포드 피에스타 ST. XNUMX기통 선수?!

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포드 피에스타 ST – 스포티한 액센트
감소 효과에 대해서는 이만큼입니다. Ford Fiesta ST와 XNUMX개의 실린더
내일이 없는 것처럼 운전해

일반적으로 XNUMX기통 엔진이 기본 라인입니다. Ford는 새로운 Fiesta를 설계할 때 아마도 이 사실을 잊고 최고급 변형인 Ford Fiesta ST의 후드 아래에 그러한 엔진을 구축했을 것입니다. 효과는 무엇입니까?

포드 피에스타 ST B세그먼트 핫 해치백의 대명사로서 수년 동안 표준을 세워 왔으며, 수년 동안 발톱 달린 도시형 자동차의 첫 번째 선택이었습니다.

이전 세대는 모든 운전자의 움직임에 대한 빠른 반응과 180마력 이상의 출력을 갖춘 엔진으로 인해 모든 사람의 사랑을 받았는데, 이는 이러한 소형차에 이상적이었습니다.

그리고 그녀가 어떻게 생겼는지 파티 Mk7? 꽤 약탈적이지만 나에게 뭔가 빠졌습니다. 넓다기보다 키가 커보였다. 너비가 1722mm이고 높이가 1481mm이기 때문에 실제 치수는 확인하지 않습니다. 안에 뉴 피에스타 12mm 더 낮고 동시에 13mm 더 넓습니다. 많지는 않지만 저는 이 방식이 더 좋습니다.

ST 버전 물론 이중 배기 파이프, 한 쌍의 "ST" 배지 및 대형 18인치 휠이 있습니다. 여기서 타이어 선택은 약간 논란의 여지가 있습니다. 205/40 크기에서는 너무 좁아 보입니다. 림은 아무것도 보호하지 않습니다.

포드 피에스타 ST – 스포티한 액센트

내부 - 그대로 뉴 피에스타 - 우리는 꽤 좋은 재료, 돌출 스크린, 에어컨 및 수동 변속기를 가지고 있습니다. 그러나 시계는 그다지 흥미롭지 않습니다. 아날로그이지만 표현력이 부족합니다. 방향과 표시가 있고 그 사이에 컬러 화면이 있는 일반 플라스틱 조각일 뿐입니다. 더 재미있을 수도 있지만 가상 조종석의 기초처럼 보이기도 합니다. 일부 성형 수술을 계기로 카탈로그에 나타날지 누가 압니까?

그런데 레카로 로고가 새겨진 좌석이 전면에 등장한다. 코너링을 완벽하게 수행하면 자동차의 스포티한 특성이 즉시 드러납니다. 그러나 좌석의 강한 프로필이 마른 사람에게 더 적합하기 때문에 거실에서 시험해 볼 가치가 있습니다.

그리고 핫 해치에서와 같이- 포드 피에스타 ST 스포츠카이지만 여전히 인기 있는 모델을 기반으로 하고 있습니다. 스티어링 휠에는 빨간색 'ST' 로고가 새겨져 있지만 너무 커 보인다. 1.0 엔진을 사용하는 Fiesta에서는 정상이지만 ST에서는 직경이 조금 더 작을 수 있습니다.

그러한 해치백의 실용적인 측면을 잊지 말자. 시끄러운 파티 많이 커져서 내부 공간에 대해 크게 불평할 수는 없지만, 그래도 XNUMX명이 사용하기에는 약간 비좁을 수 있습니다.

열선 시트도 있고 열선 스티어링 휠, Android Auto, Car Play 및 기타 여러 최신 시스템도 있습니다.

트렁크는 어떻습니까? 용량은 311리터이니 이 정도면 충분할 것 같습니다. 물론 3도어 버전도 있지만 더 이상 그런 차를 사는 사람은 거의 없습니다.

감소 효과에 대해서는 이만큼입니다. Ford Fiesta ST와 XNUMX개의 실린더

수축으로 인해 큰 타격을 입었고 결과적으로 우리의 가장 큰 엔진이 중단되었습니다. 언제 포드 피에스타 ST 물론이 과정이 진행되었지만 성대를 찢을 것이 있거나 키보드의 손가락이 있습니까?

이전에는 1.6마력의 182리터 터보 엔진이 있었습니다. 이제 1.5가 있지만 200마력의 XNUMX기통이 있습니다. 용량이 적음에도 불구하고 뉴 피에스타 ST 100초 만에 6,5km/h까지 가속하며, 이는 0,4초 더 빨라지고, 최고 속도는 232km/h~9km/h 더 빨라집니다.

XNUMX개의 실린더의 소리가 짜증스러울 수 있습니다. XNUMX개는 어때요? 스포츠 배기 장치가 있나요? 동일하지만 아마도 조금 더 느릴 것입니다. 그것은 우리가 해당 부문에서 알고 있는 것과 다를 뿐이고, 인종적으로 들리며, 스포츠 주행 모드에서는 꽤 시끄러운 총소리도 들립니다. 그게 다야!

동시에, 뉴 피에스타 ST 리어 서스펜션은 위시본이 포함된 토션 빔으로 해결된 반면, 이전 모델은 완전히 독립된 서스펜션을 사용했습니다. 두려워할 것이 있나요? 절대적으로하지.

어떤 제조업체도 그렇게 엄격하게 조정된 서스펜션을 결정할 것이라고 생각하지 않았습니다. 후면이 전면보다 눈에 띄게 더 뻣뻣합니다. 그 결과 중요하고 매우 즐거운 오버스티어가 발생합니다. 그리고 우리가 올바른 기술로 호출해야 하는 것은 아닙니다. 포드 피에스타 거의 모든 속도에서 급회전할 때 오버스티어가 발생합니다.

이것은 사랑하고 이끄는 방법을 아는 사람들에 대한 분명한 찬사입니다. 피에스타 ST 그것은 살아 있고 항상 무언가가 일어나고 있습니다. 지루해하는 것은 불가능합니다! 그러나 반면에 이러한 공격적인 성능은 약간의 스포츠를 원하는 사람들에게는 적합하지 않지만 무엇보다도 일상적인 편안함을 제공합니다. 예를 들어 Polo GTI는 이를 위해 설계되었습니다.

포드 피에스타 ST 유혹한다. 올바르게 보면 신호등에 설 때마다 시작 제어 기호가 표시됩니다. 말 그대로 버튼 한 번만 클릭하면 됩니다. 저항하시겠습니까?

시끄러운 파티 또한 퍼포먼스 팩 덕분에 코너링도 매우 잘 처리합니다. 그 덕분에 우리는 발사 제어 기능과 아마도 프로그램의 주요 요점인 자동 잠금 차동 장치를 얻을 수 있습니다. 4100즐로티에? 이것이 내가 선택할 첫 번째 옵션이 될 것입니다.

그러나 이러한 대담한 운전 스타일은 연료 소비를 증가시킬 수 있습니다. 공격적인 운전 포드 피에스타 ST 15l/100km의 속도에서 연료 게이지를 최소로 줄일 수 있습니다. 다행히도 이것은 터보 엔진이므로 오프로드에서의 부드러움은 실제로 8-9 l/100km입니다. 결국 어떤 유혹에도 저항할 수 없습니다 😉