Honda SRV의 크랭크 샤프트 센서는 어디에 있습니까?
내용
이 엔진의 레이아웃을 모르지만 모든 것이 마치 DPKV 조정 기어 디스크가 크랭크축에 직접 부착되지 않은 것처럼 보이지만 크랭크축에서 기어/체인/벨트(아마도 캠축에 , 또는 일부 중간 샤프트 또는 캠 샤프트). 그렇다면 드라이브 디스크와 크랭크 샤프트 사이의 연결이 충분히 단단하지 않기 때문에 이 DPKV의 신호에는 크랭크 샤프트의 순간 속도에 대한 정확한 정보가 포함되지 않습니다. 그리고 원래 토큰에는 정확한 정보가 없기 때문에 CSS 스크립트는 이 토큰에서 정보를 추출할 수 없습니다.
이 스레드를 읽기 시작했습니다. 그리고 주제는 오래전에 만들어졌기 때문에 여기서 더 이상 답변을 하지 않겠습니다. 그러나 끝까지 읽은 후 나는 당신이 여전히이 차를 가질 수 있다는 것을 알고 대답하기로 결정했습니다. 가능한 경우: 크랭크축 센서가 있는 위치와 드라이브 디스크가 있는 위치를 지정하십시오. 사진을 보는 것이 좋을 것입니다.
실제로 크랭크 샤프트 위치 센서는 피스톤이 압축하는 순간에 내연 기관의 연소실에서 연료 혼합물의 점화 과정을 동기화하기 위한 아날로그 트랜스미터 역할을 합니다. 신호는 온보드 컴퓨터로 전송되고 센서 자체는 엔진 플라이휠 근처에 설치됩니다.
DPKV 센서의 목적
현대의 자동차 전자 점화 시스템에서 연료 혼합물은 실린더에 주입되고 온보드 컴퓨터에 의해 압축된 후 스파크 플러그에서 스파크가 공급됩니다. DPKV 센서는 주어진 시간에 피스톤의 공간적 위치를 결정하는 데 사용됩니다. 자동차의 전자 점화에 의해 지정된 일련의 동작을 수행하기 위해 신호를 ECU에 전송하는 것은 이 전자 장치입니다.
사용 된 크랭크 샤프트 센서의 수정에 관계없이이 장치의 오작동 증상은 스파크 / 연료 분사가 없거나이 사이클을 위반하는 경우 나타납니다. 즉, 내연기관을 시동할 수 없거나 잠시 후 엔진이 자발적으로 정지합니다. 이는 하사점 및 상사점에서 피스톤 위치 신호의 왜곡을 나타냅니다.
덜 자주 DPKV를 ECU에 연결하는 케이블이 손상됩니다. 이 경우 신호가 온보드 컴퓨터로 전송되지 않으므로 원칙적으로 엔진 작동이 불가능합니다.
어떤 ICE가 설치되어 있습니까?
이러한 장치는 온보드 컴퓨터가 없는 자동차와 기화기 엔진에 장착할 수 없습니다. 따라서 DPKV는 디젤 엔진과 분사 엔진에만 존재합니다. 크랭크 샤프트 센서의 위치를 찾으려면 작동 기능을 고려해야합니다.
- 크랭크 그룹, 풀리 및 플라이휠의 일부가 크랭크 샤프트에 부착됩니다.
- KShM은 트레이에 숨겨져 있고 동일한 기어의 벨트가 풀리에 배치되므로 이러한 부품 근처에 센서를 고정하기가 매우 어렵습니다.
- 플라이휠은 가장 큰 부품으로 여러 엔진 시스템에 한 번에 속하기 때문에 DPKV를 가깝게 부착하여 교체 시 빠르게 접근할 수 있습니다.
주의: 크랭크축 위치 센서는 유지 보수가 필요 없는 전자 장치로 간주됩니다. 완전한 결함이 발견되면 진단 및 교체됩니다.
DPRV 센서
크랭크 샤프트 센서 외에도 DPRV 센서를 내연 기관에 설치할 수 있으며, 이는 엔진의 특정 실린더에 연료 혼합물과 스파크를 공급하는 역할을 합니다. 크랭크 샤프트와 달리 주요 전기 장치가 아니며 캠 샤프트에 장착됩니다. 두 번째 이름은 펄스형 위상 센서입니다.
PRV에 결함이 있는 경우 엔진이 작동을 멈추지 않지만 문제가 해결될 때까지 인젝터는 쌍 병렬 모드에서 두 배 더 자주 발사됩니다.
크랭크 샤프트 센서의 설계 및 작동 원리
센서가 케이블을 통해 컴퓨터 마이크로컨트롤러에 신호를 전송하기 위해 다음 원리가 사용됩니다.
- 특히 두 개의 플라이휠 톱니가 생략되었습니다.
- 플라이휠의 모든 톱니를 DPKV 근처로 돌리면 장치의 코일에서 생성되는 자기장이 왜곡됩니다.
- 누락 된 치아가있는 크라운 섹션의 센서 근처를 통과하는 순간 간섭이 사라집니다.
- 장치는 이에 대한 신호를 컴퓨터에 보내고 컴퓨터는 각 실린더의 피스톤의 정확한 위치를 결정합니다.
플라이휠 링 기어의 톱니와 장치의 전극 사이에 1 ~ 1,5mm의 간격이 있어야 올바른 작동이 가능합니다. 따라서 DPKV 좌석 위에 쐐기가 있습니다. 그리고 컴퓨터에서 0,5-0,7m 길이의 해당 케이블에는 턴키 커넥터가 장착되어 있습니다.
ECU 소프트웨어를 사용하면 신호가 수신될 때 실린더 I 및 IV의 피스톤 위치와 샤프트 회전 방향을 계산할 수 있습니다. 이것은 연료 공급 및 점화 센서에 대한 올바른 신호 생성에 충분합니다.
광학
구조적으로 이 센서는 LED와 수신기로 구성됩니다. 이 시점에서 LED 빔이 나머지 치아에 의해 완전히 차단되지 않기 때문에 신호는 마모된 플라이휠 부분을 통과하여 수신기에서 생성됩니다.
이러한 간단한 작업으로 더 이상의 작업에 장치를 사용할 수 없습니다. 오작동(점화 비동기화)이 발생하면 DPKV가 케이블과 함께 교체됩니다.
홀 센서
금속 단면의 전위차 원리(홀 효과)에 따라 크랭크축 위치 센서에는 실린더의 연소실로 점화를 분배하는 추가 기능이 있습니다.
센서의 매우 간단한 작동 원리는 자기장의 변화로 인한 전압의 출현을 기반으로 합니다. 두 개의 날카로운 이빨이 있는 플라이휠이 없으면 이 장치가 작동하지 않습니다.
유도
이전 수정과 달리 자기 크랭크축 위치 센서는 전자기 유도에 의해 작동합니다.
- 필드는 장치 주변에서 지속적으로 생성됩니다.
- 마이크로프로세서에 신호를 공급하는 전압은 톱니가 없는 플라이휠 링 기어 부분을 통과할 때만 발생합니다.
축 위치 제어는 이 장치의 유일한 옵션이 아니라 축 속도 센서 역할도 합니다.
자기소자와 홀센서는 다기능소자이기 때문에 모터에 가장 많이 사용된다.
DPKV의 위치
후드 아래에 기계의 구성 요소와 어셈블리가 촘촘하게 배열되어 있어도 제조업체는 도로에서 빠르게 교체할 수 있도록 DPKV의 가용성을 보장하기 위해 노력하고 있습니다. 따라서 크랭크축 센서의 위치를 이해하는 것은 매우 간단합니다.
- 교류 발전기 풀리와 플라이휠 사이에 있습니다.
- 케이블 길이는 온보드 네트워크에 자유롭게 연결하기에 충분합니다.
- 1 - 1,5mm의 간격을 설정하기 위해 시트에 조정 쐐기가 있습니다.
턴키 헤드 덕분에 초보 운전자도 센서를 제거할 수 있습니다.
주요 오작동
전통적으로 대부분의 온보드 전기 제품에서 크랭크축 센서 오작동의 일부 징후는 시각적으로 확인됩니다. 예를 들어 점검이 대시보드에 있고 운전자에게 오류 코드 판독기가 있는 경우 운전자는 19 또는 35의 점수를 표시합니다.
더 일반적인 오류는 다음과 같습니다.
- 자발적인 엔진 셧다운;
- 발사 부족;
- 인젝터/인젝터의 비상 작동은 규정된 주기의 두 배(DPRV 고장)입니다.
이 경우 사용 가능한 자가 진단 방법 중 하나는 테스터를 사용한 "음파 처리"입니다. 센서 권선의 내부 저항은 500~800옴 사이여야 합니다.
장치에 기계적 손상이 있는 경우 수리가 필요할 수 있습니다. 예를 들어, 먼지나 이물질이 플라이휠 림 표면에 닿으면 신호가 왜곡됩니다.
타이밍 디스크는 진단 중에 우발적으로 자화될 수 있습니다. 이 경우 수리는 주유소에서 변압기를 사용하는 특수 기술을 사용하여 자기 제거로 구성됩니다.
코일 권선의 저항이 지정된 매개 변수와 일치하지 않으면 자동차 소유자는 일반적으로 간접 신호로 알아냅니다.
- 무작위로 점프를 돌립니다.
- 움직임의 역학이 사라지거나 내연 기관의 힘이 손실됩니다.
- 유휴 "플로트"에서;
- 작동 중에 폭발이 발생합니다.
주의: 이러한 오작동은 다른 원인으로 인해 발생할 수 있으므로 컴퓨터 진단을 위해 서비스 센터를 방문하는 것이 좋습니다. 최후의 수단으로 사용 가능한 방법을 사용하여 크랭크축 센서를 확인해야 합니다.
DPKV 및 DPRV 진단
내연 기관의 작동이 중단되는 경우 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 그러나 다소 불편한 위치에도 불구하고 크랭크 샤프트 센서를 진단하는 것은 시간이 가장 적게 소요되는 프로세스입니다. 그런 다음 결과에 따라 추가 문제 해결을 수행하거나 점검 결과 오작동이 발견되면 크랭크축 센서를 교체할 수 있습니다. 진단의 원리는 간단한 것에서 복잡한 것, 즉 육안 검사, 저항계로 확인한 다음 오실로스코프 또는 컴퓨터로 확인하는 것입니다.
주의: DPKV를 확인하려면 분해하는 것이 좋으므로 즉시 본체를 기준으로 위치를 표시해야 합니다.
육안 검사
센서는 간격 설정으로 설치되기 때문에 이 거리를 먼저 캘리퍼스로 확인해야 합니다. 크랭크 샤프트 센서를 육안으로 확인하는 다음 단계:
- 그것과 스티어링 휠 사이의 이물질 감지;
- 타이밍 디스크의 빠진 치아 대신에 먼지를 찾으십시오.
- 치아의 마모 또는 파손(매우 드물게).
원칙적으로이 단계에서 자동차 소유자는 어려움이 없습니다. 저항계, 전압계 및 전류계 모드로 전환할 수 있는 계기, 가급적이면 멀티미터(테스터)를 사용하여 추가 검증을 수행해야 합니다.
저항계
이 단계에서 크랭크 샤프트 위치 센서를 확인하는 데 특별한 지식과 경험이 필요하지 않습니다.
- 멀티미터는 저항계 위치(2000 Ohm)로 설정됩니다.
- 저항은 센서 코일의 테스터에 의해 측정됩니다.
- 값 범위는 500~800옴입니다.
- 다른 값은 자동으로 DPKV를 수리해야 함을 나타냅니다.
센서가 상당히 저렴하기 때문에 완전히 변경되었습니다. 위치를 알면 렌치를 사용하여 배터리 단자를 분리한 상태에서 제거해야 합니다.
딥 체크
크랭크샤프트 센서를 교체하기 전에 철저한 검사가 권장됩니다. 구현을 위한 주요 조건은 다음과 같습니다.
- 실온(20도);
- 변압기, 털, 전압계, 인덕턴스 미터 및 저항계의 존재.
확인 순서는 다음과 같습니다.
- 변압기는 권선에 500V를 공급합니다.
- 절연 저항은 20MΩ 이내여야 합니다.
- 코일 인덕턴스 200 - 400 mH.
지정된 매개 변수가 정상 범위 내에 있고 테스트 오류가 패널에 있으면 오작동의 원인은 다른 내연 기관 노드에 있습니다. 센서에서 신호가 왜곡 없이 전송됩니다. 특성이 공칭 값에서 벗어나면 크랭크축 위치 센서를 교체해야 합니다.
서비스 스테이션의 오실로스코프
오실로스코프는 일반 운전자가 감당할 수 없는 가격과 더불어 사용자의 높은 자격을 요구합니다. 따라서 DPKV의 전문 진단에 대해 이야기하는 경우 전문 자동차 서비스에 문의하는 것이 좋습니다.
테스트는 현장에서 수행되며 케이블은 컴퓨터에서 분리되지 않습니다.
- 장치가 유도 크랭크 모드로 설정되어 있습니다.
- 오실로스코프 클램프가 접지되어 있습니다.
- 하나의 커넥터는 USBAutoscopeII에 연결되고 두 번째 커넥터는 센서의 터미널 A에 연결됩니다.
- 엔진이 스타터에 의해 변위되거나 정지 상태로 스크롤됩니다.
오실로스코프 화면의 파형 진폭 편차는 센서의 왜곡된 신호가 케이블을 통해 전송되었음을 나타냅니다.
DPKV 및 DPRV 센서 작동의 뉘앙스
주행 중 전기 제품이 갑자기 고장난 경우 정상적인 엔진 시동 및 작동이 불가능합니다. 주유소 전문가는 현장에서 자신의 손으로 크랭크축 센서를 교체할 수 있도록 예비 DPKV를 가질 것을 권장합니다. 장치는 적절하게 보관하면 손상되거나 파손되지 않으며 저렴합니다. 나머지 세부 사항은 다음과 같습니다.
- 크랭크 샤프트 위치 센서의 오작동 - 드문 오작동, 오실로스코프의 서비스 스테이션에서 진단하는 것이 좋습니다.
- 크랭크 샤프트 위치 센서의 오작동 징후를 발견하면 분해하기 전에 표시를 설정해야합니다.
- 싱크로나이저 디스크까지의 권장 설치 거리는 1mm입니다.
- 전구로 고장을 진단하는 것은 금지되어 있으며 점화가 꺼진 상태에서 작업이 수행됩니다.
따라서 크랭크축 센서는 점화를 동기화하는 내연 기관의 유일한 장치입니다. 90 %의 경우 고장이 나면 주유소에 갈 수없는 상태에서 자동차를 완전히 고정시킵니다. 따라서 차에 예비 DPKV 세트를 두는 것이 좋습니다.
