VW 캐디 테스트 드라이브
러시아 시장에서 가장 인기있는 "뒤꿈치"중 하나가 더욱 가벼워졌습니다.
제네바에서 열린 프리뷰에서 XNUMX 세대 폭스 바겐 캐디를 처음 연구했을 때 전면 패널이 부드러운 플라스틱으로 만들어 졌다고 확신했습니다. 잘못된. 스타일을 바꾸는 것이 아니라 일종의 마법 : 값 비싼 차에서와 같이 내부-바깥 쪽은 새 차처럼 보입니다.
그러나 그것은 단지 보인다. 외관은 변경되었지만 차체의 동력 구조는 2003 년형 모델 차량과 동일합니다. 그럼에도 불구하고 VW 관심사의 "상업적"부문에서 그들은 이것이 스타일링이 아니라 새로운 세대의 캐디라고 믿습니다. 이 진술에는 특정 논리가 있습니다. 상용차는 승용차와 달리 자주 변경되지 않고 심각하지 않습니다. 그리고 새로운 캐디의 변경 횟수는 인상적입니다. 수정 된 부착 지점이있는 업그레이드 된 리어 서스펜션, 새로운 모터, 애플리케이션 지원 및 리어 뷰 카메라가있는 멀티미디어 시스템, 거리 추적 시스템, 비상 제동, 운전자 피로 제어, 능동형 크루즈 컨트롤 , 자동 주차.
이전 Caddy는화물 및화물 승객 버전과 장비가 개선 된 순전히 승객 버전에 모두 존재했습니다. 그러나 생산량의 절반 이상이 모든 금속 Kasten 밴에 떨어졌습니다. 세대의 변화에 따라 그들은 차를 더 가볍게 만들려고 노력했습니다.이 부문의 수익은 상업용보다 더 높습니다.
"당신은 나를 켜고 싶어요."오디오 시스템이 갑자기 소리 치기 시작합니다. 스티어링 휠에서 기어 레버로가는 길에 동료의 손이 다시 볼륨 노브를 연결했습니다. 윈드 실드와 대시 보드 사이에서 소리가 밀려납니다. 고주파 및 중주파 수 스피커가 가장 먼 구석으로 밀려 나가는 것은 좋은 생각이 아닙니다. 그렇지 않으면 새로운 캐디로 결함을 찾을 수 없습니다. 새로운 전면 패널의 라인은 단순하지만 솜씨가 높습니다. 승객 용 버전에서는화물 용과 달리 글러브 컴 파트먼트가 뚜껑으로 덮여 있고 그 위의 선반은 광택 장식 스트립으로 덮여 있으며 더 비싼 트림 레벨에서는 패널이 크롬 디테일로 빛납니다. 이것은 당신이 상업용 "뒤꿈치"가 아니라 소형 밴에 앉아 있다는 느낌을줍니다. 착륙은 승용차에 비해 너무 수직이지만 편안합니다. 패딩이 밀집된 좌석이 차체를 감싸고 스티어링 휠은 넓은 범위에서 도달 범위와 높이를 조정할 수 있습니다. 실내 온도 조절 장치가 멀티미디어 시스템의 디스플레이 위에있는 것은 다소 혼란 스럽지만 XNUMX 세대 캐디에도 있던이 기능은 금방 익숙해집니다.
캐디 밴은 여전히 예전 그대로입니다. 여닫이 문 또는 단일 리프팅을 장착할 수 있습니다. 적재 높이가 낮고 출입구가 매우 넓습니다. 또한 적재를 크게 단순화하는 슬라이딩 사이드 도어가 있습니다. 휠 아치 사이의 거리는 1172mm입니다. 즉, 좁은 부분으로 휠 아치 사이에 유로 팔레트를 놓을 수 있습니다. 밴 구획의 부피는 3200 리터입니다. 그러나 휠베이스가 320mm 확장되고 적재량이 848리터인 Maxi 버전도 있습니다.
승객 용 버전은 XNUMX 인승이 가능하지만이 구성은 확장 된 본체로 주문하는 것이 좋습니다. 그러나 Maxi 버전에서도 추가 후면 소파는 변형 가능성에서 접이식 등받이 만있어 많은 공간을 차지합니다. 세 번째 열의 좌석을 똑바로 세울 수있는 특별한 "프레임"을 구입하거나 쉽게 제거 할 수 있으므로 소파를 완전히 제거해야합니다. 그러나 쉽게 제거 할 수 있다고해서 가벼워지는 것은 아닙니다. 또한 시트 리테이너의 힌지는 힘을 주어 당겨야하며, 두 번째 줄은 접었을 때 두꺼운 철제 목발로 고정되어 과거의화물이 느껴집니다. 그리고 승객 용 버전에 핸들이 하나도없는 이유는 무엇입니까? 폭스 바겐 대표자들은이 질문에 놀랐습니다. "우리는 원하지만 핸들 부족에 대해 아무도 불평하지 않았습니다." 실제로 캐디 승객은 받침점을 찾을 필요가 없습니다. "뒤꿈치"의 운전자는 엄청난 속도로 회전하거나 오프로드 폭풍으로 진입하지 않습니다.
모든 승용차의 리어 서스펜션은 이중 리프입니다. 일반적으로 적재량을 늘리기 위해 시트를 추가하지만, 이 경우 VW 엔지니어는 차량의 편안함을 높이는 것을 목표로 했습니다. 고무 실린더 스페이서는 추가 하부 스프링의 끝에 만들어집니다. 서스펜션의 수직 이동이 클수록 기계의 부하가 커집니다. 아래쪽 시트가 위쪽 시트에 더 많이 눌립니다. 비슷한 디자인이 택시 버전의 Volga에서 한 번 찾을 수 있습니다. 객차는 거의 객차처럼 달리고, 짐을 싣지 않은 가벼운 선미는 파도에 흔들리지 않습니다. 그러나 일반화물 캐디 Kasten은 리어 서스펜션의 변경으로 인해 승차감이 조금 더 나빠졌습니다. 리어 스프링은 여전히 핸들링에 영향을 미치며 고속에서는 캐디를 조향해야 합니다. 이론적으로 길쭉한 자동차는 차축 사이의 거리가 더 멀기 때문에 직선을 더 잘 유지해야 합니다. 역풍이 불면 빈 밴이 압정으로 이동합니다.
운전자는 매번 기어를 바꾸며 열정적으로 자리에 앉습니다. 에어컨을 풀로 틀었음에도 불구하고 땀을 흘리며 다시 오디오 볼륨 노브를 만지지만 앞서가는 우리 동료들의 휘발유 캐디를 따라잡지 못한다. 130km/h의 제한으로 마르세유를 떠나는 교외 루트의 속도에서 75리터이지만 가장 저출력(2000hp) 디젤 엔진을 장착한 캐디는 운전하기 어렵습니다. 모터는 좁은 작동 간격에 유지되어야 합니다. 크랭크축이 3000회 회전한 후에 모터가 작동하고 5,7회까지 압력이 약해집니다. 여기에는 단 100개의 기어만 있습니다. 정말 가속할 수 없습니다. 그러나이 캐디 버전은 도시 교통 이동에 적합합니다. 소비는 파괴적이지 않습니다. XNUMXkm 당 최대 XNUMX 리터입니다. 서두르지 않으면 엔진이 조용해 보이고 클러치 페달의 진동 만 짜증납니다. 텅 빈 차는 기름을 넣지 않고 시동을 걸어 짐을 싣고도 쉽게 갈 것 같은 느낌이 든다. 또한 캐디의 유럽 소유자는 밴에 과부하가 걸리지 않습니다.
102 마력의 약간 더 강력한 자동차. 후드 아래에서 훨씬 더 재미 있습니다. 여기서 픽업은 더 밝고 속도는 더 빠릅니다. 디젤은 진동 부하가 적지 만 목소리가 더 강하게 들립니다. 이러한 캐디는 더 쉽게 가속되며 75 마력 자동차와 거의 같은 양의 디젤 연료를 소비합니다.
Euro-6 제품군의 또 다른 새로운 동력 장치는 150 hp를 개발합니다. 캐디를 100 초 이내에 10km / h까지 가속 할 수 있습니다. 그러나 그것은 전 륜구동과 6 단 "역학"과 함께 만 제공된다. 102 개의 페달과 로봇 기어 박스가있는 122 마력의 자동차가 있고 XNUMX 마력의 자동차에는 XNUMX 세대 Haldex 멀티 플레이트 클러치가 장착 된 전 륜구동이 장착되어 있습니다.
휘발유 라인은 유럽에서 독점적으로 슈퍼 차저 유닛으로 대표되며, 우리는 1,0 리터 "터보-쓰리"를 사용하여 매우 낮은 출력으로 트랙을 따라 잡는 데 실패했습니다. 모터의 출력은 겸손한 것 같습니다-102hp. 그리고 175 Nm의 토크와 여권에 따라 100km / h까지의 가속은 12 초 동안 지속됩니다. 그러나 리터 전원 장치를 사용하면 캐디의 성격이 완전히 다릅니다. 한때 상업용 밴을 운전하고 있었는데 지금은 역동적 인 승용차를 운전하고 있습니다. 모터는 상대 플레이어처럼 시끄럽고 감정적 인 목소리로 폭발적입니다. 이것은 상업용 밴에 필요하지 않을 것 같지만 Caddy의 가벼운 승객 버전의 경우에는 옳을 것입니다.
이 엔진을 칭찬하는 데 특별한 점은 없습니다. 러시아에는 과급 가솔린 엔진이 없을 것입니다. 우리가 가진 유일한 옵션은 1,6hp 용량의 흡기 110 MPI입니다. – 생산은 2015년 말까지 칼루가에서 시작될 예정입니다. 예를 들어 동일한 전원 장치가 VW Polo Sedan 및 Golf에 설치됩니다. Kaluga 엔진은 실제로 새로운 캐디가 조립되는 폴란드 포즈난에 있는 공장으로 인도될 것입니다. 러시아 사무소도 Euro-1,4 표준을 충족하는 6리터 터보 엔진이 장착된 자동차를 판매할 계획이지만 압축 천연 가스(CNG)를 사용합니다. 최종 결정은 아직 내려지지 않았지만 이미 큰 고객이 자동차에 관심을 갖게 되었습니다.
Euro-6 디젤 엔진도 사용하지 않을 것입니다. 그들은 더 경제적이며 최고 추력에 더 일찍 도달하지만 연료 품질에 대해 너무 요구합니다. 러시아에서 캐디는 이전 세대 차량과 동일한 유로-5 터보 디젤을 계속 장착할 예정이다. 이것은 1,6 및 75 마력 버전의 102과 2,0 리터(110 및 140 마력)입니다. 102마력 엔진이 장착된 자동차에는 DSG "로봇"을 장착할 수 있고, 110마력 엔진에는 전륜구동과 수동 기어박스를 장착할 수 있으며, 140마력 버전에는 전륜구동을 장착할 수 있습니다. 로봇 전송과 함께.
액티브 크루즈 컨트롤과 같은 최신 시스템은 러시안 캐디에서 수신되지 않습니다. 이전 엔진과 호환되지 않습니다. 전 륜구동 차량을 선택할 때 범퍼 아래에 스페어 타이어를 놓을 곳이 없다는 점을 기억해야합니다. 4Motion이 장착된 유럽 버전에는 런플랫 타이어가 장착되어 있는 반면 러시아 버전에는 수리 키트만 장착되어 있습니다. 전 륜구동 차량의 지상고는 15cm가 조금 넘고 플라스틱 보호 패드가있는 Cross의 상승 버전은 아직 제시되지 않았습니다.
처음에는 디젤 자동차를 러시아로 수입하기로 결정했습니다. 유일한 가솔린 버전에 대한 주문은 나중에 수락됩니다. 한편, 75마력 디젤 엔진이 장착된 "빈" 짧은 밴의 발표된 시작 가격은 13달러입니다. Combi 버전은 754달러이며 가장 저렴한 "동승자" 캐디 트렌드라인은 15달러입니다. 연장된 캐디 맥시를 위해 그들은 $977-$17를 더 요구할 것입니다.
따라서 캐디는 러시아 시장에서 가장 비싼 "힐"중 하나입니다. 그리고 처음 XNUMX개월 동안 Avtostat-Info의 판매 데이터에서 알 수 있듯이 외국 자동차 중 세그먼트에서 가장 인기가 있습니다. XNUMX대는 하락하는 자동차 시장을 배경으로 좋은 결과다. 그러나 대부분의 러시아 구매자는 분명히 휘발유 자동차를 기다리고 싶어 할 것입니다. 개인 거래자와 대기업 모두에서 러시아에서 최대 수요가있는 것은 간단한 구성의 캐디입니다.
