포드 갤럭시 2.3 트렌드
리무진 밴의 공동 프로젝트가 시작되기 전에 Ford와 Volkswagen은 포르투갈에 공장을 개설하여 동일한 기금을 기부했습니다. 물론 Galaxy와 Sharani는 모두 조립 라인에서 벗어났습니다. 글쎄요, 약 XNUMX년 전에 포드는 그들의 지분을 폭스바겐에 팔았고, 동시에 그들은 어쨌든 공장에서 갤럭시를 계속 생산하기로 합의했습니다.
이 레이아웃은 Galaxy 내부에서 더욱 두드러져 눈에 잘 띄며, 헤드라이트와 그릴이 있는 외부는 Focus와 매우 유사하지만 사이드라인은 크게 변경되지 않은 상태로 유지되어 이제 더 포드 리어 엔드입니다. .
내부는 높이와 깊이 조절이 가능한 보통의 예쁜 포드 XNUMX스포크 스티어링 휠이 세련된 스타일이지만, 밤에는 대시보드 상단에 살짝 불투명한 타원형 시계, 타코미터에 갤럭시라는 스케일 그래픽, 기어, 레버와 라디오. 다른 모든 것은 폭스바겐에서 직접 가져오거나 최소한 폭스바겐과 매우 유사합니다. 포드가 기분이 상한 것은 아닙니다. 결국, 쌍둥이는 같은 생산 라인에서 나오고 경제적으로 정당화되는 기적은 단순히 감당할 수 없습니다. 어찌됐든 한쪽 눈을 감아야 한다.
내부에는 운전자와 330명의 승객 또는 엄청난 양의 수하물을 위한 공간이 있습니다. 승객을 태우려면 앞줄에 XNUMX명, 중간에 XNUMX명, 뒷줄에 XNUMX명 등 모두가 각자의 자리에 앉습니다. XNUMX열의 경우 XNUMX리터의 수하물을 실을 수 있는 충분한 공간이 있으며, 이는 XNUMX명의 승객이 모두 필요로 하기에는 충분하지 않을 것입니다. 글쎄, 전혀 어렵지 않은 마지막 줄을 제거하면 XNUMX 입방 미터의 수하물 칸이 생깁니다. 아직 충분하지 않습니까?
그런 다음 가운데 줄을 제거하면 2.600리터의 수하물을 위한 공간이 생깁니다. 이. 모든 좌석을 설치하고 승객이 없는 상태에서 운전할 때는 모든 좌석의 등받이를 한 번에 하나씩 접는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 차량 뒤에서 일어나는 일을 훨씬 더 잘 볼 수 있습니다.
Volkswagen과의 연결은 또한 전임자보다 훨씬 더 나은 캐빈의 인체 공학이 매우 우수하다는 장점이 있습니다. NBA 농구 리그의 회원들은 또한 충분한 헤드룸과 폭이 넉넉하게 측정된 인치를 갖게 될 것입니다. 또한, XNUMX열과 XNUMX열 무릎의 세로 센티미터는 시트의 세로 조정으로 추가로 측정할 수 있습니다(각 시트의 변위는 약 XNUMX센티미터). 모든 종류의 시트는 장시간 운전 후에도 차를 편안하게 쉴 수 있을 만큼 단단합니다. 또한 운전자와 동승자는 정밀하게 조절 가능한 팔걸이에서 손을 추가로 쉴 수 있습니다.
조용하고 지칠 줄 모르는 라이딩을 위한 또 다른 조건은 좋은 러닝 기어입니다. 그리고 갤럭시가 최고입니다. 빈 차량으로 운전할 때 짧은 범프의 전송은 상당히 허용 가능한 수준이며 적재되면 훨씬 더 향상됩니다. 이때 차도 약간 기울어 지지만 범프 전달이 더 유리하고 부드러워집니다. 그러나 두 경우 모두 장파 흡수가 우수하고 상당히 불편합니다.
운전 중에는 엔진에 부하가 걸리지 않도록 변속 레버를 얼마나 자주 조작해야 하는지도 중요합니다. 주요 선택은 우리가 테스트한 2단 수동 변속기에 3리터 13기통 엔진을 연결하는 것입니다. 엔진은 엔진의 자유 관성 모멘트를 제거하기 위한 8개의 보상 샤프트와 XNUMX밸브 기술이라는 기술적 특징으로 구별됩니다. 이 모든 것이 여전히 종이에 가장 아름다운 토크 곡선을 생성하지는 않지만 실제로 선택한 동력화가 Galaxy의 세계에 들어가기에 딱 맞는 것으로 밝혀졌습니다. 이 장치는 많은 사람들이 원하는 것보다 약간 더 목이 마르지 만 (테스트의 평균 소비량은 XNUMX l / XNUMXkm) XNUMX 톤과 XNUMXkg의 판금과 플라스틱을 무언가와 함께 운반해야합니다.
반면에 엔진은 매우 기동성이 좋으며 이는 차량에 가해지는 부하가 적을 때 가장 분명하게 나타납니다. 그러면 양심의 가책 없이 기어 레버로 게으름을 피울 수 있기 때문입니다. 특정한 정밀한 움직임으로 어느 정도 감동을 주지만, 빠른 기어 변경에 대한 더 스포티한 욕망으로 인해 열정은 약간 흩어집니다. 그러다가 XNUMX단에서 XNUMX단으로 변속시 레버가 XNUMX단의 가이드에 끼일 수 있습니다.
물론 브레이크도 중요합니다. 우수한 제동력, 만족스러운 측정값, ABS 지원으로 적절한 수준까지 제 역할을 하고 운전자에게 안정감을 줍니다.
테스트된 모델에는 오늘날 거의 모든 사람이 완전히 필요한 것은 아니지만 액세서리로 매우 선호되는 Trend 하드웨어 패키지가 장착되어 있습니다. 여기에는 자동 에어컨(전후방 분리), XNUMX인승, 전방 및 측면 에어백, ABS, XNUMX개 스피커 라디오 등이 포함됩니다. 그리고 충분히 강력한 파워트레인, 검증된 고급 기술, 뛰어난 유연성을 갖춘 여유 공간, 풍부한 장비를 추가하게 된다면 그만한 가치가 있다는 것을 알게 될 것입니다. 나쁜 포드 변장을 하고 폭스바겐을 몰고 다니는 포드 팬들만 조금 실망할 것입니다.
피터 휴마르
사진: Uros Potocnik.
포드 갤럭시 2.3 트렌드
기본 정보
| 매상: | 서밋 모터스 류블랴나 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 22.917,20€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 107kW(145 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 12,3 |
| 최대 속도 : | 196km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 10,1리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 횡방향 전방 장착 - 보어 및 행정 89,6 × 91,0mm - 변위 2259cm3 - 압축 10,0:1 - 최대 출력 107kW(145hp) .) @ 5500rpm - 최대 203rpm에서 토크 2500Nm - 베어링 5개의 크랭크축 - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 - 전자식 다지점 분사 및 전자 점화(EEC-V) - 액체 냉각 11,4l - 엔진 오일 4,0l - 가변 촉매 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 모터 드라이브 - 5단 동기 변속기 - 기어비 I. 3,667; II. 2,048시간; III. 1,345시간; IV. 0,973; V. 0,805; 후진 3,727 - 차동 4,231 - 타이어 195/60 R 15 T(Fulda Kristall Gravito M + S) |
| 용량 : | 최고 속도 196km/h - 가속도 0-100km/h 12,3초 - 연료 소비량(ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 95) |
| 운송 및 정지: | 5도어, 7인승 - 자립식 차체 - 전방 개별 서스펜션, 판스프링, 삼각 크로스 레일, 스태빌라이저 - 후방 개별 서스펜션, 경사 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - XNUMX륜 브레이크, 전방 디스크(강제 냉각) ), 후방 파워 스티어링 디스크, ABS, EBV - 파워 스티어링, 파워 스티어링 |
| Mase : | 빈 차량 1650 kg - 허용 총 중량 1958 - 브레이크가 있는 허용 트레일러 중량 1800 kg, 브레이크 제외 700 kg - 허용 루프 하중 75 kg |
| 외부 치수: | 길이 4641mm - 너비 1810mm - 높이 1732mm - 휠베이스 2835mm - 트랙 전면 1532mm - 후면 1528mm - 주행 반경 11,1m |
| 내부 치수 : | 길이 2500-2600 mm - 너비 1530/1580/1160 mm - 높이 980-1020 / 940-980 / 870 mm - 세로 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - 연료 탱크 70 l |
| 상자: | (일반) 330-2600리터 |
우리의 측정
| T = 0°C, p = 1030mbar, 상대 vl. = 60% | |
| 가속 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 시내에서 1000m: | 33,8년( 151km/h) |
| 최대 속도 : | 191km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 12,4리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 13,8리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 48,5m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 55dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 55dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
оценка
내부 공간이 "은하적"으로 많이 필요한 사람들을 위한 자동차로 최대 2,6명(운전자 없음) 승객 또는 XNUMX입방미터의 수하물을 수용할 수 있습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
넓음
유연성
엔진
풍부한 장비
정체성의 부족
약간 더 높은 소비
빠른 기어 변경 중에 때때로 기어 박스를 차단
