2015 포드 머스탱: 서러브레드 스포츠카 Carscoops
사랑하는 이들을 위한 소식 기계, 가장 맛있는 것 중 하나 4 7 월호 (하지만 넌 할수있어 книга 현재) 할 것이다 공식 출시 유럽에서 포드 머스탱, 가장 대표적인 것 중 하나 "포니카" 미국에서 태어났습니다.
스포츠카 모든 근육, 즉 후드 아래의 수백 마리의 말, 후방 드라이브 상당한 운전 기술이 필요합니다.
La 새로운 포드 머스탱 그것은 미국 대초원의 순종 말의 특성을 유지하지만 구대륙의 도로와 더 잘 어울리는 더 단단한 고삐를 가지고 있습니다.
즉, 이러한 설정으로 프레임, 정학 e 전자 제어 핸들링을 향상시킵니다.
어떻게? 기술과 아스팔트 상태에 따라 XNUMX가지 전자 설정: 정상 시작 (민간용 및 매우 주의 깊은 ESP 및 트랙션 컨트롤 포함), 스포츠 + (차에 탈 때 컨트롤이 활성화되는 곳), 선로 (이별 수표) 눈과 젖은 (비나 눈이 오는 경우 전자 장치를 반환합니다).
우리는 그것을 가지고있다 머리 바이에른에서는 언덕과 호수 사이의 좁은 거리와 속도 제한이 없는 고속도로가 펼쳐져 있습니다. 그리고 우리는 그것을 기대할 수 있습니다 새로운 머스탱 그것은 빠른 반사 신경과 실수를 용서하는 약간의 경향이 필요한 까다로운 기계입니다.
스타일과 인테리어
1964년에 출시된 최초의 포드 머스탱과 비교하면 디자이너 그들은 전체적인 모습뿐만 아니라 보닛의 리브, 뒤쪽으로 위아래로 내려가는 라인, 테일 라이트의 디자인과 같은 특정 요소를 수직 세그먼트 형태로 유지했습니다.
그러면 당연히 인상이 유산 그게 다야: 앞 입상어처럼, 그들은 말한다 포드, 에서'침략 훨씬 더 현대적이고 표시가 되어 있으며, 도로는 훨씬 더 넓고 환영합니다. 바퀴 XNUMX 년대에는 크기를 상상조차 할 수 없었고 디플렉터가 사라지고 내부가 덜 스파르타하고 더 친절 해졌습니다.
그러나 XNUMX년이 지난 후에 이미 본 것의 효과가 중요하고 이것이 놀라운 일입니다.
La 운전 위치 머스탱에서 바로 찾았어요 핸들 e 속도 그들은 결합하기 쉽고 추가 Recaro 좌석 없이도 올바른 느낌이 있습니다. 우리는 실제 "조랑말 자동차"에 타고 있습니다.
미국 전통의 재료, 약간 열악한 인조 가죽, 솔기가 인쇄되어 있고 플라스틱이 너무 저렴합니다. 하지만 결국 누가 사든 상관없어 포드 머스탱 그는 이 치료법이 Connolly의 피부 냄새가 아니라 탄화수소 냄새라는 다른 감각을 촉진한다는 것을 알고 있습니다.
하지만 온보드 장비 이중 에어컨, 내비게이션 및 터치 스크린 기능이 있는 XNUMX인치 화면, 고품질 Hi-Fi 시스템을 갖추고 있습니다.
엔진 소리가 배경으로 사라지는 고속도로를 운전하면서 좋은 음악을 듣기 위해.
운전 경험
La 포드 머스탱 에서 제안 두 몸 e 두 엔진, 패스트백 e 컨버터블 그리고 XNUMX기통 터보 2.3 에코부스트 317마력부터 또는 미국식 XNUMX기통 자연흡기 V 5.0 예 421 CV.
쏟아지는 빗속에 누가 우릴 미워해 시작하자 컨버터블 2.3. 일반 설정. 오류. 첫 번째 차례에서 우리는 왜 더 많은 Snow & Wet가 있는지 이해합니다.
La 머스탱, 초당, 시간당 XNUMX, 그는 젖은 아스팔트를 좋아하지 않고 약간의 짜증을 내며 이륙합니다. 그것은 오른쪽 연석에 노래를 불렀고 차가 재정렬되었습니다.
С 비 프로그램, 음악이 바뀝니다. 항상 충분합니다. 푸시, 그러나 피치는 훨씬 더 부드럽고 매끄럽고 드라이브는 더 부드럽습니다.
우리는 생각했다 2.3 있었다 엔진 우선 슈퍼택스가 5.0부터 활성화되는 우리와 같은 국가를 위해 탄생했습니다. 당연하지만 유쾌한 성격을 가지고 있다, 완료, 거의 잔인하다, 항상 당신에게 압력을 가하고 있습니다. 요컨대, 결코 선택 사항이 아닙니다.
그런 다음 고맙게도 비가 그치고 아스팔트가 마를 때 더 까다로운 환경으로 모험을 떠날 수 있습니다.
그리고 첫인상이 강화되었습니다. 포드 머스탱 in 정상 시작 이것은 더 많은 유럽 자동차이며 빠르게 갈 수 있지만 어리 석음과 부주의에 대해 죄송합니다. 또한 회전을 원하지 않으면 스로틀을 조종하고 조작할 수 있어야 합니다.
다음날 5.0. 더 많은 말이 있지만 XNUMX 기통은 더 점진적으로 밀고 놀라운 탄력성을 가지고 있으며 빨리 떠나기 위해 기어를 당길 필요가 없습니다 (그 중 XNUMX 개가 있으며 수동 변속기 만 있습니다. 앞으로는 또한 자동으로 변경될 때마다 이미 XNUMX바퀴를 돌았을 때 코가 크게 들뜨는 것을 볼 수 있습니다.
그런 다음 XNUMX단 기어는 고속도로에서 나옵니다.
In 포드 그들은 100km/h가 4초와 5,1초 안에 그들에게 도달할 것이라고 맹세합니다. 우리는 황량한 길에 멈춰서 크로노그래프를 손에, 아니 오히려 손목에 착용해 봅니다. 글쎄요, 광전지에 대한 주장이 없는 손은 XNUMX초에서 멈추고 첫 번째 시도에서 우리는 뒷바퀴도 약간 회전하도록 합니다(이유는 누가 알겠습니까).
기능도 있습니다 런치 컨트롤, 하지만 너무 전자적인 것 같습니다. 우리는 약 5초 동안 계속해서 시도합니다. 그러면 경찰이 사이렌을 울리며 도착하기 전에 배기 가스, 연기, 차 뒤에서 올라오는 먼지의 소음에 이끌려 도착하기 전에 충분합니다. 머스탱.
그 후 자동차는 전자 장치와 완벽한 엔진 튜닝 덕분에 소처럼 타는 대신 음악과 아름다운 경치를 즐기며 여행을 할 수 있습니다.
우리가 원한다면 유일한 단점은 정학скорее 마른 그리고 반응성, 특히 후면에서 멀티링크가 속도에서 잘 작동하지만 도로 범프를 흡수하지도 않습니다. 스티어링이 강화되어 예상대로 설정을 변경하면 반응성이 높아지고 무거워집니다.
결론 및 가격
La 새로운 포드 머스탱 당신을 집으로 데려다 줄 것입니다 정말 경쟁력있는 가격 내부 재료의 사소한 단점을 잊게 만듭니다: 2.3 36유로부터 (40 컨버터블) 및 5.0 (진짜 놀라움!) 41 유로 (45 컨버터블).
표준 가죽 스티어링 휠부터 후방 카메라까지, 스포츠 페달부터 LED 헤드라이트까지 필요한 모든 것이 있습니다.
하지만 조금 좋아한다면 커스터마이징 2.000유로와 2.700유로에 Recaro 좌석(아름다운, 모양, 감싸는)이 있습니다. 머스탱 패키지 (옵션인 Sync2 내비게이터, 앞좌석 실내 온도 조절 장치, 주차 센서 및 19인치 Unique 휠이 포함된 미적 키트). 메탈릭 페인트는 800유로, 마더 오브 펄은 1200유로입니다.
따라서 Mustang이 유럽에 출시된 것이 희소식이라고 말하면서 시작한 이유를 쉽게 알 수 있습니다.
원한다면 스포츠카, 그러나 (우리는 그렇게 말하려고 왔습니다) 그들의 아름다움을 위해서만 당신은 트랙에 가지 않을 것입니다. 머스탱 적절한 양의 출력을 포함하여 이러한 자동차에 필요한 모든 기분 좋은 느낌을 제공합니다.
끈적이지 않고 시선을 사로잡는, 공격적이지 않고 약간 교활한, 고급스러움으로 감싸주지는 않지만 서러브레드 차를 타고 있다는 생각이 들게 한다. 결국 큰 타협 없이 커플 여행의 위험을 감수할 만큼 편하기도 하다.
