액체는 어디에 있습니까?
냉각수 수준이 낮으면 시스템에 누출이 있음을 나타냅니다. 그러한 결함은 결코 과소 평가되어서는 안됩니다.
냉각수 수준이 낮으면 시스템에 누출이 있음을 나타냅니다. 어떠한 경우에도 이러한 오작동을 과소평가해서는 안 되며 원인이 무엇인지 즉시 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 엔진이 파손될 수도 있습니다.
효율적인 냉각 시스템에서는 액체 손실이 매우 적고 큰 결함을 발견하면 장애가 발생한 것입니다. 많은 곳에서 누수가 발생할 수 있으므로 수리 비용은 30에서 수천까지 매우 다릅니다. 즐로티. 
냉각 시스템의 첫 번째 임계점은 파이프와 고무 호스입니다. 몇 년의 작동과 수만 킬로미터 후에 고무가 굳어지고 균열이 나타날 수 있습니다. 호스 교체는 매우 간단한 작업이며 유일한 문제는 접근이 어려울 수 있습니다.
올바른 케이블을 선택하는 데 문제가 없어야 합니다. 범용 템플릿을 구입하는 경우 오래된 템플릿을 사용하여 올바른 지름과 모양을 찾는 것이 가장 좋습니다. 유체 누출은 LPG 차량에서 매우 일반적이며 부정확한 작업장의 결과입니다. 감속기의 보조 가열 라인이 느슨하여 잠시 후 교체할 수 있습니다.
라디에이터는 또 다른 누출 일 수 있습니다. 빛 또는 녹색 줄무늬는 누출을 나타냅니다. 비용은 라디에이터를 수리해야 하는지 아니면 새 것으로 교체해야 하는지를 결정합니다. 많은 경우 인기 있는 자동차의 새 라디에이터 가격은 PLN 200에서 PLN 350 사이이기 때문에 수리 비용이 들지 않습니다. 히터도 누수의 원인이 될 수 있습니다. 그러면 난방을 켜면 불쾌한 냄새가 나고 센터 콘솔 부분의 바닥 매트가 젖게됩니다.
누수가 보이는 곳도 워터펌프입니다. 손상된 베어링은 실런트를 파괴하고 누출을 일으킬 수 있습니다. 펌프 교체는 손이 닿기 쉬운 곳에 있으면 쉬울 수 있으며 타이밍 벨트로 구동되는 경우 교체 비용이 상당할 수 있습니다.
주행 중 위의 오작동 중 하나가 발생하면 누출이 적으면 계속 이동할 수 있습니다. 또한 온도 게이지를 매우 주의 깊게 관찰하고 유체 레벨을 자주 확인해야 합니다.
훨씬 더 위험한 것은 실린더 헤드 개스킷의 손상으로 인한 감지할 수 없는 유체 누출입니다. 그런 다음 유체는 연소실 또는 윤활 시스템으로 들어갑니다.
오일의 냉각수 존재를 훨씬 더 높은 수준으로, 그리고 변경된 색상과 탁함을 통해 인식할 수 있습니다. 그러한 실수로 더 이상의 여행은 불가능합니다. 액체가 연소실로 들어가더라도 더 이상 구동이 불가능합니다. 액체는 압축할 수 없고 실린더에 연소실의 부피보다 더 많은 액체가 있으면 엔진이 확실히 손상되기 때문에 엔진을 시동하지 않는 것이 좋습니다. "만" 커넥팅 로드가 구부러지고 엔진을 수리할 준비가 된다면 우리는 운이 좋을 것입니다.
반면에 물의 양이 많으면 커넥팅 로드가 빠질 수 있고 그 결과 엔진 전체가 무너질 수 있다. 그리고 연소실로 물이 유입되는 것에 대해 배기 시스템에서 나오는 증기 구름에 의해 알려질 것입니다.
