Ford Fiesta Active 및 Kia Stonic 시승: XNUMX기통 터보차저

리터 터보 엔진이 장착된 소형 크로스오버 - 도로 위의 새로운 기쁨

지상고가 높아진 소형차 카테고리에서 Ford Fiesta는 새로운 버전의 Active와 함께 링에 진입합니다. Kia Stonik은 이미 첫 번째 라이벌로 그녀를 기다리고 있습니다. 우리는 두 모델을 모두 테스트했습니다.

우리는 자동차의 회색 플라스틱을 가능한 한 많이 덮거나 포장 도로에서 한 손가락 더 가까운 차체를 제거하기 위해 딜러에게 추가 비용을 지불했습니다. 그리고 오늘날 논란의 여지가 있는 서스펜션이 여전히 인기가 있지만 도로에서 올려진 크로스오버에 대해 추가 비용을 지불하는 경향이 있습니다. 질문이 생깁니다 - 왜? 특히 소형 모델에서.

Active 크로스 오버의 Ford Fiesta와 Kia Stonic은 전 륜구동 만 가지고 있으며 이는 동급 차량에서 매우 일반적입니다. 더 높은 좌석 논쟁은 기껏해야 친근한 윙크로 받아들일 수 있습니다. 여기서 승객은 일반 Fiesta 및 Rio보다 XNUMX~XNUMXcm 더 높게 앉습니다. 그리고 추가 간격은 더 높은 연석에 충분하며 완전히 정확하지는 않습니다. 따라서 그들의 인기는 아마도 소위 말하는 것과 관련이 있습니다. 라이프스타일 맞죠?

그래서 우리는 등반 지역으로 향했고 그곳에서 두 번의 크로스 오버로 최종 사진을 찍었습니다. 이들을위한 진정한 모험은 오프로드 테스트 인증을위한 몇 개의 구멍이 아직없는 우리의 컴포트 테스트 섹션에서만 시작됩니다. 적어도 세 지점이있는 긴 파도의 통과조차도 중요한 관찰로 이어집니다. Ford 모델은 스프링에서 더 높게 상승하지만 비교적 부드럽게 하강하기 전에 약간 기다립니다. 기아는 범프를 더욱 강력하게 극복하지만 기내에서 눈에 띄는 충격과 더 큰 소음도 발생합니다.

소음 얘기가 나왔으니 말인데, 같은 주행 조건에서 음향 측정 결과 스토닉은 거의 비슷한 수준이지만 공기역학적 소음, 특히 엔진 소리가 훨씬 더 선명하게 들리기 때문에 주관적인 인식이 다른 경우가 많다. 여기에서 다른 자동차와 마찬가지로 후드 아래에는 사운드 스펙트럼이 있는 XNUMX리터 XNUMX기통 엔진이 있으며, 일부 스포츠 XNUMX기통 모델은 단단하고 강한 악센트를 얻기 위해 음향 액추에이터로 모방하려고 합니다. Ford 트랜스미션은 더 낮은 주파수를 방사하고 전반적으로 더 억제된 상태를 유지합니다.

실린더 소형화

두 자동차의 작은 변위는 필요한 토크(Stonic의 경우 172Nm, Fiesta의 경우 1500개)를 생성하는 터보차저로 상쇄됩니다. 두 모델 모두에서 최대값은 15rpm에서 도달하지만 오히려 이론적인 조건에서 도달합니다. 실제로 예를 들어 XNUMX단 기어에서 XNUMXkm/h로 코너링할 때 터보 모드가 실제로 깨어나는 데 오랜 시간이 걸립니다.

그러나 더 높은 속도로 정상적인 주행을하는 동안 두 차는 모두 현재 속도에 따라 약간의 뉘앙스와 함께 매우 에너지 적으로 반응합니다. 기아는 20 마력에도 불구하고 더 이상 100km / h로 가속하지 않고 공장 데이터보다 XNUMX 초 뒤쳐지는 Fiesta보다 더 자발적인 아이디어를 가지고 있습니다. 적당하지만 더 높은 전력이 눈에 띄는 것은 트랙에 있습니다.

소비량 측면에서도 두 대의 자동차는 동일합니다. 100km 당 750 리터가 조금 넘게 제공되는 전력에 비례하여 유지됩니다. 가장 강력한 엔진을 원치 않는 경우 125 유로 미만으로 XNUMX 마력의 Fiesta Active를 구매할 수 있습니다. XNUMX 기통 터보 엔진.

우리는 시외 도로로 돌아갑니다. 다 회전 영역에서 Ford 모델은보다 직접적인 스티어링 덕분에 조금 더 민첩 해 보이며 누군가가 부드럽게 회전하기 시작하면 기아입니다. 그리고 스 토닉이 슬라롬 재판에서 왜 그렇게 빠른가요? 그런 다음 자동차는 추력 제한에서 원뿔 사이에서 춤을 추고 Ford ESP를 완전히 비활성화 할 수 없기 때문에 운전자를 지속적으로 제어 할 수 있으며 시간뿐만 아니라 스티어링 느낌도 잃게됩니다.

좋은 시트는 그러한 테스트에서 바람직 할뿐만 아니라 표준 Fiesta 스포츠 시트는 아늑하지만 측면지지를 많이 제공하지 않습니다. 반면에 허리는 일반적으로 더 넓은 기아 좌석에서 사용할 수없는 조정 가능한 요추 지지대의 이점을 제공합니다.

한국 회사의 인테리어 디자인은 90 년대 소형차의 미덕, 즉 표면의 두께와 품질 덕분에 놀라 울 정도로 내구성이 뛰어나고 Ford 모델처럼 깔끔하게 가공 된 고체 폴리머에 엄격하게 초점을 맞추 었습니다. 어떤 곳에서는 플라스틱이 얇게 거품으로 채워져 있으며 앞문 트림에 약간의 가죽이 있습니다. 또한 장식 스트라이프는 약간 더 고급스러운 카본 모조 모양을 가지고 있으며 화면을 둘러싸고 있습니다.

Sync 3 인포테인먼트 시스템의 물리적 버튼은 주로 음악 시스템을 제어하는 ​​데 사용되기 때문에 운전자가 더 자주 누릅니다. 기아에서는 자주 사용하는 기능으로 이어지기도 합니다. 반면에 Stonic은 Siri 또는 Google을 통해서만 대화할 수 있지만 이 모델은 기본 버전에서 Apple CarPlay 및 Android Auto를 표준으로 지원합니다(Ford의 경우 - 200유로). 언급된 앱을 통해 스마트폰에 연결하는 것은 매끄럽기 때문에 기아 내비게이션 시스템에서 €790를 절약할 수 있습니다. 그러나 중요한 디지털 라디오 수신(DAB)도 함께 제공됩니다.

기아는 몇 가지를 제공하지 않습니다

그러나 레이더 기반 크루즈 컨트롤(750유로 LED 헤드라이트와 같은)은 쾰른 출신의 청년(보안 패키지 II의 350유로)에게만 공급되기 때문에 의문의 여지가 없습니다. 스토닉은 단순한 속도 조절 장치만 제공하며, 선택한 값이 속도계에 표시되지 않는 것은 일부 아시아 자동차의 신기한 기능입니다.

Fiesta Active에는 이러한 종류의 크루즈 컨트롤도 있습니다. 그녀의 사이드 미러와 라이브 사진은 사진에서 보는 것만 큼 작습니다. 추천 할만한 사각 지대 경고 시스템의 가격은 래커를 칠한 미러 캡과 접을 수있는 전기 모터를 포함하여 425 유로입니다.

후면 덮개는 전기 모터의 지원 없이 열립니다. 그 뒤에는 피에스타에 311개, 스토닉에 352리터의 짐을 실을 수 있다. 두 차량의 실용적인 특징은 이동식 트렁크 바닥입니다. Fiesta의 경우 75유로이지만 짐을 싣고 똑바로 세울 수 있으며 그 아래에 선반을 넣어 트렁크를 덮을 수 있습니다. Stonic에서는 다른 곳에서 이 패널의 위치를 ​​찾아야 합니다.

Ford의 또 다른 독창적인 기능은 도어 엣지 프로텍터(€150)로, 열면 자동으로 가장자리 위로 미끄러져 도어와 옆에 주차된 차량을 모두 보호합니다. 물론 가장 좋은 좌석은 앞줄이지만 두 명의 성인 승객은 뒷좌석에 꼭 앉지 않습니다. 다만 기아차 뒷좌석은 패딩이 조금 더 촘촘하다.

따라서 두 명의 모험가는 일상 생활에 적합한 장비를 갖추고 있지만 처음에 가정했듯이 기존의 모험가보다 가격을 올리는 합리적인 이유는 없습니다. Fiesta는 유사하게 장착 된 Active 버전에 대해 약 800 유로를 더 지불해야하는 반면 Stonic은 Rio의 가격보다 2000 유로를 더 많이 요구합니다. 그러나 그들에 대해 다른 외부 부품뿐만 아니라 완전히 별개의 케이스를 얻습니다.

이는 구매 결정에 영향을 미칠 수 있지만 반드시 그런 것은 아닙니다. 결국 자동차는 기쁨을 가져다 주어야하며 추가 지불이 필요한 경우 개인의 즐거움과 건전한 비율로 말할 것입니다. 물론입니다!

결론 :

1. 포드 피에스타 액티브 1.0 에코 부스트 플러스

402 포인트

그리고 Active Fiesta 버전에서는 편안하고 매우 균형 잡힌 소형차로 남아 있으며 비용 주제를 제외하고이 비교의 모든 섹션에서 승리합니다.

2. 기아 스 토닉 1.0 T-GDI Spirit

389 포인트

편안함이 그다지 중요하지 않다면 세련된 Stonic에서 훌륭한 대안을 찾을 수 있습니다. 그러나 여기에는 크세논 또는 LED 헤드 라이트가 없습니다.

텍스트 : Tomas Gelmancic

사진 : Hans-Dieter Zeifert

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