테스트 드라이브 Ford Ranger 3.2 TDCI 및 VW Amarok 3.0 TDI: 유럽용 픽업

달라지기 위해서는 오늘날 SUV 모델이나 SUV 이상의 것이 필요합니다.

자신을 멋진 캐릭터라고 생각하고 적합한 차량이 필요합니까? 그렇다면 Ford Ranger 3.2 TDCi 또는 VW Amarok 3.0 TDI를 생각해야 합니다. 우리는 어떤 것이 가장 좋은지 알아보기 위해 파워 픽업을 테스트했습니다.

SUV는 인기가 폭발적으로 증가하기 전에만 개인을 위한 대안이었습니다. 이제 SUV는 스테이션 왜건이나 밴보다 훨씬 더 주류의 일부가 되었습니다. 그러나 픽업은 개인용으로 남아 있습니다. 그들은 그들이 패션의 물결을 일으키거나 주류의 일부가 될 것이라는 것을 전혀 모릅니다. 미국에서 Ford Ranger는 1982년에 거칠지만 다정한 친구의 역할을 맡았고, VW Amarok을 비교하는 일종의 벤치마크입니다.

유럽의 현실에서 픽업 트럭은 강바닥이나 대초원을 거의 건너지 않습니다. 대부분의 살아남은 숲에서는 자동차가 금지되어 있기 때문에 그들은 숲 덤불을 통과하지도 않습니다. 대신, 편안하게 앉아 주변 교통 상황을 높은 위치에서 바라볼 때 Ranger와 Amarok은 독창적이고 내구성이 뛰어난 SUV 모델에 대한 상당히 진지한 대안으로 보입니다.

진짜 가족 용 자동차?

미국에서 포드 픽업은 가족용 자동차로 쉽게 사용할 수 있습니다. 처음에는 터무니없어 보일 수 있지만 더블 캡 버전은 실제로 뒷좌석에 세 명의 어린이를 수용할 수 있습니다. 물론 더 크고 더 넓은 폭스바겐도 마찬가지입니다. 심지어 더 넓은 실내 공간, 더 나은 윤곽의 앞좌석, 더 넓은 뒷좌석 레그룸을 제공합니다. 예, 화물 플랫폼에는 트렁크 역할을 할 최소한의 뚜껑이 장착되어 있어야 합니다. 반면 개방형 솔루션은 매우 부피가 큰 화물에 특히 적합합니다. 예를 들어 XL 크리스마스 트리입니다.

허용된 장소에서만 쉽게 직접 자를 수 있습니다! - 그리고 그녀를 숲 밖으로 인도하십시오. 듀얼 드라이브 픽업 트럭을 타고 있을 때 막히는 것을 두려워할 필요가 없습니다. Ranger에서 더 나은 오프로드 주행을 위해 차량은 일반적으로 후진으로 구동되기 때문에 프런트 액슬도 스위치로 활성화됩니다. 또한 차동 잠금 장치를 미리 저단 변속하고 활성화할 수 있습니다. 반면에 Amarok의 연속 이중 변속기는 "느린" 기어를 제공하지 않고 잠금 장치를 하나만 제공하므로 트랙션 등급에서 점수가 낮습니다. 두 모델 모두 하강 도우미가 있고 브레이크 페달에는 더 나은 측정을 위해 소프트 설정이 있습니다.

Amarok 펌프 덜

물론 이런 점에서 현대 SUV는 더 많은 장비를 제공하고 거친 오프로드 전환을 위해 특별히 조정 된 4 × 4 모드로 운전자를 만족시킵니다. 그러나 20cm 이상의 간격, 견고한지지 프레임 및 픽업의 이중 전송을위한 주요 구성 요소는 더 심각한 장애물을 극복하기에 충분합니다.

어쨌든 아스팔트가 끝나면 두려워 할 것이 없습니다. 대부분 포장 도로에서 픽업 트럭을 운전할 것입니다. 그 안에서 Ranger는 일반적으로 트럭에 더 근접해 있습니다. 470기통 터보디젤이 XNUMXNm를 리어 액슬에 전달하고 건조한 도로에서도 트랙션이 빠르게 도달하며 코너에서 가속할 때 무부하 휠이 회전합니다.

영구 이중 변속기가 장착된 Amarok은 그러한 약점을 알지 못합니다. 대형 SUV처럼 작동하고 Ranger에 비해 주저 없이 코너를 극복하고 스티어링 시스템을 통해 도로에 더 많은 피드백을 제공하며 심지어 레지스트 다이내믹 드라이빙 . . 고속도로에서는 공장에 따르면 193km/h에 달할 수 있으며, 그러한 속도에 대해 상당히 안정적인 방향을 따르기 때문에 이것은 현실적으로 보입니다.

Ford Ranger 약 10 유로 저렴

여기에서 픽업 애호가들은 그들의 애완동물이 절대 과속을 하지 않는다고 소리칠 수 있으므로 VW의 우위는 부적절합니다. 하지만 물어봅시다. 편안함을 희생하지 않고 기술적으로 가능할 때 왜 포기합니까? Amarok은 강력한 Ranger보다 훨씬 부드럽기 때문입니다. 미국인의 섀시는 열악한 도로에서 운전할 때 다른 소음을 내며 처음에는 단열이 잘 된 폭스바겐보다 더 시끄럽습니다.

이전의 6 리터 XNUMX 기통을 대체하는 XNUMX 리터 VXNUMX Amarok은 기존의 포드 XNUMX 기통보다 디젤 엔진이 훨씬 덜 인상적입니다. 그의 약간 불균형 한 걸음 걸이에는 의심 할 여지없이 매력적인 터치가있다. 그러나 장거리 여행을 할 때 디젤 엔진의 진정한 충격과 함께 자체 점화 원리가 기억에 새기기 시작하고 레인저는 더 긴 "기어 비율"로 설계된 Amarok보다 높은 회전 속도로 실행됩니다.

기어 측면에서 결과는 VW에 유리한 80 또는 XNUMX이 아닙니다. 토크 컨버터 자동 변속은 Ford의 전통적으로 조용한 변속기만큼 매끄럽지만 더 빠릅니다. XNUMX단 기어의 간격이 더 가깝고 XNUMXNm의 더 높은 토크가 가속 성능을 향상시킨다는 사실입니다. 그리고 주관적인 감각에 따르면 Amarok은 더 격렬하게 앞으로 돌진하고 추월 할 때 더 강력하게 가속하며 필요한 경우 허용되는 경우 더 많은화물을 운반 할 수 있습니다. 탑재량 측면에서 Ranger는 큰 차이를 만들어 Ford를 최고의 화물 운송업체로 만들기 때문입니다. VW 픽업으로 더 무거운 품목을 운반하려면 추가 헤비 듀티 서스펜션을 주문하고 일부 편의 제한 사항을 수락해야 합니다.

두 차량 모두 10,4km당 100리터의 디젤 연료를 소비합니다. 따라서 연료 비용의 평등이 있습니다. 그러나 마일리지가 없더라도 VW 고객은 더 많은 비용을 지불해야 합니다. 결국 강력한 Amarok의 경우 약 50유로, 테스트 차량(Aventura 장비 포함)의 경우 약 000유로를 계산해야 합니다. 55마력 버전의 Ranger보다 훨씬 저렴합니다. 가격은 371유로에서 시작하며, 세 가지 장비 라인 중 가장 높은 가격은 자동 변속기와 함께 200유로에서 시작합니다.

저비용으로 낮은 기술?

두 경우 모두 자발적인 구매자가 쉽게 삼킬 수 없는 가격이 있습니다. 그리고 이것은 이해할 수 있습니다. 결국 픽업 트럭에서 저렴한 가격으로 낮은 제조 가능성이 예상됩니다. 하지만 높은 장비에서는 두 테스터 모두 밴이라고 하기 어려운 많은 것들을 자랑합니다.

두 픽업 모두 온보드 자동 에어컨, 소형 내비게이션 시스템 및 크루즈 컨트롤이 있습니다. Ranger에는 부분적으로 가죽으로 감싼 대시보드가 ​​있고 Amarok에는 전동 조절식 가죽 시트가 있습니다. 추가 기능 측면에서 20인치 휠, 바이제논 헤드라이트 및 최신 멀티미디어 라인으로 Ford를 능가합니다. Ranger는 운전자 조수와 함께 약간 더 풍부한 장비로만 이에 대응할 수 있습니다. 그러나 스톱 테스트 점수의 격차는 점점 더 심해지고 있습니다. 100km/h에서 Ranger는 130미터 이상 늦게 제자리에 고정되고 XNUMXkm/h에서는 소형차 길이인 XNUMX미터가 됩니다. 여기에서 일반적으로 운전할 때와 마찬가지로 Amarok은 더 현대적인 디자인을 선보이며 더 높은 가격에도 불구하고 상당한 차이로 테스트에서 승리합니다.

텍스트 : Markus Peters

사진 : Hans-Dieter Zeifert

평가

1. 폭스바겐 아마록 3.0 TDI – 367 포인트

Amarok은 더 현대적인 픽업 트럭으로, 대형 SUV처럼 타고, 더 많은 공간을 제공하고, 더 나은 브레이크를 제공하며, 레인저보다 더 세게 가속합니다. 그러나 비싸다.

2. 포드 레인저 3.2 TDCi – 332 포인트

Ranger는 전통적인 미국식 픽업의 좋은 대표자입니다. 그는 무거운 짐을 싣고 운전하지만 도로에서는 Amarok과 경쟁할 수 없습니다.

기술적 세부 사항

1. 폭스 바겐 Amarok 3.0 TDI	2. 포드 레인저 3.2 TDCi
작업량	2967cc 센티미터	3198cc 센티미터
힘	224 k.s. (165kW) 3000rpm에서	200 k.s. (147kW) 3000rpm에서
최대 토크	550rpm에서 1400Nm	470rpm에서 1500Nm
속진 0-100km / h	8,0	11,2
제동 거리 100km / h의 속도로	36,7 m	38,9 m
최대 속도	193의 km / h	175의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	10,4 리터 / 100km	10,4 리터 / 100km
기본 가격	55 EUR (독일)	44 EUR (독일)

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