Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid 및 Skoda Kamiq 85TSI - 호주 최고의 소형 SUV 3대 비교

여기에서 각 차량은 바퀴 뒤에서 어떻게 작동합니까? 약간의 놀라움이있었습니다.

먼저 퓨마가 있었습니다. 이 차에 대한 나의 첫인상은 약간 투박했다. 당신은 거의 프론트 액슬 위에 높이 앉아 있는 것처럼 보입니다. 처음 몇 분 동안은 매우 직선적이고 요란한 조향과 짝을 이루는 느낌으로 자신감을 거의 불러일으키지 않습니다.

Puma의 조향은 매우 직선적이고 육포에서 시작됩니다. 이미지: 롭 카메리에.

그러나 잠시 후 나는 그의 기이한 행동에 익숙해졌고 그가 실제로 처음 차를 타고 있을 때보다 훨씬 편안하고 재미있다는 것을 알게 되었습니다. 이 테스트에서 Puma의 경쟁 제품에 대한 추가 파워를 실제로 느낄 수 있으며 듀얼 클러치 자동 변속기가 이러한 스타일의 변속기에서 종종 발생하는 저크 및 지연이 거의 없다는 것을 알게 되어 기뻤습니다.

이 테스트에서 라이벌에 대한 푸마의 추가 능력을 실제로 느낄 수 있습니다. 이미지: 롭 카메리에.

일단 푸마의 그립 수준에 자신감을 갖게 되자 코너에서 가장 재미있다는 것을 알게 되었고, 무겁지만 빠른 스티어링 덕분에 원하는 위치에 정확하게 이 차의 즐거운 얼굴을 쉽게 얻을 수 있었습니다. 이 차의 프레임에서 가장 뒤쪽에 있는 뒷바퀴는 스터드 테스트에서 거의 눈에 띄지 않는 타이어 삑 소리와 함께 핸들링에 정말 도움이 되는 것 같습니다.

퓨마는 코너에서 가장 재미있습니다. 이미지: 롭 카메리에.

그것은 또한 여기에서 가장 조용한 차가 밝혀졌습니다. Skoda와 Yaris Cross는 저속에서 약간 더 조용하지만 Ford는 전체적으로 더 나은 성능을 보였고 고속도로에서는 단연 최고였습니다. 당신이 듣는 그 작은 엔진 소음도 가장 만족스러웠습니다. 소형 포드 SUV는 그 이름에 걸맞게 하중이 가해졌을 때 뚜렷한 소리를 냈기 때문입니다.

푸마는 가장 조용한 차였습니다. 이미지: 롭 카메리에.

흥미롭게도 Puma는 이 테스트에서 세 대의 차량 중 가장 주차하기 어려웠습니다. 상대적으로 무거운 저속 조향과 제한된 시야로 인해 XNUMX점 도로 후진 주차 테스트에서 가장 어려웠습니다.

다음은 스코다입니다. 여기에는 두 가지 옵션이 없습니다. 전체적으로 Skoda는 운전과 관련하여 세 가지 SUV 중 가장 권위 있고 균형이 잘 잡힌 것처럼 보입니다.

낮고 해치와 같은 느낌에 즉시 매료될 수 있으며 가벼우면서도 안정적인 스티어링은 즐거움을 선사합니다. Kamiq의 비교적 큰 창문 덕분에 가시성이 우수하고 이 자동차의 도시 기능과 설비로 인해 실내 분위기가 정말 향상됩니다.

로우 해치형 카미크와 연결이 용이합니다. 이미지: 롭 카메리에.

엔진은 우리가 테스트한 세 가지 중 가장 조용하여 거의 들리지 않지만 불행히도 대부분의 속도에서 타이어 굉음이 푸마보다 실내를 더 많이 관통한다는 것을 발견했습니다. 여기의 범인은 매우 분명합니다. 거대한 18인치 Kamiq 알로이 휠과 로우 프로파일 타이어입니다. 16인치 또는 17인치 휠을 장착한 포드보다 쉽게 성능이 향상될 것이라고 생각합니다.

Kamiq 엔진은 거의 들어본 적이 없습니다. 이미지: 롭 카메리에.

가속 페달을 밟았을 때 약간의 터보 지연이 적용된 상태에서 연속 주행할 때 Ford에 비해 Kamiq의 파워 강하를 실제로 느낄 수 있었습니다. 이는 교차로에서 느리고 서투른 출구로 이어질 수 있는 자동 이중 클러치 시스템 및 정지/시작 시스템의 도움이 되지 않습니다. 그러나 출시 후 불만은 없었습니다.

포드에 비해 카미크의 힘이 떨어지는 것을 느낄 수 있다. 이미지: 롭 카메리에.

그 거대한 바퀴의 스포츠 타이어에도 불구하고, 우리는 아르핀 테스트에서 Kamiq이 Puma보다 더 쉽게 자신감의 한계에 접근한다는 것을 발견했지만, 그 승차감은 단단한 요철과 요철에서도 훌륭하고 부드러웠습니다.

Kamiq은 우리 차 XNUMX대의 중앙에 착륙했습니다. 이미지: 롭 카메리에.

Kamiq은 XNUMX점 뒷골목 주차 테스트에서 우리 차 XNUMX대의 중간에 착륙했습니다.

마지막으로 Yaris Cross가 있습니다. 이 테스트에서 다른 두 제품과 비교할 때 이 차의 품질에 다시 한 번 실망하지 않을 수 없습니다. Yaris Cross가 가장 저렴하게 운전했습니다.

Yaris Cross가 가장 저렴하게 운전했습니다. 이미지: 롭 카메리에.

그렇다고 도요타의 하이브리드 드라이브가 인상적이지 않다는 것은 아닙니다. 사실, 하이브리드 시스템은 이 차의 가장 큰 특징으로, 전기 모터 덕분에 일정한 가벼움과 즉각적인 토크 전달을 제공합니다. 다른 두 SUV는 듀얼 클러치 자동 변속기로 어려움을 겪습니다. 또한 우리의 XNUMX점 거리 역주차 테스트에서 좁은 구역에 주차하는 것이 가장 쉬웠고, 가다가 가던 교통 상황에서도 최고가 되었습니다. 전면 카메라도 많은 도움이 되었습니다.

하이브리드 시스템은 이 차의 가장 큰 특징이다. 이미지: 롭 카메리에.

여느 Toyota 하이브리드와 마찬가지로 연비를 중독성 있는 미니 게임으로 전환하여 운전 상태와 효율성을 지속적으로 모니터링하여 최대한의 효과를 얻을 수 있습니다. 연료 섹션을 읽은 경우 그 부분이 분명합니다. 시스템은 작동하지만 성능을 능가하려는 시도는 전혀 하지 않았으므로 하이브리드 기술은 실제로 설정되고 잊혀졌습니다.

모든 Toyota 하이브리드와 마찬가지로 Yaris Cross는 연비를 흥미진진한 미니 게임으로 바꿉니다. 이미지: 롭 카메리에.

그러나 실망은 여러 영역에서 발생합니다. 전기 모터가 즉각적으로 반응하는 동안 Yaris Cross 콤보 시스템의 전력 부족을 실제로 느끼고 XNUMX기통 엔진을 따라잡기 위해 열심히 회전해야 합니다.

그것은 다소 불쾌한 음색을 가지고 있으며 여기에서 세 대의 차 중 단연코 가장 시끄럽습니다. 이것은 개방된 도로의 조용한 조종석과는 거리가 멀고 전기 드라이브 다이빙에서 벗어날 수 있게 해줍니다.

결합된 Yaris Cross 시스템에는 전력이 부족합니다. 이미지: 롭 카메리에.

도요타의 스티어링은 가볍고 유연하며 승차감은 괜찮지만 다른 차들만큼 부드럽지는 않으며, 범프 위에 눈에 띄는 리어 액슬 거칠음이 있습니다.

여기에서 읽을 수 있는 최근 해치백 비교에서 알 수 있듯이 Yaris 해치백 형제가 승차감 면에서 탁월하기 때문에 찾는 것이 흥미로웠습니다.

타는 것은 다른 두 대의 차보다 더 높은 타이어 포효를 동반합니다. 이것은 특히 Toyota가 가장 작은 바퀴를 가지고 있기 때문에 실망스러웠습니다.

따라서 운전 경험을 요약하면 다음과 같습니다. 테스트 결과 Puma가 놀라울 정도로 즐겁고 멋진 모습을 정당화하는 것으로 나타났습니다. Skoda는 운전석에서 느껴지는 위엄과 함께 자동차 중 최고의 균형을 보여주었습니다. 그리고 Yaris Cross는 매우 도시 친화적이고 경제적인 것으로 판명되었지만 여기의 두 유럽인과 동적으로 그다지 빠르지 않습니다.