FPV GT-F 2014 검토

처음부터 제대로 해보자. 이 차가 HSV GTS와 경쟁할 수 있는 방법은 없습니다. 어떤 경우에도 호세입니다. 홀덴의 570Nm에 대해 740Nm의 토크가 아닙니다.

그러나 오해하지 마십시오. GT F(최종 버전의 F)는 여전히 무시할 수 없는 힘이며, 아마도 더 중요한 것은 대문자 M을 사용하는 운전의 즐거움일 것입니다.

가치

GT F 351 세단은 $77,990부터 시작하며, 동반자인 FPV V VV V Pursuit Ute는 $8입니다.

그들은 단지 500대의 자동차와 120대의 Utes 자동차만을 생산하며 또 다른 50대의 자동차는 Kiwis 전용으로 생산하므로 모두 소장 가치가 있습니다.

자동차마다 고유 번호가 있지만 351 및 아마도 500과 같은 일부 번호는 이미 매니아에 의해 매진되었습니다.

당신이 하나를 원하고 우리는 그들이 500을 내리는 데 어려움을 겪을 것이라고 생각했다면 서두르는 것이 좋습니다. 왜냐하면 우리는 거의 모든 자동차에 이름이 붙어 있다고 들었습니다.

Ford 브랜드를 기념하기 위해 설계된 새로운 FPV GT F는 60년대 후반과 1970년대 초반에 351입방인치(8리터) V5.8 엔진이 장착된 전설적인 Falcon GT에 대한 찬사입니다.

하지만 실제로, 왜 500개를 만드세요. . . 351이 좋을까요?

디자인

죄송합니다. 그러나 우리의 의견으로는 이 모든 것이 시각적으로나 기계적으로 모두 약간 저개발입니다.

우리의 첫 번째 테스트 차량은 검은색 줄무늬가 있는 네이비 블루로 도색되었으며 앞뒷면과 측면에 GT F 351 배지가 있습니다. 내부에는 GT F 배지가 결합된 스웨이드 및 가죽 스포츠 시트도 장식합니다.

이 차는 후드에 "나를 봐"라고 외치는 경주용 자동차 크기의 글자로 숫자 351을 수놓아야 한다.

배기음도 훨씬 더 커야 합니다.

맙소사, 이것이 마지막 Falcon GT입니다. 조용히 밤 속으로 걷지 맙시다!

엔진/변속기

GT F는 표준 GT보다 5.0kW 높은 8kW의 상당한 출력과 351Nm의 토크를 내는 Coyote의 슈퍼차지 570리터 V16의 반환 버전을 특징으로 합니다.

그들은 부스트했을 때 짧은 시간 동안 15% 더 많은 출력과 토크를 생성할 수 있다고 말합니다. 즉, 수치가 일시적으로 404kW 및 650Nm으로 증가하지만 이에 대한 서면 증거는 찾을 수 없습니다.

포드는 공식 성능 데이터를 제공하지 않지만 0-100km/h는 약 4.7초가 걸립니다.

대형 컴퓨터 화면이 실내에 자리 잡고 있어 이전 모델에서 볼 수 있었던 XNUMX개의 물리적 게이지를 당사 가이드가 온도, 부스트 및 과급기 전압 및 G-Force 표시기를 보여주는 그래프로 대체했습니다.

우리를 구식이라고 부르지만 우리는 차라리 늙어가고 싶습니다.

이 차는 Brembo 프론트 및 리어 브레이크와 19인치 245/35 프론트 및 275/30 리어 휠이 있는 R-Spec 섀시를 기반으로 합니다.

안전

여느 팔콘과 마찬가지로 XNUMX개의 에어백, 트랙션 및 안정성 제어 및 기타 전자식 운전자 지원 기능이 있는 별 XNUMX개. 

운전

그들은 내가 월요일까지 차를 반납해야 한다고 금요일 오후에 차를 픽업할 때까지 나에게 말하지 않았다.

우리는 일반적으로 일주일 내내 테스트 차량을 가지고 있으며 서로를 알 수 있는 충분한 시간을 제공합니다.

시간이 촉박하자 할 일은 한 가지뿐이었습니다. 뺨을 톡 치고 몇 시간 후 "안녕"이 되었습니다. 우리가 북쪽으로 질주하면서 숫자의 두 배와 가스 탱크의 약 XNUMX분의 XNUMX으로 바뀌었습니다. 악명 높은 퍼티. 시드니에서 오는 길. 조건은 완벽하고 시원하며 교통량이 거의 없었습니다.

GT-F는 자동 및 수동 변속기가 모두 제공되지만 XNUMX단 수동 버전이 있습니다. 순수주의자들이 좋아할 버전입니다.

둘 다 런치 컨트롤이 장착되어 있지만 뒷바퀴는 특히 트랙션 라이트가 초과 작동하는 오프 트레일에서 지면으로 동력을 전달하는 데 어려움을 겪습니다. 생각해보면 그날 그 빛은 무슨 일이 있어도 많은 시간을 보냈습니다.

롤 언더 가속이 인상적이고 과급기의 삐걱거리는 소리는 고속도로를 질주할 때 Max Rockatansky의 Pursuit Special을 연상시킵니다.

큰 고무와 뻣뻣한 R-spec 서스펜션에도 불구하고 리어 엔드는 살아 있으며 특히 급제동을 했을 때 도로에 고정되지 않을까 걱정하기도 했습니다.

차를 최대한 활용하려면 98 RON이 필요하며, 도주하면 16.7km당 100리터 정도의 연료 소비가 발생할 수 있습니다.

조용히 운전할 때 차는 일반 GT와 별반 다르지 않다.

GT F의 성능을 칭찬할 수도 있겠지만 결국 이것은 부품의 합 그 이상인 차다.

그것은 태도, 시간의 장소, 빠르게 퇴색하고 곧 완전히 사라질 자동차 역사에 관한 것입니다.

신의 축복이 있기를, 오랜 친구여.

이 얼마나 비극적인 일인지. 마지막 GT는 머스탱으로 대체될 것이라는 막연한 약속을 하고 있습니다. 그 자체로 상징적인 자동차입니다. 하지만 호주 자동차도 아니고 확실히 후륜구동 V8 XNUMX도어 세단도 아닙니다.