX개의 USB 포트가 있는 접이식 트레이.
앞좌석은 스포티함과 가시성이 좋은 균형을 이루는 좋은 착석 위치로 넓은 느낌을 줍니다. 파워 시트에서 파워 스티어링 칼럼까지 쉽게 조절할 수 있습니다.
시트는 앉기 편하고 이전 세대 제네시스 제품에 비해 측면 지지력이 향상되었습니다. 그러나 내가 테스트한 베이스 및 럭셔리 팩 차량의 시트는 쿠션 측면에 지지력을 추가할 수 있었습니다.
큰 화면에는 매끄러운 소프트웨어가 있으며 운전자와 꽤 떨어져 있지만 터치로 제어할 수 있습니다. 더 인체공학적으로 사용하는 방법은 중앙에 장착된 시계 모드이지만 탐색 기능에는 적합하지 않습니다.
뒷좌석에는 성인이 충분히 앉을 수 있는 공간이 있습니다. (이미지: 톰 화이트)
기어 변속 다이얼 옆에 있는 이 다이얼의 위치는 또한 기어를 변속할 때 잘못된 다이얼을 집어들 때 어색한 순간으로 이어집니다. 물론 사소한 불만이지만 물체에 굴러 들어가지 않는 것의 차이를 의미할 수 있는 것입니다.
대시보드 레이아웃과 맞춤형 시스템은 현대 그룹 제품에서 기대할 수 있는 것처럼 매우 매끄럽습니다. 럭셔리 팩이 장착된 자동차의 디지털 계기판의 3D 효과도 눈에 거슬리지 않을 정도로 미묘합니다.
뒷좌석에는 내 키(182cm/6'0")의 성인을 위한 충분한 공간이 있으며 선택한 옵션이나 패키지에 관계없이 동일한 플러시 시트 트림이 유지됩니다.
각 변형에는 조절 가능한 이중 통풍구가 있습니다. (이미지: 톰 화이트)
파노라마 선루프에도 불구하고 헤드룸이 충분하며 도어에 있는 물통 홀더, 측면에 XNUMX개의 코트 후크, 앞좌석 뒤쪽에 있는 그물, 추가로 XNUMX개의 물통 홀더가 있는 접이식 팔걸이 콘솔이 표준 장비로 제공됩니다. .
센터 콘솔 아래에 USB 포트 세트가 있으며 각 변형에는 조절 가능한 이중 통풍구가 있습니다. 독립 제어 장치, 열선 뒷좌석 및 뒷좌석 제어 패널이 있는 세 번째 온도 조절 구역을 얻으려면 럭셔리 팩을 구입해야 합니다.
일을 더 쉽게 하기 위해 조수석 측면에 컨트롤이 있어 필요에 따라 뒷좌석 승객이 이동할 수 있습니다.
트렁크 용량은 시트를 올린 상태에서 542리터(VDA), 시트를 내린 상태에서 1678리터로 매우 합리적입니다. 공간은 우리 모두에게 적합합니다. 카가이드 헤드룸이 있는 높은 좌석이 있는 수하물 세트, 하지만 더 큰 품목의 경우 쿠페와 같은 후면 창을 주시해야 합니다.
디젤을 제외한 모든 변형은 트렁크 바닥 아래에 소형 예비 부품이 있으며 디젤 키트는 수리 키트와 관련이 있습니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 8/10
GV70 라인업에는 두 가지 가솔린 엔진 옵션과 한 가지 디젤 엔진 옵션이 있습니다. 놀랍게도 2021년에 제네시스는 하이브리드 옵션이 없는 완전히 새로운 명판을 출시했으며 그 라인업은 리어 시프트 옵션이 있는 전통적인 청중과 매니아에게 어필하고 있습니다.
2.5kW/224Nm의 422리터 터보차저 가솔린 엔진이 보급형으로 제공됩니다. 여기에 동력에 대한 불만은 없으며 후륜구동과 사륜구동 모두에서 선택할 수 있습니다.
다음은 2.2리터 154기통 터보디젤 중형 엔진입니다. 이 엔진은 440kW에서 훨씬 더 적은 출력을 내지만 XNUMXNm에서 약간 더 많은 토크를 냅니다. 디젤 만 가득 차 있습니다.
2.5kW/224Nm의 422리터 터보차저 가솔린 엔진이 보급형으로 제공됩니다. (이미지: 톰 화이트)
최고 장비는 3.5리터 터보차저 V6 가솔린입니다. 이 엔진은 AMG 또는 BMW M 부문의 성능 옵션을 고려 중인 사람들에게 어필할 것이며 다시 279륜 구동으로만 530kW/XNUMXNm를 제공합니다.
어떤 옵션을 선택하든 모든 GV70에는 XNUMX단 자동 변속기(토크 컨버터)가 장착되어 있습니다.
완전히 독립적인 스포츠 서스펜션은 모든 변형에 표준으로 적용되지만 최상위 V6에만 적응형 댐퍼 패키지와 그에 따라 더 단단한 승차감이 장착되어 있습니다.
미드레인지 엔진은 2.2kW/154Nm의 440리터 XNUMX기통 터보디젤입니다. (이미지: 톰 화이트)
최고급 V6 차량과 Sport Line이 장착된 차량에는 더 스포티한 브레이크 패키지, Sport+ 주행 모드(ESC 비활성화) 및 가솔린 모델용 리어 범퍼에 내장된 더 큰 배기관이 있습니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 6/10
하이브리드 변형의 징후가 없으면 우리 시대의 모든 GV70 버전이 다소 탐욕스러운 것으로 판명되었습니다.
2.5리터 터보 엔진은 후륜 구동 형식의 복합 사이클에서 9.8l/100km, 사륜 구동 버전에서 10.3l/100km를 소비합니다. RWD 버전을 테스트할 때 12L/100km 이상을 보았지만, 며칠의 짧은 테스트였습니다.
3.5리터 터보차저 V6는 복합 사이클에서 11.3l/100km를 소비하는 반면 2.2리터 디젤은 전체 수치가 7.8l/100km로 가장 경제적입니다.
한때 디젤 모델인 9.8l/100km보다 훨씬 더 많은 점수를 얻었습니다. 정지/시작 시스템 대신 GV70에는 자동차가 코스팅할 때 변속기에서 엔진을 분리할 수 있는 기능이 있습니다.
2.2리터 디젤은 총 소비량이 7.8l/100km로 가장 경제적입니다. (이미지: 톰 화이트)
옵션 패널에서 수동으로 선택해야 하고, 소비에 의미 있는 영향을 미치는지 여부를 말할 만큼 충분히 오래 테스트하지 않았습니다.
모든 GV70 모델에는 66리터 연료 탱크가 있으며 휘발유 옵션에는 최소 95옥탄가의 중급 무연 휘발유가 필요합니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 8/10
GV70은 높은 수준의 안전을 제공합니다. 능동형 세트에는 보행자 및 자전거 운전자 감지 기능과 횡단보도 보조 기능이 포함된 자동 비상 제동(고속도로에서 작동)이 포함됩니다.
차선 이탈 경고 기능이 있는 차선 유지 보조 기능도 표시되며, 후방 교차 교통 경고 기능이 있는 사각지대 모니터링, 자동 후진 제동, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 운전자 주의 경고, 수동 및 스마트 속도 제한 보조, 서라운드 세트도 나타납니다. 사운드 주차 카메라.
럭셔리 패키지에는 저속 주행 시 자동 제동, 전방 주의 경고 및 자동 주차 패키지가 추가됩니다.
예상되는 안전 기능에는 기존 브레이크, 안정화 및 트랙션 제어 시스템, 운전석 무릎 및 중앙 에어백을 포함한 70개의 에어백이 포함됩니다. GVXNUMX은 아직 ANCAP 안전 등급이 없습니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 10/10
제네시스는 XNUMX년, 무제한 마일리지 보증(적절한 긴급출동 지원 포함)을 통해 전통적인 현대 소유자의 사고방식을 제공할 뿐만 아니라 소유 첫 XNUMX년 동안 무료 유지보수를 제공하여 경쟁 제품보다 우수한 성능을 제공합니다.
Genesis는 소유권의 첫 XNUMX년 동안 무료 유지 관리를 통해 경쟁 제품을 압도합니다. (이미지: 톰 화이트)
네, 맞습니다. 보증 기간 동안 제네시스 서비스는 무료입니다. 당신은 특히 프리미엄 공간에서 그것을 이길 수 없습니다. 그래서 그것은 총점입니다.
GV70은 12개월마다 또는 15,000km 중 먼저 도래하는 날짜에 작업장을 방문해야 합니다. 혹시 모르니 한국에서 제작했습니다.
운전은 어떤가요? 8/10
GV70은 어떤 부분에서는 뛰어나지만 내가 부족했던 부분도 있다. 한 번 보자.
우선 이번 출시 리뷰를 위해 두 가지 옵션을 시도했습니다. 며칠 동안 기본 GV70 2.5T RWD를 사용하다가 럭셔리 팩으로 2.2D AWD로 업그레이드했습니다.
트윈 스포크 휠은 훌륭한 접점이며 내가 테스트한 자동차의 표준 승차감은 교외로 버려야 하는 것들을 흡수하는 데 탁월했습니다. (이미지: 톰 화이트)
제네시스는 운전하기 좋습니다. 제대로 하면 전체 패키지의 고급스러운 느낌입니다.
트윈 스포크 스티어링 휠은 훌륭한 터치 포인트이며 내가 테스트한 자동차의 표준 승차감(V6 스포츠에는 다른 설정이 있음을 명심하십시오)은 교외의 느슨함을 잘 흡수했습니다.
나를 즉시 놀라게 한 또 다른 점은 이 SUV가 얼마나 조용하다는 것입니다. 정말 조용합니다. 이것은 스피커를 통한 능동 소음 제거뿐만 아니라 많은 소음 제거를 통해 달성됩니다.
승차감과 실내 분위기가 고급스러운 느낌을 주는 반면, 사용 가능한 파워트레인은 뚜렷하지 않은 스포티한 경사를 제안합니다. (이미지: 톰 화이트)
이것은 내가 오랫동안 경험한 최고의 살롱 분위기 중 하나입니다. 내가 최근에 테스트한 일부 Mercedes 및 Audi 제품보다 낫습니다.
하지만 이 차는 정체성의 위기를 맞았다. 승차감과 실내 분위기가 고급스러운 느낌을 주는 반면 사용 가능한 파워트레인은 뚜렷하지 않은 스포티한 경사를 제안합니다.
첫째, GV70은 기본 G70 세단만큼 민첩하지 않습니다. 대신, 전체적으로 무게감이 있으며 서스펜션이 더 부드러워지면 코너가 더 가늘어지고 엔진이 직선으로 느끼는 것처럼 매력적이지 않습니다.
스티어링도 사실이 아니며 피드백에 관해서는 무겁고 약간 둔합니다. 일부 전동식 파워 스티어링 시스템에서처럼 차가 스티어링에 반응하는 방식을 느끼지 못하기 때문에 이상합니다.
오히려 유기적인 느낌이 들지 않을 정도로 전기적인 세팅이 된 느낌이다. 그가 반응을 느끼지 않을 정도로만.
따라서 강력한 구동계는 스포티하지만 GV70은 그렇지 않습니다. 그럼에도 불구하고 모든 엔진 옵션이 펀치감 있고 반응성이 좋은 직선형으로 훌륭합니다.
이것은 내가 오랫동안 경험한 최고의 살롱 분위기 중 하나입니다. (이미지: 톰 화이트)
2.5T도 깊은 노트를 가지고 있으며(오디오 시스템은 그것을 실내로 가져오는 데 도움이 됩니다), 2.2 터보 디젤은 제가 지금까지 운전한 것 중 가장 진보된 디젤 변속기 중 하나입니다. 조용하고 부드러우며 반응성이 뛰어나며 VW Group의 매우 매력적인 3.0리터 V6 디젤과 동등합니다.
가솔린 모델만큼 날카롭지도 않고 강력하지도 않습니다. 2.5 가솔린 엔진과 비교하면 상위 버전의 재미가 다소 빠져 있다.
무게감이 도로 위의 안전성을 만들어내며, 이는 사륜구동 차량에서 더욱 강화됩니다. 그리고 범위 전체에 걸쳐 제공되는 XNUMX단 변속기는 내가 XNUMX기통 모델과 함께 보낸 시간 동안 가장 똑똑하고 부드러운 변속 장치임이 입증되었습니다.
이번 리뷰에서는 상위 3.5T 스포츠를 테스트할 기회가 없었습니다. 나의 카가이드 그것을 시도한 동료는 활성 댐퍼로 타는 것이 상당히 뻣뻣하고 엔진은 믿을 수 없을 정도로 강력하지만 조향의 둔한 느낌을 줄이기 위해 아무 조치도 취하지 않았다고 보고합니다. 이에 대한 자세한 내용은 향후 리뷰를 기대해 주십시오.
제대로 하면 전체 패키지의 고급스러운 느낌입니다. (이미지: 톰 화이트)
궁극적으로 GV70은 고급스러운 느낌을 전달하지만 V6을 제외한 모든 부분에서 스포티함이 부족할 수 있습니다. 스티어링과 섀시에서 약간의 작업이 필요한 것처럼 보이지만 여전히 견고한 데뷔 제품입니다.
평결
주류 자동차 제조업체의 소유권과 가치에 대한 약속과 고급 모델의 모양과 느낌을 결합한 디자인 우선 SUV를 찾고 있다면 더 이상 보지 마세요. GV70이 명중합니다.
도로에서 더 스포티한 존재감을 찾는 사람들을 위해 드라이빙을 개선할 수 있는 영역이 있으며, 브랜드가 단일 하이브리드 옵션 없이 이 공간에서 완전히 새로운 명판을 출시하는 것은 이상합니다. 그러나 세간의 이목을 끄는 럭셔리 플레이어의 관심을 사로잡는 그러한 강력한 가치 제안을 지닌 신선한 금속은 훌륭합니다.
