폭스 바겐 제타 시운전
시장보다 열등한 Jetta는 누구이며 골프와 어떻게 다른지, 러시아에서 실제로 경쟁하는 사람은 누구입니까?
Jetta는 모든 것이 올 바르고 편리하며 선반에 정리 된 경우입니다. 이번에 AvtoTachki 직원들의 의견은 이전과는 달리 통일되었지만 세단은 누구에게도 특별한 감정을 일으키지 않았습니다. 그러나 우리는 시장의 베스트셀러 중 하나를 지나칠 수 없었습니다. 단단하고 견고한 외관과 뛰어난 승차감은 시장 점유율을 잃고있는 지금도 스스로를 팔아 더 작고 저렴한 자동차로 나아갑니다.
폭스 바겐 자동차를 타면 마치 집에가는 것과 같습니다. New Passat, last Superb, Golf V 또는 Bora of 2001-정확히 XNUMX 분만에 한 대의 차에서 다른 차로 바꾸는 인테리어에 익숙해집니다. 이 시간 동안 거울, 의자를 조정하고 엔진 시동 버튼을 찾습니다.
반면에, 제타는 납치범들에게 흥미롭지 않고 유지 보수 비용이 적당하며 보험에 XNUMX 자리 금액을 요구하지 않습니다. 그러나 나는 나 자신을 위해 사지 않을 것입니다. 너무 실용적이며 운전의 즐거움만으로는 충분하지 않습니다.
기술
5 번째 VW Golf는 모듈 식 MQB 플랫폼을 사용하지만, 현재 5 세대 Jetta는 이전 Golf의 섀시를 기반으로 제작되었으며, 이는 코드 명 PQXNUMX 인 XNUMX 세대 플랫폼으로 업그레이드 한 결과입니다. 또한 PQXNUMX 섀시의 다섯 번째 Golf에 리어 멀티 링크 서스펜션이 장착 된 경우 Jetta는 리어에 더 간단하고 저렴한 세미 독립 빔을 사용합니다.
TSI 시리즈의 터보 엔진은 1,2 세대 세단에 나타나기 시작했으며 현재 Jetta에서는 범위의 기초를 형성합니다. 용량이 1,4, 2,0 및 105 리터이고 용량이 210 ~ 1,4 마력 인 가솔린 엔진이나 TDI 시리즈 디젤 엔진 중에서 선택할 수 있습니다. 러시아에서 Jetta는 122 TSI 가솔린 엔진 (150 및 1,6 hp)과 85 및 105 마력의 구형 흡기 5 MPI로만 제공됩니다. 흡기 엔진은 6 단 수동 기어 박스 또는 6 레인지 자동 변속기와 결합되며 터보 엔진은 XNUMX 단계의 XNUMX 단 "기계 장치"또는 DSG 사전 선택 기어 박스와 결합됩니다.
4 ~ 5 세의 어린이에게 자동차를 그려달라고 요청하면 VW Jetta와 같은 추상적 인 XNUMX 권을 묘사합니다. 그것은 단지 차일뿐입니다. Das Auto가 아닙니다. 다른 차에서는 내부에 들어 가지 않고 기둥 사이에서 길을 잃고 신체의 기괴한 곡선 사이에서 문 손잡이를 찾지 못하지만 제타에서는 찾을 수 없습니다.
구성 및 가격
$ 10의 기본 Jetta Conceptline은 533 마력 85 엔진, 수동 변속기 및 에어컨, 오디오 시스템 및 좌석 난방이없는 겸손한 세트입니다. Conceptline Plus에는 에어컨과 사운드 시스템이 등장합니다. 이 구성에서는 1,6 마력의 세단을 구입할 수 있으며 자동 변속기 ($ 105부터)도 구입할 수 있습니다.
제타는 폭스 바겐의 회색 덩어리에서 눈에 띄지 않습니다. 다른 모든 사람들과 똑같아 보입니다. 간단하고 지루하며 약간 구식입니다. 그러나이 접근 방식은 저에게 좋지 않습니다. 왜냐하면 디자인이 빨리 지쳐 지거나 다음 제타가 너무 진보적 일 것이라고 두려워 할 필요가 없기 때문입니다. 나는 또한 Jetta가 직선 형태로 플레이하는 방식에 깊은 인상을 받았습니다. 어떤 각도에서도 실제보다 더 크게 보입니다. "이것은 새로운 Passat입니까?" -주차장에있는 한 이웃이 촬영하기 전에 광택이 나는 제타를보고는 내 추측 만 확인했습니다.
TSI 엔진이 장착 된 거의 모든 폭스 바겐 차량은 동급에 비해 매우 역동적입니다. Jetta는 전통을 깨지 않습니다. 150 리터의 1,4 마력 슈퍼 차저 "8,6"는 세단을 단 10 초 만에 "수백"으로 가속합니다. 7 명의 승객이있는 MXNUMX 고속도로에서 제타는 여전히 유쾌하게 속도를 내고 긴 추월을 포기하지 않습니다. 원하는 기어를 효과적으로 선택하고 더 높은 단계로 빠르게 이동하는이 "로봇"DSGXNUMX의 마지막 장점이 아니라 차선으로 돌아 가기 만하면됩니다.
최고급 구성의 폭스 바겐은 우려의 기능을 보여주는 것이지만 "사람의 차"는 아닙니다. 기술적 인 측면에서 터보 차저 엔진과 "로봇"이있는 버전은 가장 신뢰할 수있는 것과는 거리가 멀습니다. 엔진은 오일의 품질을 요구하고 있으며 흡기 된 VW와 같은 큰 자원이 없으며 DSG는 특히 대도시에서 정기적으로 자동차를 운행하는 경우 클러치를 60 만 마일로 교체해야 할 것입니다.
반면에, 제타는 납치범들에게 흥미롭지 않고 유지 보수 비용이 적당하며 보험에 XNUMX 자리 금액을 요구하지 않습니다. 그러나 나는 나 자신을 위해 사지 않을 것입니다. 너무 실용적이며 운전의 즐거움만으로는 충분하지 않습니다.
내부에는 모든 것이 제자리에 있습니다. 보지 않고도 손을 뻗어 필요한 핸들, 버튼 및 레버를 찾을 수 있습니다. 여기에 아무도 특정 아이디어로 아무것도 설명하지 않습니다. 다이얼은 가능한 한 간단하고 유익하며 멀티미디어 시스템 메뉴에서 혼동하기 어렵습니다. 기술적 인 측면에서 놀라운 것은 없습니다. 두 개의 클러치가있는 로봇 기어 박스는 오랫동안 대량 자동차에 대한 뉴스가 아닙니다. 터보 엔진은 정직한 150 마리의 "말"또는 그 이상을 생산합니다. 그러나 차는 놀랍도록 날카롭게 주행하며 이것은 친숙한 요리에 대한 양념과 비슷합니다.
"Jetta"는 세그먼트 참조로 중량 및 측정 챔버로 전송 될 수 있습니다. 세단이 거칠고 시끄럽고 골프 클래스의 경우 Jetta는 여전히 큽니다. 그러나 이것은 차에 오히려 플러스입니다-트렁크는 거대하고 두 번째 줄은 매우 넓습니다. 그러나 모든 장점 때문에 제타는 폴로 세단과 파사트 사이에서 잃어버린 것처럼 보였습니다. 그것은 첫 번째보다 비싸고 크지 만 두 번째로 성장하지 않았으며 그 이미지와 마감재에서 프리미엄을 구성하는 부분에서 Passat보다 열등합니다.
Trendline 버전 (11 달러부터)에는 겨울 패키지, 사이드 에어백 및 커튼 에어백이 추가로 포함됩니다. 이 구성에서 이미 $ 734의 가격으로 터보 차저 Jetta 1,4 TSI를 구입할 수 있습니다. Comfortline 트림 ($ 12부터)은 더 편안한 좌석, 개선 된 트림, 포그 라이트 및 에어컨이 있다는 점에서 다르지만 802 마력 엔진은 제공되지 않습니다. 그러나 범위에는 DSG 기어 박스 ($ 13)와 쌍을 이루는 082 마력 엔진이 있습니다.
마지막으로 알로이 휠, 스포츠 시트, 바이 제논 헤드 라이트 및 주차 센서가 장착 된 Highline 자동차의 가격은 14 엔진 및 수동 기어 박스의 경우 $ 284에서 $ 1,6입니다. 16 마력 420 TSI (DSG 포함) 옵션 목록에는 여러 장비 및 트림 패키지, 선택할 수있는 두 가지 내비게이션 시스템, 후방 카메라, 사각 지대 모니터링 레이더 및 대기 조명 시스템이 포함됩니다.
이 차들은 서로 다른 두 세계에서 왔습니다. 낮은 자세, 깔끔한 캐빈 및 완벽한 핸들링을 갖춘 단단히 짜여진 Jetta는 에어 서스펜션과 운전자로부터 완전히 분리 된 시트로엥 C5와 정반대입니다. 하지만 심리적 안정의 개인 실에서 관공서로 옮기는 것은 전혀 어렵지 않습니다. C5는 도로를 막고 속도를 설정하기 때문에 지쳤습니다. 민첩한 제타는 당신과 하나이며 완벽하게 순종하며 도로에 매달려있는 서스펜션이나 기어를 언제, 몇 개로 낮추는 지, 더 높은 기어로 돌아갈 가치가 있는지 생각하는 것과 같은 자유를 허용하지 않습니다.
이야기
공식적으로 Jetta는 항상 Golf 해치백을 기반으로 한 세단 이었지만 Volkswagen은 모델을 스타일리시하게 선택하여 독립형 모델로 배치했습니다. 각기 다른 시장에서 다른시기에 Jetta는 다른 이름 (예 : Vento, Bora 또는 Lavida)을 사용했으며 일부 국가에서는 외관과 장치 세트뿐 아니라 플랫폼에서도 유럽 버전과 완전히 달랐습니다. 익숙한. 비록 약간의 지연이 있었지만 제타 세대가 골프 이후 교체 된 것은 유럽에서만이었다.
물론 치수와 등급에 따라 내 C5를 VW Passat와 비교하는 것이 더 정확할 것이지만 지난 XNUMX 년 동안 후자의 가격이 너무 높아서 자동차를 다음 자동차로 교체하는 문제가 발생했습니다. 같은 등급은 더 이상 가치가 없습니다. 사실 Jetta는 넓고 트렁크가 크고 적어도 최상위 버전에서는 그다지 강력한 전원 장치가 없습니다. 짧은 옵션 목록? 에어 서스펜션도 필요없고 간단한 운전석 등 마사지도 필요없고 전동 시트 없이도 할 수 있습니다. 현대 드라이버 Jetta의 기본 요구 사항을 완전히 충족하며 가격표에서 편의성과 사용 용이성을 거의 찾을 수 없습니다. 그래서 개인적으로 Jetta는 VW Passat의 본격적인 경쟁자가되었습니다.
한 가지 걱정되는 것은 Jetta가 어떤 식 으로든 현재의 골프를 따라 잡지 못할 것입니다. 이것이 어떻게 든 운전 품질에 영향을 미친다는 것은 아니지만 자동차의 유서 깊은 나이는 업데이트 되더라도 차체 구조와 기내 스타일 및 온보드 전자 관리 원칙에서 모두 느껴집니다. . 새 차를 타고 안에 앉아 어딘가에서 이미이 모든 것을 본 사실에 자신을 잡는 것 같습니다. 그리고 당신은 완전히 새로운 것을 원합니다-얼마 동안 익숙해 질 것입니다. 시트로엥 C5를 공부하는 데 많은 시간이 걸렸다는 것을 기억합니다.
첫 번째 Jetta는 Golf MK1979이 1 년 동안 판매 된 1984 년에 등장했으며, XNUMX 도어 차체에 추가로 XNUMX 도어로 제공되었습니다. XNUMX 년 모델의 두 번째 제타는 현재 골프 이후 XNUMX 년 만에 출시되었으며, 표준 모델 외에도 후륜 구동에 점성 커플 링이있는 Syncro의 XNUMX 륜 구동 버전으로 제공되었습니다. 중국의 두 번째 제타를 기반으로 현지 시장 용 값싼 세단이 여전히 생산되고 있습니다.
1992 년 174 세대 Jetta가 Vento라는 이름으로 시장에 진출했습니다. 6 도어 차체는 더 이상 생산되지 않았지만 이국적인 6 기통 VR1998 엔진이 장착 된 강력한 1,8 마력 세단이 제품군에 등장했으며 이는 인라인 또는 V 자형이라고 할 수 없습니다. 유럽에서 5 년 모델의 네 번째 Jetta는 이미 Bora라고 불 렸습니다. 처음으로 XNUMX 리터 터보 엔진, 직접 분사 엔진 및 또 다른 이상한 VRXNUMX 엔진이 차에 나타났습니다. XNUMX 륜 구동 버전에는 Haldex 클러치가 장착되어 있으며 다른 리어 서스펜션이 장착되었습니다.
다섯 번째 골프는 2005 년 초에 소개되었으며 대부분의 시장에서 Jetta라는 이름을 되찾았습니다. 골프와 같은 리어 서스펜션은 멀티 링크였습니다. 그리고 Jetta에는 TSI 시리즈의 가솔린 터보 엔진과 사전 선택적인 DSG 상자가 장착되기 시작한 것은이 세대였습니다. 2010 년 후,이 모델은 칼루가 인근 폭스 바겐 공장에서 러시아 등록을 받았습니다. 현재 XNUMX 년 Jetta는 동일한 섀시에 구축되었습니다. 작년의 업데이트는 세대 변화라고 할 수 없으며 세단은 여전히 XNUMX 세대 자동차로 간주됩니다. 새로운 유닛 기반의 Jetta는 아직 준비되지 않았지만 MQB 플랫폼의 일곱 번째 골프는 곧 후속 모델을 기다릴 것입니다.
500 년 전, 나는 처음으로 제타를 운전하고 있었는데, 딜러로부터 교체 차량으로 얻을 수있었습니다. 같은 날 총 길이 XNUMXkm의 하루 여행을했습니다. 잘 정의 된 세부 사항, 날카로운 스티어링 휠, 편안한 좌석, 트랙의 뛰어난 역 동성 및 적당히 뻣뻣한 서스펜션을 갖춘 클래식 폭스 바겐 인테리어가 눈에 띄지 않게 몇 시간이 지나갔습니다.
그래서 저는 제타를 다시 만났지만 고속도로를 따라 여러 시간을 이동하는 대신 도시 거리, 교통 체증 및 주차 공간 부족을 기다리고 있습니다. 그리고 저는 완전히 다른 관점에서 제타를 알게됩니다. 트랙에서 가속의 선명도와 시작시 거의 눈에 띄지 않는 장애가 중요하지 않다면 도시에서는 가속 페달에 신중하게 노력해야합니다. 반응성이 뛰어난 브레이크 페달은 동일한 섬세함을 요구합니다. Jetta 운전자는 날카로운 가속과 덜 날카로운 제동으로 이러한 미니 과부하로 인해 활력을 얻을 것이며 승객에게는 모호한 즐거움입니다.
현재 모델에는 그다지 많은 업그레이드가 없습니다. 제조업체는 신중한 것처럼 보였습니다. LED 형광등, 크롬 그릴을 추가하고 내부를 약간 업데이트했습니다. 1,4 단 DSG 기어 박스와 쌍을 이루는 터보 차저 XNUMX 가솔린 엔진은 파워 트레인으로 놀라운 일이 아닙니다.
세단의 외관에는 분명히 밝은 솔루션이 부족합니다. 장비도 마찬가지입니다. 예를 들어 후방 카메라가 더 좋을 수 있습니다. 단순한 몸매와 적절한 시야가 있지만 주차 할 때 여전히 고화질 사진이 부족했습니다. 제타는 크기가 너무 커서 낮은 기둥이나 트렁크로 울타리를 치지 않도록 매우 조심해야했습니다.
Jetta는 당신이 나쁘게 말할 수없는 차 중 하나입니다. 적절한 핸들링과 친숙한 독일 특성을 지닌 편안하고 실용적인 자동차입니다. 이것은 버릇없는 현대 구매자에게는 충분하지 않을 수 있지만 시장은 설계 및 장비 세트에서 더 대담하고 현대적인 솔루션을 많은 경쟁자에게 제공 할 것입니다.
