포드 피에스타 시승: 신선한 힘

회사의 새로운 "글로벌" 정책에 따른 Ford의 첫 번째 모델인 Fiesta는 사실상 변경 없이 전 세계에서 판매될 것입니다. 1,6세대 소형차는 이전 모델과 근본적으로 다른 것을 추구합니다. XNUMX리터 가솔린 엔진이 장착된 테스트 버전.

유럽 ​​전역에서 잘 알려진 Fiesta의 차세대 모델을 마주하는 순간, 새로운 모델이자 한 차원 높은 클래스라는 생각을 금할 수 없습니다. 사실 차의 크기는 길이 2cm, 너비 20cm, 높이 XNUMXcm로 이전 모델에 비해 상대적으로 약간 증가했지만 외관은 더 크고 육중해 보입니다. 동일한 기술 플랫폼을 사용하는 Mazda XNUMX와 마찬가지로 새로운 Fiesta는 XNUMXkg도 줄었습니다.

디자인은 Verve라는 일련의 컨셉 개발에서 실제로 가져 왔으며 과도한 사치에 빠지지 않고 신선하고 대담 해 보입니다. 분명히 Fiesta는 기존 팬을 유지하고 있을 뿐만 아니라 완전히 새로운 청중의 마음을 얻기를 원합니다. 자동차의 전반적인 인상은 지금까지 이 이름을 지닌 모델과 아무 관련이 없습니다.

높은 수준의 장비

기본 버전에는 ESP, XNUMX 개의 에어백 및 중앙 잠금 장치가 기본으로 장착되어 있으며, 상단 버전 Titanium에는 에어컨, 알로이 휠, 안개등 및 내부에 여러 "입에 물을주는"디테일이 있습니다. 좋은 장비에도 불구하고 약간 비싸게 보이는 모델의 기본 가격과는 대조적으로, 엑스트라에 대한 추가 요금은 놀랍게도 유익한 것으로 나타났습니다.

Sport, Ghia 및 Titanium의 세 가지 수정에는 각각 고유한 스타일이 있습니다. 모든 Ford Europe 모델의 색상, 재료 및 마감의 수석 디자이너인 Ruth Pauli는 Sport가 청교도적으로 공격적인 성격을 가지고 있으며 이미 젊은이를 위한 최대치를 목표로 한다고 설명합니다. 사람, Ghia - 차분함을 높이 평가하고 부드럽고 부드러운 톤을 좋아하는 사람들을 위한 반면, Titanium의 최상위 버전은 기술 관료적이며 동시에 세련되어 가장 까다로운 요구 사항을 충족시키기 위해 노력합니다.

스타일리시한 여성은 자신의 개인적인 취향에 따라 Fiesta 페인트 작업에서 가장 눈길을 끄는 색상은 하늘색과 반짝이는 노란색 녹색(그녀가 가장 좋아하는 caipirinha 칵테일에서 영감을 받았다고 말합니다)이라고 보고하게 되어 기쁩니다. 촬영에 사용된 차체가 발견된 것은 후자의 뉘앙스였고, 토스카나 도로의 교통량 사이에서 큰 인상을 남겼음을 자신 있게 확인할 수 있다.

세부 사항에 대한주의

인상적인 것은 다소 특이한 캐빈 모양의 거의 완벽한 인체 공학입니다. Fiesta는 틀에 얽매이지 않는 대표적인 예이며 동시에 완벽하게 작동하는 기괴한 디자인도 있습니다. 재료는 해당 범주에 비해 매우 우수한 품질입니다. 소형 자동차에 일반적으로 사용되는 경질 폴리머는 캐빈의 가장 숨겨진 모서리에서만 찾을 수 있으며 계기판은 앞으로 밀려나지만 무광택 마감 처리가 앞 유리에 반사되지 않습니다. 상대적으로 얇은 전면 스피커는 반사되지 않습니다. 대부분의 경쟁 모델만큼 가시성을 확보합니다.

운전석에 앉는 순간부터 마치 스포츠카에 탄 듯한 느낌이 들기 시작합니다. 스티어링 휠, 변속레버, 페달, 왼쪽 풋레스트는 팔다리의 연장선처럼 자연스럽게 맞물리며, 우아한 장치들은 모든 빛과 산만주의가 필요하지 않습니다.

도로에서의 놀라움

새로운 Fiesta와 함께 첫 번째 코너에 도달하면 진정한 놀라움이 나타납니다. 포드가 최근 몇 년 동안 가장 인정받는 다이내믹 드라이빙 마스터 중 하나라는 사실은 그 자체로 잘 알려져 있지만, 그렇다고해서 새로운 창작물을 발표하는 것이 그다지 즐겁지는 않습니다. 구불 구불 한 구불 구불 한 산길은 피에스타의 고향과 같고, 운전의 즐거움은 우리가 도울 수없는 차원에 이르게됩니다. "이것이 정말 간단한 소규모 클래스 모델로 달성 할 수 있는가?" 그리고 "우리는 스포티 한 버전의 ST를 운전하고 있지만 어떻게 든 먼저 알아 차리는 것을 잊었습니까?"

스티어링은 예외적이며 (일부 취향에 따라 과도하게) 직접적으로, 서스펜션 예비는 이와 같은 자동차에 환상적이며 1,6 리터 가솔린 엔진은 모든 명령에 즉시 응답하고 거의 전체 회전 범위에서 자신감과 고른 견인력을 제공합니다. 물론 120 마력만으로는 Fiesta를 경주 용 스포츠카로 전환 할 수는 없지만 지속적으로 높은 회전 수 수준을 유지하면서 역학은 종이에 기술적 인 매개 변수를 기반으로 예상했던 것보다 훨씬 뛰어납니다.

자동차는 고속 기어와 2000rpm 미만의 역 내리막길에서 매끄럽게 당겨지므로 Ford 엔지니어가 결국 후드 아래에 터보차저를 숨기지 않았는지 첫 번째 기회에서 신중하게 확인할 수 있습니다. 우리는 그것을 찾지 못하므로 드라이브의 훌륭한 기능에 대한 설명은 엔지니어의 재능에만 남아 있습니다. 그러나 130 단 기어가 없다는 것이 눈에 띕니다. 시속 4000km의 속도에서 타코미터 바늘은 XNUMX 분할을 가로 지르며 상자의 짧은 기어비를 감안할 때 높은 연료 소비량에 놀라운 것은 없습니다.

그들의 새로운 Fiesta Ford를 통해 그들이 사자의 도약을 앞뒤로 가져 가고 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 조화로운 자질의 복합체, 극복 할 수없는 결함의 부재 및 도로에서의 탁월한 행동은 높이 평가됩니다.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT 티타늄

1,6 리터 가솔린 엔진의 높은 연료 소비가 아니라면 새로운 Fiesta는 아무런 문제없이 최대 별 XNUMX 개 등급을 획득했을 것입니다. 이 단점과 운전석에서의 제한된 가시성 외에도 자동차에는 실질적으로 큰 단점이 없습니다.

기술적 세부 사항

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT 티타늄
작업량	-
힘	88kW (120 마력)
최대 토크	-
속진 0-100km / h	10,6
제동 거리 100km / h의 속도로	39 m
최대 속도	161의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	7,6 리터 / 100km
기본 가격	17 유로 (독일)