포드 포커스 RS 시승
기본 Focus와 마찬가지로 RS도 글로벌 자동차 레이블을 자랑합니다. 즉, Focus RS가 처음 판매될 42개 글로벌 시장에서 구매자는 정확히 동일한 차량을 받게 됩니다. 그것은 Saarlouis에 있는 Ford의 독일 공장에서 전 세계를 위해 생산됩니다. 그러나 엔진이 스페인 발렌시아에서 생산되기 때문에 모든 구성 요소가 그런 것은 아닙니다. 기본 엔진 디자인은 포드 머스탱과 동일하며 새로운 트윈 터보차저, 미세 조정 및 추가 36마력에 대한 핸들링이 포함됩니다. 즉, 터보차저 2,3리터 에코부스트는 약 350마력을 제공합니다. 현재 모든 RS에서 가장 많습니다. 하지만 발렌시아에서는 파워 뿐만 아니라 RS 엔진의 사운드도 중요하다. 따라서 모든 모터가 생산 대역을 떠날 때 표준 검사에서 사운드도 확인됩니다. 독특한 사운드 시스템과 선택된 프로그램은 최종 사운드 이미지에 기여합니다. 일반 주행 프로그램에서는 오디오 액세서리가 없고, 다른 프로그램에서는 배기 시스템에서 갑자기 가속 페달을 떼면 큰 소리가 들리며 멀리서 보면 일반 차가 아니라는 경고가 나온다.
그러나 어떻게 그러한 초점이 있을 수 있습니까? Focus RS는 외관상 이미 순종 스포츠맨임을 나타냅니다. 포드의 그런 이미지는 조금 무서웠지만. 아니면 이미 언급한 글로벌 머신 때문인가요? 새로운 Focus RS를 개발할 때 주로 영국과 미국의 엔지니어(독일인이 RS를 담당했을 뿐만 아니라 무엇보다도 Ford Performance 전담 팀)도 일상적인 사용을 염두에 두었습니다. 그리고 이것은 적어도 참석한 언론인들의 많은 취향에 있어서는 너무 많은 것입니다. 외관이 완전히 스포티하면 내부는 Focus RS와 거의 같습니다. 따라서 스포츠 스티어링 휠과 시트 만 경주 영혼을 배반하고 나머지는 모두 가족 사용의 대상입니다. 그리고 그것은 실제로 새로운 Focus RS의 유일한 불만입니다. 글쎄, 또 하나가 있지만 Ford는 곧 그것을 고칠 것이라고 약속했습니다. 이미 기본이 된 시트와 옵션인 스포츠 및 쉘 리카는 매우 높기 때문에 키가 큰 운전자는 때때로 자동차가 아닌 차 안에 앉아 있는 것처럼 느낄 수 있습니다. 작은 운전자는 확실히 이러한 문제와 감각을 경험하지 않습니다.
공기 저항 계수는 이제 이전 세대 Focus RS보다 0,355% 낮은 266입니다. 그러나 이러한 기계에서는 공기 저항 계수가 가장 중요한 것이 아니라 지면에 가해지는 압력이 특히 고속에서 더 중요합니다. 둘 다 프론트 범퍼와 추가 스포일러, 차 밑의 채널, 디퓨저, 리어 스포일러가 제공되는데, 이는 리어의 장식이 아니지만 그 기능이 매우 중요하다. 그것이 없으면 Focus RS는 고속에서 무력할 것이므로 새로운 RS는 어떤 속도에서도, 심지어 최고 속도인 시속 85km에서도 제로 리프트를 자랑합니다. 또한 Focus RS의 56% 투과율보다 훨씬 높은 XNUMX%의 공기 투과율로 전면 그릴에 크레딧이 제공됩니다.
그러나 새로운 Focus RS의 주요 참신함은 물론 변속기입니다. 350마력은 전륜구동만으로는 마스터하기 어렵기 때문에 Ford는 각 차축에 두 개의 전자 제어 클러치로 보완되는 완전히 새로운 전륜구동을 70년 동안 개발해 왔습니다. 일반 주행에서는 연료 소비를 줄이기 위해 앞바퀴로만 구동되는 반면, 다이내믹 주행에서는 최대 0,06%의 구동력이 뒷바퀴로 전달될 수 있습니다. 그렇게 함으로써 리어 액슬의 클러치는 필요한 경우 모든 토크가 왼쪽 또는 오른쪽 휠로 전달될 수 있도록 합니다. 이것은 물론 운전자가 재미를 원하고 Drift 프로그램을 선택할 때 필요합니다. 왼쪽 뒷바퀴에서 오른쪽 뒷바퀴로 동력을 전달하는 데 걸리는 시간은 XNUMX초에 불과하다.
드라이브 외에도 새로운 Focus RS는 주행 모드(일반, 스포츠, 트랙 및 드리프트)를 선택할 수 있는 최초의 RS이며, 운전자는 시내에서 더 빠르게 출발할 수 있는 발사 컨트롤도 제공합니다. 선택한 모드와 병행하여 XNUMX륜 구동, 완충 장치 및 스티어링 휠의 강성, 엔진 및 ESC 안정화 시스템의 응답성, 물론 이미 언급한 배기 시스템의 소리가 조절됩니다.
동시에 선택한 드라이브 프로그램과 상관없이 왼쪽 스티어링 휠의 스위치를 사용하여 더 단단한 섀시 또는 더 단단한 스프링 설정(약 40%)을 선택할 수 있습니다. 브레이크는 현재 슬로베니아 공화국 전체에서 가장 효율적인 것으로 추정되는 효율적인 브레이크로 제공됩니다. 물론 그들은 또한 가장 크고 브레이크 디스크의 크기를 결정하기 어렵지 않습니다. Ford 전문가는 유럽 법률에 따라 여전히 19 인치 겨울에 적합한 가장 큰 브레이크 디스크 크기를 선택했습니다. 타이어 또는 적합한 림. 전면 그릴과 하단 휠 서스펜션 암에서 이어지는 일련의 공기 덕트로 과열을 방지합니다.
더 나은 주행과 특히 차량 위치 지정을 위해 Focus RS에는 일반 주행 외에도 미끄러지거나 미끄러질 때 많은 측면 힘을 견디는 특수 미쉐린 타이어가 장착되어 있습니다.
그리고 여행? 불행히도 발렌시아의 첫날 비가 와서 Focus RS를 한계까지 밀어붙일 수 없었습니다. 그러나 비와 물이 적은 지역에서 Focus RS는 진정한 운동선수임이 입증되었습니다. 짧은 기어 레버 스트로크를 적용한 엔진, XNUMX륜 구동 및 XNUMX단 수동 기어박스의 일관성은 부러움의 대상이 되어 운전의 즐거움을 보장합니다. 그러나 Focus RS는 도로뿐만 아니라 실내 경마장을 두려워하지도 않습니다.
첫인상
그날 가장 짧은 막대기를 뽑고 기자들이 번갈아 가며 소위 드리프트를 하는 동안 하루 종일 조수석에 앉아 있어야 했던 포드 강사 중 한 명이 말했다. 빈 주차장에 지나지 않습니다. 그게 다야. 언론 프레젠테이션에서 일반적으로 바람직하지 않은 것은 여기에서 필수 프로그램에 포함됩니다. 지침은 매우 간단했습니다. “콘 사이를 돌아서 스로틀 끝까지 가십시오. 그가 등을 맡을 때 스티어링 휠을 조정하고 가스를 발산하지 마십시오." 그리고 정말 그랬습니다. 선택한 자전거에 동력을 전달하면 빠르게 벗어날 수 있고 빠른 조향 응답이 필요하며 올바른 각도를 얻으면 핸들바를 잡는 것만으로도 충분합니다. 이 시점에서 누구나 Ken Block으로 대체할 수 있습니다. 훨씬 더 흥미진진한 부분이 이어졌습니다. 발렌시아의 Ricardo Tormo 레이스 트랙을 XNUMX바퀴 돌았습니다. 예, 작년 MotoGP 시리즈의 마지막 레이스를 본 곳입니다. 여기서도 지침은 매우 간단했습니다. "처음에는 천천히 돌고 나서 마음대로 돌립니다." 그렇게 합시다. 입문 라운드 후 트랙 주행 프로필이 선택되었습니다. 반팔을 입고 시베리아를 걷는 사람이 반응하는 것처럼 차는 즉시 굳어졌습니다. 나는 처음 세 바퀴를 사용하여 선을 찾고 가능한 한 정확하게 회전하도록 노력했습니다. 연석에서 연석으로. 차는 훌륭하게 달리고 있었다. 그런 여행에서 사륜구동은 무리일지 모르지만, 무언가 그를 다치게 할 것 같은 느낌은 없었다. 더 높은 연석 앞에서 나는 스티어링 휠 레버의 스위치를 사용하여 연석에서 떨어질 때 차가 튀지 않도록 즉시 차를 부드럽게했습니다. 좋은 일이야. 드리프트 프로그램도 있다는 생각에 마음이 편치 않았습니다. 여행은 즐거웠고 우리는 "절단"에 갔다. 나는 처음 몇 바퀴를 시도했지만 할 수 없었습니다. 제동을 걸고 스티어링 휠을 잘못된 방향으로 돌릴 때 고속에서 차를 자연스러운 운동 축에서 벗어나게 하려면 여전히, 음, 이것이 있어야 합니다. 옆으로 미끄러지기 시작하자마자 시가 시작됩니다. 끝까지 스로틀하고 작은 조향 조정 만하십시오. 나중에 나는 그것이 다르게 할 수 있다는 것을 알게되었습니다. 천천히 회전한 다음 최대 전력으로. 조금 전에 비어있는 주차장처럼. 그리고 잘 실행된 드리프트에 경의를 표하기 시작하자마자 강사가 할머니를 언급한 맥락이 생각났습니다. 아무래도 차가 너무 좋아서 운전하는 사람이 나인지, 할머니가 운전하는지 상관이 없는 것 같다.
텍스트: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; 사진 Sasha Kapetanovich, 공장
추신:
터보차저 2,3리터 EcoBoost 가솔린 엔진은 약 350 "마력"을 제공하거나 현재 다른 어떤 RS보다 더 많습니다.
운전은 제쳐두고 새로운 Focus는 주행 모드(일반, 스포츠, 트랙 및 드리프트)를 선택할 수 있는 최초의 RS이며 운전자는 더 빠른 도시 출발을 위해 발사 제어 시스템에 액세스할 수도 있습니다.
최고 속도는 시속 266km!
