프랑스어 십자말풀이 - Peugeot 3008

제조사가 푸조 3008 크로스오버로 포지셔닝한 이 모델은 2009년 시장에 출시되었습니다. 부풀려진 소형 MPV처럼 보이고 지상고가 약간 더 높아 가족용 미니밴에 가장 적합합니다. 모델은 경계에서 균형을 이루며 기존 세그먼트 중 하나에 맞추기 어렵습니다.

특이한 스타일

푸조 3008은 컴팩트 308의 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 해치백 버전에서 이 크로스오버는 9cm 더 길어지고 휠베이스는 0,5cm 더 길어집니다. SUV의 % 값에 대해 이야기하십시오. 차는 컴팩트한 실루엣을 가지고 있으며 유약이 많이 사용되었습니다. 큰 앞유리와 파노라마 유리 지붕이 있습니다. 외부 디자인은 약간 논쟁의 여지가 있지만 현대적입니다. 특히 휠 아치를 보면 몸이 부은 것 같다. 전면부에는 거대한 범퍼 중앙에 대형 그릴이 자리잡고 있으며 부풀어 오른 헤드라이트는 펜더에 통합되어 있습니다. 원형 안개등은 검은색 플라스틱에 설치됩니다.

후면에서는 독특한 후퇴 램프가 테일게이트 위로 돌출되어 키가 큰 범퍼를 A-필러에 연결합니다. 4007에 대한 참조는 분할 테일게이트입니다. 덮개 하단을 추가로 열 수 있어 가방에 쉽게 접근하고 적재할 수 있습니다. 스키드 플레이트의 밑면은 전면 및 후면 범퍼에서 볼 수 있습니다.

고객이 자동차를 좋아하는지 여부를 스스로 결정할 것입니다. 아름다움은 개인 취향의 문제이며 취향에 대해 항상 이야기할 가치가 있는 것은 아닙니다.

비행기 오두막의 모방.

푸조 3008은 운전자 중심입니다. 데크에서 운전자는 완전히 인체공학적이고 시설이 완비된 객실에서 자리를 옮깁니다. 하이 드라이빙 포지션은 다소 여객기를 연상케 하며 편안합니다. 높은 좌석은 우수한 전방 및 측면 가시성을 제공합니다. 그러나 안타깝게도 주차 시 넓은 기둥이 시야를 가리는 등 뒤를 돌아보면 그 매력을 잃는다. 이 경우 주차 센서 시스템이 도움이 될 것입니다.

내부는 대형 파노라마 루프로 밝혀졌습니다.

앞줄 좌석은 편안하지만 좌석 아래에 수납 공간이 없습니다. 그러나 작은 물건은 승객 앞에서 잠그거나 중앙 터널 측면의 그물에 넣어 다른 장소에 숨길 수 있습니다. 운전자는 자신이 스포츠 정신으로 차에 앉아 있다는 인상을 받습니다. 경 사진 대시보드와 스위치가 있는 콘솔이 손이 닿는 거리에 있습니다. 중앙에는 승객을 위한 손잡이가 있는 높은 중앙 터널이 있는데, 이는 놀랍고 약간 이해할 수 없습니다. 전자식 주차 브레이크도 있습니다.

힐 스타트 시스템도 유용합니다. 팔걸이에는 XNUMX리터 물병이나 예비 렌즈가 있는 DSLR도 들어갈 수 있는 거대한 수납 공간이 있습니다.

승객은 자유롭게 사용할 수 있는 넓은 라운지가 있으며 등받이 소파에서도 편안함을 느낍니다. 등받이를 조절할 수 없는 것은 유감입니다. 내부는 태양으로부터 보호하는 어두운 창과 개폐식 블라인드로 보완되는 효과적인 에어컨을 갖추고 있습니다. 러기지 컴파트먼트는 노멀 핏으로 432리터의 수하물을 수용할 수 있으며 뒷좌석 소파를 접은 평평한 바닥이 있습니다. 1241가지 설정이 가능한 45층 바닥을 통해 러기지 컴파트먼트를 최적의 위치에 배치할 수 있습니다. 트렁크 공간은 뒷좌석을 접은 후 XNUMX리터다. 추가로 유용한 도구는 트렁크 라이트입니다. 트렁크 라이트는 제거하면 휴대용 손전등으로도 사용할 수 있으며 완전 충전 시 최대 XNUMX분 동안 빛을 발합니다.

도시 대로

무엇보다 테스트 모델의 주행 성능에 놀랐다. 도로에서 푸조 3008은 완벽하게 소음이 없고 승차감의 부드러움을 방해하는 요소가 없다는 것이 밝혀졌습니다. 서스펜션은 차체 롤링을 줄이는 다이내믹 롤링 컨트롤 덕분에 코너링에 이상적입니다. 높은 무게 중심에도 불구하고 불편한 슬로프는 없습니다. 빠른 코너에서도 차량은 안정적이고 예측 가능합니다. 탄력 있는 서스펜션과 상대적으로 짧은 휠베이스로 인해 프랑스식 편안함에 익숙한 승객은 다소 실망할 수 있습니다. 크로스오버는 상당히 뻣뻣하지만 특히 작은 범프에서 댐핑에 대처합니다. 운전자가 가고자 하는 방향으로 차량을 조향하는 조향 시스템에는 아무런 문제가 없습니다. 검증된 푸조는 가벼운 진흙, 눈 또는 자갈 길은 물론 높은 연석이나 구덩이를 쉽게 극복하여 도시의 정글을 다룰 것입니다. 그러나 실제 오프로드, 늪지 지형 및 가파른 오르막은 잊어야 합니다. 드라이브는 하나의 차축에만 전달되며 4x4가 없으면 거친 지형에서 자동차를 운전할 수 없습니다. Standard, Snow, Universal, Sand 및 ESP-off의 XNUMX가지 작동 모드가 있는 옵션 그립 컨트롤 시스템은 문제를 방지하는 데 도움이 될 수 있습니다. 그러나 이것은 XNUMX점 드라이브의 대체품이 아닙니다.

올해 양산에 들어가는 푸조 3008 하이브리드4에는 아마도 사륜구동 기술이 탑재될 것이다. 그러나 오늘날 구매자는 전륜구동만으로 만족해야 합니다. 푸조 테스트 모델의 제안에는 1.6가지 장비 옵션과 120개의 가솔린 엔진(150 및 1.6hp의 120)과 2.0개의 디젤 엔진(수동 변속기가 있는 버전의 경우 150 HDI 163 및 163 HDI 6hp)이 포함됩니다. 그리고 340마력 자동 버전에서). 테스트 된 사본에는 2000 리터의 강력한 디젤 장치가 장착되어 있고 최대 3008 마력의 출력이 증가했습니다. 이 엔진은 자동 6단 변속기와 짝을 이루며 최대 토크(XNUMXNm)는 이미 XNUMXrpm에서 사용할 수 있습니다. XNUMX은 장애물이 아니지만 스포츠카도 아닙니다. 자동은 가스를 누르면 빠르게 반응하고 엔진은 자동차의 큰 무게에 쉽게 대처할 수 있으므로 도시 거리를 효율적으로 탐색하고 고속도로에서 번거롭지 않은 추월에 충분합니다. 때로는 전송이 지연되므로 순차 이동을 사용할 수 있습니다. 표준 장비에는 무엇보다도 XNUMX개의 에어백, ASR, ESP, 힐 어시스트가 포함된 전자식 주차 브레이크(FSE), 프로그레시브 파워 스티어링이 포함됩니다.

푸조 3008은 독창적이고 독특한 차를 찾는 구매자에게 어필할 수 있습니다. 이 차는 패밀리 스테이션 왜건도, 미니밴도, SUV도 아니다. 프랑스 회사에서 "크로스오버"라고 설명하는 이 제품은 여러 세그먼트에 문지르며 경계에 남아 있으며 진공 상태에서 약간 매달려 있습니다. 아니면 새로운 분류라는 기계인가? 시장이 두 팔 벌려 이를 받아들일지는 시간이 말해줄 것이다.

이 모델의 가장 저렴한 버전은 PLN 70에 구입할 수 있습니다. 테스트된 버전의 비용은 즐로티를 초과합니다.

이익

- 편안

– 좋은 인체 공학

– 품질 마감

– 광범위한 장비

– 트렁크에 쉽게 접근

결함

- 사륜구동 없음

- 후방 시야 불량