Ford Mustang 5.0 GT 테스트 : 빠르고 뒤로
8 리터 V50 엔진과 000 유로 미만의 XNUMX 단 자동 변속기?
1968년에 어떤 영화가 극장에 상영되었는지 기억하십니까? 아니요? 나도 이제 서른이 조금 넘었기 때문에 기억이 잘 나지 않는다. 완전히 새로워진 Mustang의 Bullitt 버전으로 Ford의 사람들이 전설적인 Steve McQueen 영화로 돌아온 것은 대단한 일입니다.
안타깝게도이 차량은 북미 지역에서만 사용할 수 있습니다 (수동 변속기 만 가능). 반면 스포츠 모델은 새로운 XNUMX 단 자동 변속기를 장착 한 유럽 최초의 자동차가 될 것입니다.
미국에서는 모델 연도마다 차의 외관을 조금씩 변경하는 이상한 습관이 있습니다. 이 절차는 Ford Mustang에서 눈에 띄지 않았으며, 그 동안 엔진 실에서 공기를 제거하기 위해 전면 덮개에 재 설계된 전면 앞치마, 표준 LED 조명 및 통풍구를 받았습니다.
새로운 디퓨저는 후면에 있으며, 이는 밸브가있는 배기 시스템의 XNUMX 개의 테일 파이프를위한 공간을 열어줍니다.
외부는 복고풍, 내부는 현대
인테리어는 단순한 리프레쉬 그 이상을 받았습니다. 첫째, 3 인치 화면과 Applink를 갖춘 현재의 Sync XNUMX 인포테인먼트 시스템이 인상적이며 이는 이전 제품보다 큰 기술적 도약입니다.
모든 디지털 기기가 아날로그 기기를 대체하고 있지만 스티어링 휠과 센터 콘솔의 버튼이 많고 음성 명령을받는 평범한 기능으로 인해 전반적인 기능 제어가 여전히 어렵습니다.
Ford는 또한 인테리어 재료의 품질 및 유형과 관련된 일부 비용을 절감했습니다. 대시 보드의 탄소 섬유 트림은 좋아 보이지만 호일 코팅 플라스틱에 지나지 않습니다.
반면에 가죽 덮개, 자동 에어컨, 후방 카메라 및 어댑티브 크루즈 컨트롤과 같은 다양한 편의 보조 장치가 기본으로 제공됩니다.
갈 시간입니다. 2,3 리터 터보 버전을 놓치고 8 리터 자연 흡기 V2015로 "클래식"으로 곧장 향하는 동안. 그러나 독일 등 대부분의 국가에서는 XNUMX년부터 쿠페든 컨버터블이든 구매자 XNUMX명 중 XNUMX명이 접근했다.
결국, 그것은 당신에게 400 마력 이상의 자동차를 얻을 기회를 제공합니다. 50 유로 미만의 가격으로. 즉, 마력당 000유로가 조금 넘습니다. 그리고 한 가지 더 - 올드 스쿨 옥타브의 사운드는 이 머슬카가 만들어내는 느낌과 완벽한 조화를 이룹니다.
그러나 이전 버전의 전체 그림에서 어두운 터치는 XNUMX단 자동을 남겼으며 스포티함과 편안한 주행 사이에 뚜렷한 대조를 이룹니다. 더 가볍고 작은 토크 컨버터가 장착된 새로운 자동 변속기는 두 가지 모두를 똑같이 잘 수행할 수 있으며 전반적으로 훨씬 더 좋습니다.
XNUMX 가지 운전 모드가 필요합니다
Mustang은 이제 Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet 및 자유롭게 사용자 정의 할 수있는 새로운 MyMode, Dragstrip 등 XNUMX 가지 주행 모드를 제공합니다. 각 모드는 디스플레이에 정통 형태로 표시됩니다.
그러나 운전실 내 LCD는 XNUMX/XNUMX마일 가속을 위해 설계된 드래그스트립 모드가 활성화되었을 때 재생할 수 있는 가장 작은 크기입니다.
재료 성능이나 드라이버 스타일을 고려하지 않고 V421은 450 마력에서 529 마력으로 증가했습니다. 이 동력은 XNUMX 단 기어 박스에서 XNUMX Nm의 전체 토크로 제공됩니다.
날카 롭고 빠른 기어 변속은 단 4,3 초 만에 100km / h까지 가속하여 현재까지 생산 된 Mustang 중 가장 빠른 제품입니다. 너무 가혹하다고 생각되면 다른 모드 중 하나를 사용하거나 MyMode를 사용하여 변속 시간, 적응 형 댐핑 특성, 가속 및 스티어링 반응, 밸브 제어 배기 시스템의 소리를 조정할 수 있습니다.
Burn-out을 자동으로 시작하는 것은 인상적이지만 큰 문제는 아닙니다. 의도적으로 활성화하는 것은 그리 쉬운 일이 아닙니다. 먼저 스티어링 휠에서 Mustang 로고를 누르고 TrackApps를 선택합니다. 그런 다음 브레이크가 최대 힘으로 적용됩니다. 실제로는 최대 힘을 의미합니다. 그런 다음 OK 버튼으로 작동이 확인됩니다.
15 초의 "카운트 다운"이 시작되고 그 동안 가속 페달을 밟아야합니다. 이어지는 타이어 회전의 난교는 주변 공간뿐만 아니라 내부의 연기로 이어집니다. 매우 기쁜!
프로세스는 더 오래 걸리지 만 Mustang은 신속하게 작업을 중단했습니다. 소프트웨어 오류? 아마도 그렇 겠지만, Ford는 업데이트 된 Mustang의 판매가 시작될 때 모든 것이 잘 될 것이라고 확신합니다.
완벽한 자동화
마지막 남은 고무를 아스팔트에 남기기 전에 타원형 트랙으로 몇 바퀴 가야합니다. 자동 변속기는 € 2500 추가 요금이 필요하며 현재 American Ford Raptor 픽업에서 사용할 수 있으며 Transit 장비의 일부가 될 것입니다.
기분 좋게 부드럽고 동시에 빠르게 변속됩니다. 가장 높은 8단 기어는 너무 길어 가속 페달을 약간만 밟아도 저단 변속이 가능합니다. 이 기어비를 사용하는 목적은 12,1l/100km를 소비하는 XNUMX리터 VXNUMX 장치의 식욕을 억제하는 것입니다.
마음에 들지 않으면 연료를 290 리터 적게 사용하는 훨씬 더 경제적 인 XNUMX 마력 XNUMX 기통 터보 모델로 업그레이드 할 수 있습니다.
중간 가속 중에는 변속기가 날카 롭고 정확하게 변속하며, 저단 변속시 항상 최상의 변속기를 찾습니다. 250km / h에서 이전에 무슨 일이 일어나 든 전자 장치는 올가미를 던집니다.
그러나 제어 코스에 대한 다음 연습에서 최대 속도는 그다지 중요하지 않습니다. 여기에서는 도로 행동과 그립이 중요합니다. 후자의 경우 Mustang은 길이 4,80m, 너비 1,90m, 무게 1,8t의 순전히 물리적 전제 조건이있는 평범한 기능을 보여 주며 좋은 역학에는 매우 복잡한 솔루션이 필요합니다.
풍부한 힘으로 인해 자동차는 지속적으로 미끄러지는 경향을 보이며 ESP는 상당히 가혹하게 개입합니다. 스위치를 끄면 도어가 앞으로 움직이고 자동차는 작은 입방체 심장의 반항적인 부름에 순종합니다.
전동식 파워 스티어링은 그다지 민감하지 않고 다이내믹한 주행 중에 스티어링 휠로 많은 작업이 필요한 동작의 이상함을 유발합니다. 그러나 가죽 Recaro 시트는 추가 비용이 듭니다-1800 유로.
Brembo 브레이크는 미끼와 많은 욕망으로 작동하기 시작하지만 속도가 점차 감소하고 각 랩마다 투여하기가 어려워집니다. 그러나 적응 형 댐핑 기능이있는 Magne Ride 섀시 덕분에 Mustang은 일상적인 승차감을위한 진정한 재능을 보여줍니다. 그건 그렇고 대단한 업적입니다.
그건 그렇고, 이 모든 것이 머슬카 모델의 특성과 완벽하게 일치합니다. 어쨌든 Mustang은 즐거움을주는 목표를 확실히 달성하기 때문입니다. 가격은 "공정"하며 V46 패스트백 버전의 경우 기본 000유로로 결함을 삼킬 Bulit 팬만이 아닙니다.
결론
나는 머슬카 팬임을 인정한다. 그리고이 사랑은 새로운 Mustang에 의해 더욱 강화됩니다. 포드는 이미 그것을 디지털화했으며 XNUMX 단 자동 변속기는 많은 부가가치를 창출합니다. 평소처럼 사랑에 타협해야합니다. 이 경우 내부 재료의 품질과 트랙의 평범한 동적 기능과 관련이 있습니다. 그러나 가격 / 품질 비율은 상당히 공정합니다.