Ford Fiesta ST 및 VW Polo GTI 시승: 200마력의 작은 운동선수 모든.

힘에 굶주린 두 유아 중 어느 것이 길에서 더 많은 기쁨을 가져다 줄까요?

소형 스포츠 모델의 역할은 명확하게 분산되어 있습니다. VW Polo GTI는 강력한 드워프이고 Ford Fiesta ST는 무례한 괴롭힘입니다. 터보 엔진은 200기통 더 작지만 출력도 XNUMX마력입니다. 누가 누구를 쫓고 추월하거나 추월할지 아직 알 수 없습니다.

변화를 위해 이번에는 먼저 내부 공간과 기능에 대한 주제를 제쳐두었습니다. 여기에서 일반 Polo는 이기기 어렵다는 것이 몇 번이고 입증되었습니다. 아니요, 오늘 우리는 먼저 운전의 즐거움에 대해 이야기 할 것입니다. 그렇지 않으면 합리적인 라이벌 Ford Fiesta와 VW Polo는 각각 ST와 GTI의 스포츠 버전에서 테스트됩니다. 운전 경험을 평가하는 부분부터 바로 시작하겠습니다.

등록 카드에 따르면 두 차량의 출력은 정확히 200마력입니다. 그러나 이 망아지는 다른 마구간에서 나옵니다. VW에는 4000rpm에서 풀 스로틀 설계를 제공하는 실린더 내 흡기 매니폴드 분사가 결합된 1500리터 320기통 터보차저가 있습니다. 30rpm에서도 토크는 7,5Nm입니다. 직접 비교하면 Ford 모델은 100Nm, 반 리터 및 전체 실린더가 적습니다.또한 Fiesta ST는 부분 부하 모드에서 두 개의 실린더에서만 작동합니다. 그러나 이것은 Polo보다 0,3l 적은 XNUMXl / XNUMXkm의 테스트에서 약간 낮은 소비량으로 만 눈에.니다.

감각적 인 ST, 자체 스위칭 GTI

€ 950 Performance Package 덕분에 ST는 프론트 액슬에 차동 잠금 장치가있을뿐만 아니라 운전자에게 대시 보드에서 이상적인 변속 지점을 알려주고 최대 스로틀에서 출발 할 때 출발을 제어하는 데 도움이됩니다. 시작 모드가 활성화되고 가속 페달을 완전히 밟은 상태에서 회전 수는 약 3500으로 유지되고 왼발을 클러치에서 떼면 소형 포드는 6,6 초에서 100km / h로 가속합니다. 공장 데이터는 XNUMX 분의 XNUMX도 안되지만 자동차는 누락되었습니다. 무엇보다도 놀라운 음향 성능을 보여줍니다.

6000기통 엔진은 XNUMXrpm에서만 최대 마력 잠재력을 발휘하고 인위적으로 증폭되었지만 결코 부자연스럽지 않은 콘서트를 제공합니다. XNUMX단 수동 변속기의 기어는 놀라울 정도로 쉽고 짧은 이동 거리로 변속됩니다. 작업하는 즐거움과 동급 최고의 정확성을 자랑합니다.

이전 버전과 달리 GTI 버전에는 현재 수동 변속기가 장착되어 있지 않기 때문에 Polo의 경우 특히 그렇습니다. 이것은 실제로 소형 스포츠카의 경우 단점입니다. 듀얼 클러치 변속기는 실제로 기어를 더 빨리 변속하지만 일부 감정은 영원히 사라집니다. 더욱이 DSG는 너무 성급하게 행동하고 출시시 약점을 보여주고있다. 스포티 한 야망을 가진 운전자는 수동 모드에서도 장치가 자체 기어 선택에 우선 순위를두고 자동으로 속도 제한 기 옆의 더 높은쪽으로 이동한다는 사실에 짜증이납니다. 사실, 스티어링 바 명령은 즉시 실행되지만 변속 프로세스 자체는 예상보다 약간 더 오래 걸립니다.

Sport Polo는 브레이크 페달 런치 컨트롤 없이도 출발 선에 서있을 수 있습니다. 주관적으로 자동차는 시작 블록에서 너무 강력하고 의도적으로 벗어나지 만 행복하게 추진력을 얻지 못합니다. 그러나 측정 결과에 따르면 5kg의 더 높은 무게에도 불구하고 모델은 경쟁 업체와 동등하며 심지어 공장 데이터보다 낮습니다. 중간 가속을 사용하면 237 분의 XNUMX 초 이내로 경쟁자를 따라 잡으며 최고 속도 인 XNUMXkm / h (XNUMXkm / h)에 도달합니다.

더 정밀한 섀시 튜닝에도 불구하고 VW Polo GTI는 항상 포기할 준비가되어 있고 누구에게도 부과하지 않는 순종적인 파트너입니다. 보조 도로에서 Ford Fiesta ST는 간절히 모든 코너를 공격하며, 때로는 내부에서 뒷바퀴를 들어 올리고, 토크 벡터와 선택적 제한 슬립 차동 장치로 코너링하며, Polo는 오랫동안 중립을 유지합니다. 그립 한계에 도달하면 언더 스티어를 시작하고 ESP가 작업을 수행하도록합니다. 당신은 이것을 확신 할 수 있지만 스포츠 야망을 가진 운전자들에게는 다소 실망 스럽습니다.

Fiesta를 운전하는 것은 잊을 수 없는 경험입니다.

스티어링 시스템도 마찬가지입니다. 사실, 폴로에서는 직선이지만 날카롭지는 않으며 인공적인 느낌을주기 때문에 실제로 운전자에게 도로 표면의 상태와 앞 차축의 그립에 대해 알려주지 않습니다. 그리고 Fiesta가 그렇게 인상적으로 높은 수준에 있다는 사실은 무엇보다도 적어도 두 배의 마력을 가진 자동차에 장착되는 Michelin Supersport 타이어 때문입니다.

따라서 시험장에서 ST는 거의 911km/h 더 빠르게 이중 차선 변경을 수행합니다. 그리고 더 명확하게 말하면 현재 Porsche XNUMX Carrera S는 단지 XNUMXkm / h 더 빠릅니다. 물론 이 경우에는 VW 모델과 달리 트랙 모드에서 ESP 시스템을 완전히 비활성화할 수 있지만 조종사는 자신이 무엇을 하고 있는지 실제로 알아야 합니다. Ford의 브레이크는 두 가지입니다. 잘 작동하고 반복적 인 시도를 통해 효과를 유지하지만 무거운 하중에서 빠르게 고온으로 가열됩니다.

그리고 일부 다른 종목에서는 Fiesta가 폭스 바겐 대표보다 점수가 적습니다. 첫째, 거의 동일한 외부 치수를 가진 Polo는 더 많은 공간과 더 나은 운전실 경험을 제공합니다. 옵션 인 Beats 뮤직 시스템이 부팅 공간의 일부를 차지하지만 표준 후면 도어는 더 다양하게 사용할 수 있습니다. 사실, 추가 800 유로에 Ford는 ST를 XNUMX 도어 버전으로 제공하지만 보행자 인식, 자동 거리 모니터링 및 자동 주차 지원과 같은 일반 Fiesta의 일부 안전 기능은 상위 스포츠 모델에서 사용할 수 없습니다.

대신 측면 지지력이 뛰어난 Recaro 시트가 표준이지만 BMI가 25 이상인 경우 문제가 될 수 있습니다. 그리고 우리는 이미 편안함에 대해 이야기하고 있기 때문에 GTI의 적응형 댐퍼는 버튼 하나만 누르면 완벽하게 조화된 주행 편안함을 제공합니다. 스포츠 모드에서도 차는 심하게 움직이지 않습니다. 반면 ST에서는 서스펜션 트래블이 최소한으로 필요하고 무엇보다 노면의 요철도 예외 없이 흡수되지 않는다. 또한 폴로보다 방음 성능이 떨어집니다.

파워는 대가를 치른다

전력과 장비 측면에서 두 대의 소형차 가격은 공정하다고 할 수 있습니다. 독일에서는 Fiesta ST가 최대 22 유로의 가격 목록에 등재되어 있으며 이는 각 마력 당 100 유로에 해당합니다. 그러나 테스트 카는 Exklusiv 가죽 패키지에 111 유로를 추가하여 가죽 스포츠 시트, 자동 에어컨, 오디오 시스템, 대형 내비게이션 시스템 및 2800 인치 휠과 함께 ST를 가져 왔습니다. 그러나 더 중요한 것은 LED 헤드 라이트 (18 유로)와 스포츠 운전자에게 절대적으로 필요한 성능 패키지 (750 유로)입니다.

Polo는 23 개의 도어와 DSG 기어 박스로만 제공되기 때문에 모델의 가격은 최소 950 유로 또는 각 마력 당 약 120 유로입니다. 옵션 인 18 인치 휠 (450 유로)과 스포츠 셀렉트 서스펜션을 사용하더라도이 모델은 현재 Fiesta 가격보다 거의 2000 유로 낮습니다. 그러나 VW 모델을 거의 완벽하게 장착 된 Ford 테스트 차량 수준으로 올리려면 구성 기에서 몇 가지 메모를 더 작성해야합니다. 그리고 추가 서비스는 종종 쾰른보다 볼프스부르크에서 더 비싸기 때문에 비슷한 GTI는 실제로 조금 더 비쌉니다.

Polo는 궁극적으로 총합으로 승리하지만 믿을 수 없을 정도로 근거없는 Fiesta ST의 팬들은 분명히 그것을 용서할 것입니다.

텍스트 : Clemens Hirschfeld

사진 : Hans-Dieter Zeifert

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