테스트 드라이브 Ford Focus ST Turnier, Seat Leon ST Cupra와 충돌

교통과 스포츠는 상호 배타적이어야한다고 누가 말했습니까?

포드 포커스 ST 터니어 및 시트 레온 큐프라 ST. 수하물과 스포츠 라이딩을 동등하게 잘 처리하는 두 대의 실용적인 가족용 밴. Seat는 뜨거운 기질로 깊은 인상을 주는 반면 Ford는 보다 진지한 운송 능력을 자랑합니다. 빠르고 실용적인 동시에? 이 두 차는 컴팩트 클래스에서 흥미로운 현상으로 만드는 특성을 결합합니다.

"자, 매번 그 상자 뒤지는 걸 그만둬!" 아마도 이 시점에서 당신은 비명을 지르도록 요청받거나 적어도 당신의 일부일 것입니다. 그러나 이번에는 당신이 옳지 않습니다. 누군가가 자신의 차 트렁크를 얼마나 들고 있는지에 대해 실제로 587 달러를주지 않는 한 그는 밴에 정착하지 않을 것입니다. 그러나 두 테스트 참가자 모두 해치백 버전으로도 주문할 수 있으므로 외관이 더 매력적일 수 있습니다. 제안된 적재량에 대한 데이터를 자세히 살펴보면 Seat는 언뜻 보기에 전문적인 자동차 캐리어처럼 보입니다. 공칭 트렁크 용량은 476리터(Ford: 1470리터)이고 뒷좌석을 접으면 1502리터입니다. (포드: 56리터). 하지만 실생활에서 뒷표지를 열자마자 도대체 그 많은 양의 종이가 어디로 갔을까 하는 생각이 절로 듭니다. 잘 만들어졌지만 낮은 화물칸에서는 큰 물건을 모으는 것이 거의 불가능합니다. 같은 방식으로 운송 화물의 최대 크기를 확인하는 테스트 - 72cm를 초과하는 모든 화물은 추가 루프 랙에 배치해야 합니다. 또는 트레일러에서. 아니면 그냥 다른 차로 옮기고 이 차로는 옮기지 마세요. 훨씬 더 큰 물체(최대 XNUMXcm 높이)는 큰 적재 간격을 통해 Focus에 들어갈 수 있습니다.

ST는 높은 기대치를 의미합니다.

그렇다면 왜 Ford는 여전히 바디 스코어링에서 이기지 못하는 것일까요? 이것은 그다지 직관적이지 않은 인체 공학, 부서진 부분을 운전할 때 나타나는 소음, 화물 구역에서의 약간의 조잡한 취급 때문입니다. 안전과 관련하여 Focus는 특별히 제공할 것이 없습니다. 문제는 훨씬 더 다양한 운전자 지원 시스템과 함께 제공되지만 제동 시스템은 스페인 라이벌만큼 좋지 않다는 것입니다. 예를 들어 시속 190km의 속도로 정지하려면 Ford가 Seat보다 XNUMXm 더 필요합니다. 강력한 브레이크는 우리가 포드의 스포티한 모델에서 기대하게 된 것 중 하나이기 때문에 사실 다소 놀랍습니다.

일반적으로 Ford의 ST 약어는 전통적으로 높은 기대치를 유발합니다. 예를 들어 최근 과거의 웅장한 250 기통 엔진을 즉시 생각합니다. 불행히도 그들의 시대는 지났지만 현대적인 111기통 후속 모델은 상징적인 이전 모델의 많은 특성을 유지했습니다. 음향 디자인은 분명히 모델 디자인의 중요한 부분이었습니다. Focus의 후드 아래에 있는 80기통 엔진은 매력적인 사운드와 매우 우수한 트랙션을 자랑합니다. 그러나 Seat와 직접 비교하면 Ford의 120리터 엔진은 낮은 회전수에서 가속하는 데 시간이 조금 더 걸리고 가속할 때 반응이 약간 더 느린 경향이 있습니다. 이는 9,9뉴턴 미터의 차이 때문이 아니라 부분적으로는 스페인 모델이 100rpm 더 일찍 최대 추력을 달성한다는 사실 때문입니다. 그러나 가장 큰 차이점은 Focus가 Leon보다 9,5kg 더 무겁다는 것입니다. 그 결과는 100에서 XNUMXkm/h까지의 스프린트에서 특히 두드러지며, 더 많은 무게가 연료 소비에 부정적인 영향을 미친다는 것은 논리적입니다. 평균적으로 Ford는 XNUMXkm당 XNUMX리터를 소비하는 반면 Seat는 XNUMXkm당 XNUMX리터에 만족합니다.

물리학이 가까울 때

좌석에 오를 시간입니다. 즉시 인상적인 것은 여기 좌석이 훨씬 더 낮게 설정되어 있다는 것입니다. 운전 위치는 실제 스포츠카와 같습니다. 좋습니다. 투어링 여부에 관계없이 Cupra는 운동 유전자를 배신하고 싶지 않습니다. 폭스바겐의 350리터 엔진은 라이벌만큼 매력적이지는 않지만 견인력은 최고입니다. 그리고 섀시를 튜닝한 적이 있는 모든 엔지니어는 XNUMXNm가 프론트 액슬에 부하를 가해야 한다는 것을 이해하므로 자동 잠금 프론트 디퍼렌셜이 있습니다. 따라서 앞바퀴는 앞바퀴굴림 자동차처럼 거의 회전하지 않습니다. 매우 좁은 코너에서도 앞바퀴는 아스팔트에 대한 강력한 접지력을 약화시키지 않으며, 이는 스티어링 강화에 의해 느껴집니다. 이 차의 감정은 때때로 경주와 비슷합니다.

민간 갑옷을 입은 자동차 - XNUMX세대 Focus RS에서도 유사한 현상이 관찰되었습니다.

ST는 기계식 디퍼렌셜 잠금 장치 없이 작동해야 하므로 운전자는 곧 360Nm가 앞 차축에 부딪히는 것처럼 느끼기 시작합니다. 터보 차저의 압력이 증가하자마자 앞 바퀴가 견인력을 잃기 시작하고 스티어링 휠이 진동합니다. 서스펜션 조정은 확실히 뻣뻣하지만 고르지 않은 표면에서 적절한 핸들링을 제공할 수 있을 만큼 여전히 유연합니다. 그러나 Seat는 이 범주의 자동차가 얼마나 잘 운전할 수 있는지를 보여주는 하나의 자동차입니다. 적응형 댐퍼는 차체 흔들림의 가능성을 제거할 뿐만 아니라 범프가 너무 큰 충격을 유발하는 것을 방지합니다. 전반적으로 Cupra는 보다 정확하고 예측 가능하게 처리합니다. 주관적인 가벼움의 느낌이 정말 인상적입니다. 따라서 스테이션 왜건을 스포츠 장치로 사용하려는 사람이라면 누구나 Seat의 기능에 만족할 것입니다. 퍼포먼스 패키지 옵션에 포함된 스포츠 타이어(미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2)도 돋보인다. 370 x 32mm 크기의 전면에 XNUMX피스톤 캘리퍼와 천공 디스크가 있는 Brembo 스포츠 브레이크 시스템을 놓치지 마십시오. 이러한 추가를 위해 Ford 구매자는 튜닝 전문가에게 연락해야 합니다.

결국 어떤 식 으로든 Ford는 Seat와의 격차를 약간 좁힐 수 있었고 승리는 당연히 스페인 모델에게 돌아갔습니다. 실용적인 왜건보다 스포츠카에 가깝다는 경고가 있지만 두 가지 스포츠 왜건 중 단순히 더 좋습니다.

텍스트 : Markus Peters

사진 : Hans Dieter Zeufert

평가

포드 포커스 ST Turnier – 385 포인트

Ford는 확실히 더 실용적인 스테이션 왜건으로 자리 잡았지만 점수가 부여되지 않은 주관적인 엔진 사운드 등급을 제외하고 Seat를 능가하는 유일한 방법입니다.

세아트 레온 ST 큐프라 – 413 포인트

상대적으로 높은 가격과 제한적인 특대화물 운송 옵션을 제외하고 Seat는 어떠한 약점도 허용하지 않습니다. 그는 자질을 평가할 때 모든 지명에서 당연히 우승합니다.

기술적 세부 사항

포드 포커스 ST 토너먼트	좌석 Leon ST Cupra
작업량	1997	1984
힘	184rpm에서 250kW (5500hp)	195rpm에서 265kW (5350hp)
최대 토크	360rpm에서 2000Nm	350rpm에서 1750Nm
속진 0-100km / h	6,8	6,7
제동 거리 100km / h의 속도로	37,8 m	36,6 m
최대 속도	248의 km / h	250의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	9,9 리터 / 100km	9,5 리터 / 100km
기본 가격	61 레보 프	49 레보 프