ACT 실린더 비활성화 기능. 어떻게 작동하고 실제로 무엇을 제공합니까?

연료 소비는 구매자를 위해 자동차를 선택할 때 주요 기준 중 하나입니다. 따라서 제조업체는 연료 소비를 줄이기 위해 다양한 솔루션을 사용합니다. 그 중 하나는 엔진 실린더의 절반을 비활성화하는 ACT 기능입니다.

대부분의 운전자에게 자동차 엔진이 자동차 시동을 걸고 추월할 때와 같이 급가속해야 할 때 가장 많은 힘이 필요하다는 사실은 비밀이 아닙니다. 반면 정속 주행 시에는 엔진이 명목상 가지고 있는 동력을 거의 사용하지 않는다. 대신 연료는 실린더에 동력을 공급하는 데 사용됩니다. 따라서 설계자는 이러한 상황을 낭비라고 생각하고 구동 장치의 최대 전력이 필요하지 않을 때 실린더의 절반을 끄도록 제안했습니다.

그런 생각이 대단위 고가의 자동차에 구현되어 있다고 생각할 수도 있다. 더 이상 잘못된 것은 없습니다. 이러한 유형의 솔루션은 예를 들어 Skoda와 같은 다양한 고객을 위한 자동차에서도 찾을 수 있습니다.

이 실린더 비활성화 기능은 1.5 TSI 150hp 가솔린 엔진에서 사용할 수 있으며, 수동 및 듀얼 클러치 자동 변속기인 Skoda Octavia(세단 및 스테이션 왜건) 및 Skoda Karoq용으로 선택할 수 있습니다.

이 엔진에 사용된 솔루션을 Active Cylinder Technology - ACT라고 합니다. 엔진 부하에 따라 ACT는 XNUMX개의 실린더 중 XNUMX개를 정확하게 비활성화하여 연료 소비를 줄입니다. 추가 엔진 출력이 필요하지 않은 경우, 즉 저속에서 거친 주행 중에는 두 개의 실린더가 비활성화됩니다.

Skoda Octavia에 설치된 1.4hp 용량의 150 TSI 엔진에서 자동 변속기가 이미 몇 년 전에 사용되었다는 점을 덧붙일 가치가 있습니다. 나중에 이 장치는 Superb 및 Kodiaq 모델의 후드 아래에 설치되기 시작했습니다.

1.4 TSI 엔진과 관련하여 1.5 TSI 장치가 많이 수정되었습니다. 제조업체는 동일한 출력(5,9hp)을 유지하면서 실린더 스트로크가 150mm 증가했다고 보고합니다. 하지만 1.4 TSI 엔진에 비해 1.5 TSI 엔진은 더 유연하고 가속 페달에 더 빠르게 반응한다.

차례로 인터쿨러, 즉 터보차저에 의해 압축된 공기의 냉각기(실린더에 더 많은 공기를 밀어넣고 엔진의 효율을 높이기 위해)는 압축된 화물을 불과 15도 높은 온도로 냉각하도록 설계되었습니다. 엔진보다. 주변 온도. 결과적으로 더 많은 공기가 연소실로 유입되어 차량 성능이 향상됩니다.

휘발유 분사 압력도 200bar에서 350bar로 높아져 연소 과정이 최적화되었습니다.

엔진 메커니즘의 작동도 개선되었습니다. 예를 들어, 크랭크축 메인 베어링은 폴리머 층으로 코팅되어 있으며 실린더는 엔진이 차가울 때 마찰을 줄이기 위해 특수 구조로 되어 있습니다.