Ford Puma 시승: 많은 것 중 하나?
유명한 이름을 되살리는 포드의 새로운 크로스 오버 휠 뒤에
실제로 Ford는 이미 포트폴리오에 소형 Fiesta 기반 SUV인 Ecosport 모델을 보유하고 있습니다. 그러나 이것이 Cologne 회사가 이번에는 크로스오버의 형태로 Puma를 부활시키는 것을 막지는 못합니다.
오늘날 SUV 부문의 모든 것이 순조롭습니다. 세 번째 구매자는 그러한 차를 선호합니다. 이 패션의 발상지인 미국에서는 이 점유율이 XNUMX분의 XNUMX를 넘는다. 결과적으로 Ford는 더 이상 그곳에서 세단을 제공하지 않습니다. 이러한 상황에서 제기된 Fiesta Active 및 Ecosport 이후 유럽 포트폴리오가 또 다른 소형 모델인 Puma로 이러한 방향으로 확장되고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
Ford Puma가 전혀 필요한지 묻는 대신 이 모델이 플랫폼 대응 모델과 다른 몇 가지 작업을 수행한다는 점을 지적하는 것이 좋습니다. 예를 들어, 변속기에서 - 여기서 리터 가솔린 엔진은 마일드 하이브리드 시스템에 포함됩니다. 155 기통 엔진은 경제적 일뿐만 아니라 강력 해졌습니다. 출력이 XNUMX 마력으로 증가했습니다. 그러나 시작하기 전에 적당한 모양의 스포일러가 있는 밝은 빨간색 Puma ST-Line X에 먼저 초점을 맞추겠습니다.
많지만 비싸다
외부 온도가 빙점보다 몇도 정도 높기 때문에 열선 스티어링 휠을 켜고 가죽과 알칸타라로 덮개를 씌운 열선 시트 (마사지 기능으로도 선택적으로 사용할 수 있음)를 누릅니다. 서리가 내린 날에는 자동차 난방 (1260 BGN의 겨울 패키지)의 도움으로 앞 유리의 얼음을 제거 할 수 있지만, 우리는이 자동차의 내부 생활에 거의 익숙하기 때문에 이미 이러한 사실을 알고 있습니다. 그것은 Fiesta의 기초를 보여주고 이것은 또한 재료의 품질에도 적용됩니다.
그러나 새로운 디지털 컨트롤러는 아름다운 애니메이션과 선명한 스타일로 XNUMX가지 주행 모드에 적응합니다. 예를 들어 오프로드 모드는 오프로드 지도의 표고선을 표시합니다. 스포츠 자세에서 앞차는 몬데오나 픽업이 아닌 머스탱으로 묘사됩니다. 포드가 최근 그러한 세부 사항에 더 많은 관심을 기울이고 있다는 것은 고무적입니다. 더 쉬운 기능 제어-자매 모델의 온보드 컴퓨터 메뉴에 비해 디지털 조종석은 심각한 다이어트를 겪었습니다. 더 빠르게 반응하지만 자유로운 형태의 음성 명령을 계속 무시하는 순차 인포테인먼트 시스템도 일부 개선되었습니다.
야심 찬 BGN 51 (이제 고객은 가격에서 800 % 할인 혜택을받을 수 있음)에 제공되는 ST-Line X 버전은 카본 트림과 독특한 레드 스티치로 푸마의 인테리어를 장식합니다. 작은 짐을 넣을 수있는 충분한 공간이 있으며 스마트 폰이 옆으로 계속 미끄러지지 않고 거의 수직으로 놓이는 스마트 유도 충전 스탠드가 있습니다.
앞에는 키가 큰 사람의 경우에도 헤드 룸이 충분하고 뒤쪽에는 출입구와 마찬가지로 훨씬 더 제한적입니다. 하지만 트렁크 공간은 전혀 작지 않습니다. 그것은 아마도 동급 기록인 468리터를 제공하며, 더 심각한 운송 작업에서는 1161:60의 뒷좌석 분할을 접어서 40리터까지 늘릴 수 있습니다. 여기서 가장 흥미로운 점은 전기 기계와 센서의 도움으로 열리는 뒷면 덮개가 아니라 트렁크 바닥에 배수구가 있는 빨 수 있는 욕조입니다.
하이브리드로 도로에서 더 활동적
푸마의 시야가 좋지 않지만 후방 카메라 덕분에 더러운 배수구 위에 쉽게 주차 할 수 있습니다. 원하는 경우 주차 보조원이 주차장 입구와 출구를 인수 할 수 있으며, 어댑티브 크루즈 컨트롤은 다른 도로 사용자와의 거리를 안정적으로 조절합니다 (2680 BGN 패키지에서).
이 모든 것은 48 볼트 하이브리드가 빈번한 출발과 정지로 운전할 때의 이점을 충분히 보여줄 수있는 도시에서만 도움이되지 않습니다. 스로틀을 끈 상태에서 신호등에 접근하자마자 속도가 약 25km / h로 떨어지면 2000 기통 엔진이 꺼집니다. 쿨 다운 이동 중에 시동 발전기는 잠시 정지 한 후 느끼는 에너지를 회복합니다. 신호등이 녹색으로 바뀌고 발이 클러치 페달 위로 올라 오면 XNUMX 기통 장치가 즉시 깨어나지 만 분명하게 들립니다. 예, 가솔린 터보 장치는 거칠고 XNUMXrpm에서는 다소 약하게 당기고 약간 불쾌하게 덜컹 거립니다. 차례로,이 한계를 초과하는 회전 수를 선택하지만,이 분위기를 유지하려면 수동 변속기의 기어를 더 자주 변속해야합니다.
스포츠 모드에서는 소형 엔진의 소리가 더욱 커지고 특히 16 마력 제너레이터에서 가속 페달의 명령에 더 명확하게 응답합니다. 터보 구멍을 뛰어 넘는 데 도움이됩니다. 표준 18 인치 타이어를 사용하면 매우 좁은 구부림을 통해 가속 할 때만 그립을 잃을 수 있습니다. 그러면 추진력이 정밀한 스티어링 시스템을 방해하지만 스포티 한 야망을 가진 운전자에게는 약간 편안합니다. Puma는 Ecosport와 같은 이중 구동계와 함께 사용할 수 없지만 정확한 섀시 튜닝 덕분에 코너로 활기차게 운전할 수 있습니다.
또한 새 모델이 매우 현명한 Ecosport에서 눈에 띄게 만듭니다. 이런 식으로 우리는 처음에 묻고 싶지 않은 질문에 답할 수도 있습니다.
비디오 테스트 드라이브 Ford Puma
