포드 몬데오 에스테이트 1.8 16V 트렌드
Ford가 성공적인 Mondeo 리무진 버전 이후에 이름을 붙인 것처럼 쓸모 없는 밴 또는 스테이션 왜건 버전을 가져오는 것은 거의 상상할 수 없었습니다. 대가족(및 그러한 기계에 관심이 있는 다른 사람들)에게 좋은 소식은 '아니오'입니다.
몬데오 스테이션 왜건은 기본 부트가 무려 540리터의 공간을 가지고 있기 때문에 이미 충분한 수하물 공간을 가지고 있으며, 분리 가능한 뒷좌석 등받이의 1700/XNUMX을 정말 큰 XNUMX리터로 전환하여 더 확장할 수 있습니다. ...
등받이를 낮출 때 시트를 접는 것은 불가능하지만 트렁크 전체의 바닥은 계단이나 기타 방해되는 고장없이 평평합니다. 부트의 또 다른 좋은 기능은 적재 가장자리가 눈에 띄게 줄어들어(부트 덮개가 리어 범퍼에 많이 붙음) 세단이나 스테이션 왜건보다 무거운 물건을 훨씬 쉽게 적재할 수 있다는 것입니다.
후면에서 눈에 띄는 또 다른 차이점은 트레일러에 수직으로 배치되고 C-필러를 따라 뻗어 있는 후미등입니다. 후자의 형태의 조명 작업은 4도어 및 5도어 버전보다 더 성숙하고 동시에 많은 관찰자들에게 더 만족스럽습니다(아래 서명도 후자로 간주됨).
뒤에서 앞으로 걸어가며 차를 관찰하면 트렁크 내부에 조수석이나 뒷좌석이 있다. 거기에서 승객은 키가 크더라도 항상 머리와 무릎 모두를 위한 공간을 찾을 수 있습니다.
리어 벤치에 관한 한, 우리는 그것이 약간 더 딱딱한 덮개를 씌우고 등받이가 (아마도) 너무 평평하여 승객의 조금 더 주의가 필요할 수 있다는 점만 언급하면 됩니다. 앞좌석 승객도 마찬가지로 환영하는 분위기를 즐길 수 있습니다. 따라서 충분한 헤드룸과 세로 공간이 있고 시트는 조밀하게 패딩되어 있지만 신체에 충분한 측면 그립을 제공하지 않습니다.
살롱에서 우리는 질적으로 결합되거나 단일 작업 단위로 조립되는 고품질 재료도 찾습니다. Ford의 단조로움은 알루미늄 인서트로 성공적으로 깨졌습니다. 위의 모든 결과는 다양한 귀뚜라미 나 값싼 단단한 플라스틱에 의해 손상되지 않는 휠 뒤의 웰빙 느낌입니다.
인체공학적 설계, 높낮이 조절 시트(전기식!?), 조절 가능한 운전석 요추부, 높이 및 깊이 조절 가능한 스티어링 휠로 좋은 느낌이 더욱 강화되었습니다. 차를 따라 더 나아가면 후드 아래에 엔진이 있습니다. 두 개의 보정 샤프트 덕분에 전체 속도 범위에서 매끄럽게 작동합니다.
엔진이 낮은 회전수에서 잘 당기기 때문에 민첩성도 마찬가지지만 엔진이 최대 출력에 도달할 때 대부분의 재미는 6000rpm에서 끝납니다. 6000rpm 이상에서 가진 감소로 인해 이 영역에서 최종 효과가 결과를 정당화하기에는 너무 약하기 때문에 최대 6900rpm(이것은 가장 부드러운 속도 제한 장치가 아님)까지 엔진을 구동하지 않는 것이 좋습니다. 엔진을 고문합니다.
엔진의 또 다른 긍정적인 특징은 차량의 상당한 무게(1435kg)에도 불구하고 다소 적당한 트랙션에도 불구하고 오른쪽 발 아래에서 오는 명령에 대한 좋은 반응과 성능면입니다. 테스트에서의 소비량은 평균적으로 100km당 8리터 미만이었고 기껏해야 8l/XNUMXkm까지 떨어졌습니다.
운전 중 변속기는 운전자와 그의 웰빙에도 매우 중요합니다. 후자의 변속 레버는 Ford의 것이며 더 적극적인 욕구가 있더라도 더 빠른 변속 후에 과도한 저항을 제공하지 않습니다. 물론 자동차의 전체 구조는 섀시에 부착되어 있어 운전자와 탑승자 모두에게 깊은 인상을 남깁니다.
서스펜션은 약간 더 단단하지만 범프를 삼키는 능력은 여전히 승객의 편안함을 손상시키지 않을만큼 충분히 높습니다. 반면에 운전자는 좋은 조향 응답에 전적으로 의존할 수 있으므로 매우 좋은 핸들링이 가능합니다. 이미 언급한 솔리드 서스펜션은 위치에도 반영됩니다.
후자는 좋은 동시에 전륜구동 자동차에 약간 이례적입니다. 섀시의 적재 용량의 상한선을 초과하면 대부분의 전륜구동 차량에서 흔히 볼 수 있는 것처럼 프론트 엔드뿐만 아니라 전체 차가 코너에서 미끄러지기 시작합니다. 커브나 교차로에서 내부 구동 휠이 미끄러지는 경향은 섀시와 구동계 설계에서도 매우 두드러집니다.
효과적인 제동은 전면에서 더 잘 냉각되는 100개의 디스크 브레이크에 의해 제공되며 중요한 상황에서는 전자식 제동 동력 분배(EBD) 및 ABS의 도움을 받습니다. 페달에 가해지는 정확한 제동력과 정지 상태에서 제동할 때 37km/h로 측정했을 때 불과 XNUMXm에 불과했던 짧은 정지 거리에 대한 정보로 전체적인 신뢰도가 한층 높아졌다.
이러한 모든 기능은 주로 가족용으로 설계된 차량 중 Mondeo 스테이션 왜건을 배치하지만 풍부한 시골 도로에서 더 빠른 코너링 시퀀스에 대한 아버지(또는 아마도 어머니)의 보다 활기찬 욕구를 충족시킬 수도 있습니다. 슬로베니아. Trend 장비가 장착된 Ford Mondeo 스테이션 왜건의 경우 승인됩니다.
Ford 딜러는 여섯 번째 구성원을 "입양"하기를 원하는 4.385.706명의 가족에게서 정확히 XNUMX 슬로베니아 tolar를 지불해야 했습니다. 적은 돈인가 많은 돈인가? 누군가에게는 이것은 확실히 많은 양이지만 다른 사람들에게는 그렇지 않을 수도 있습니다. 그러나 기본 구성의 수준과 "유행" Mondeo의 다른 특성의 합이 상당히 높다는 사실을 감안할 때 구매가 정당화되고 돈 가치가 있습니다.
피터 휴마르
사진: Uros Potocnik.
포드 몬데오 에스테이트 1.8 16V 트렌드
기본 정보
| 매상: | 서밋 모터스 류블랴나 |
|---|---|
| 테스트 모델 비용: | 20.477,76€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 92kW(125 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 11,2 |
| 최대 속도 : | 200km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,9리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 83,0 × 83,1mm - 변위 1798cm3 - 압축 10,8:1 - 최대 출력 92kW(125hp.) @ 6000rpm - 최대 토크 170rpm에서 4500Nm - 베어링 5개의 크랭크축 - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 - 전자식 다지점 분사 및 전자식 점화 - 액체 냉각 8,3, 4,3l - 엔진 오일 XNUMXl - 가변 촉매 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진이 앞바퀴 구동 - 5단 동기식 변속기 - 기어비 I. 3,420; II. 2,140시간; III. 1,450시간; IV. 1,030시간; V. 0,810; 리버스 3,460 - 차동 4,060 - 타이어 205/55 R 16 V(Michelin Pilot Primacy) |
| 용량 : | 최고 속도 200km/h - 가속도 0-100km/h 11,2초 - 연료 소비량(ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 95) |
| 운송 및 정지: | 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 판 스프링, 삼각 크로스 레일, 스태빌라이저 - 후방 싱글 서스펜션, 더블 세로 레일, 크로스 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 이중 회로 브레이크, 전방 디스크 (강제냉각) , 후륜, 파워스티어링, ABS, EBD - 파워스티어링, 파워스티어링 |
| Mase : | 빈 차량 1435kg - 허용 총 중량 2030kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1500kg, 브레이크 제외 700kg - 허용 루프 하중 100kg |
| 외부 치수: | 길이 4804mm - 너비 1812mm - 높이 1441mm - 휠베이스 2754mm - 트랙 전면 1522mm - 후면 1537mm - 주행 반경 11,6m |
| 내부 치수 : | 길이 1700 mm - 폭 1470/1465 mm - 높이 890-950 / 940 mm - 세로 920-1120 / 900-690 mm - 연료 탱크 58,5 l |
| 상자: | (일반) 540-1700리터 |
우리의 측정
| T = 18°C, p = 1002mbar, 상대 vl. = 52% | |
| 가속 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 시내에서 1000m: | 32,8년( 156km/h) |
| 최대 속도 : | 200km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 8,8리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 9,6리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 37,7m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 56dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
оценка
이미 기본이 되어 있는 부츠의 넉넉한 공간은 Mondeo를 XNUMX인 가족 중 XNUMX번째로 아주 훌륭하게 만듭니다. 또한 충분히 강력한 엔진, 우수한 섀시 및 솜씨는 잠재적으로 더 까다롭거나 에너지가 넘치는 아버지나 어머니에게 깊은 인상을 남길 것입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진
섀시
트렁크
인간 공학
처리 및 위치
브레이크
스티어링 휠 와이퍼 레버 "Ford"
사이드 그립 앞좌석
내부 구동 휠이 미끄러지는 경향
