Ford Fiesta 1.4 시승: 동급 최고

이 카테고리의 다른 어떤 자동차도 그렇게 잘 작동하지 않았습니다.

잘츠부르크에 기반을 둔 에너지 드링크 제조업체는 타우린으로 단맛을 낸 탄산음료가 "날개를 줄 것"이라고 약속했지만 아티스트 H.A. Schult는 같은 아이디어를 실현하거나 오히려 하나로 가져왔습니다. 포드 피에스타 이후로 빛나는 황금빛 천사 날개를 장착한 차는 쾰른 시립 박물관 옥상에서 빛을 발했다.

25 년 2011 월 100 일 오토 모터 & 스포츠 편집실에 입사하여 피에스타 마라톤 테스트에 참가한 후 모델의 이전 세대 중 하나라는 사실에도 불구하고 이미 자랑스러워 할 것이있었습니다. Ford 엔지니어는 흙 받이를 제공하지 않았지만 손상이 거의 또는 전혀없이 XNUMXkm 이상을 주행하면서 승리했습니다.

처음부터 우리는 이것이 원치 않는 예상치 못한 여행 중단으로 이어지지는 않았지만 Fiesta는 단 한 번의 응급 서비스 방문 없이는 전체 테스트 거리를 완료 할 수 없었습니다. 그러나 데미지 지수가 2 인이 모델은 거의 쉽게 동급생 중 XNUMX 위를 차지했습니다.

잘 갖추어 진 아이

특히, 유일한 주요 결점은 Ford 사람들이 Fiesta에 최첨단 티타늄 하드웨어와 작은 차에 무려 5000 유로의 비용이 드는 추가 기믹을 공급했다는 것입니다.

그 대가로 가죽 패키지, 소니 오디오 시스템, 크루즈 컨트롤, 파워 조절 및 리어 윈도우, 열선 앞 유리 및 앞 좌석, 주차 파일럿 및 후방 카메라 등 편안한 장비를 갖추었습니다. 그것이 전송하는 이미지는 백미러에 재생되며 넓은 후방 스피커가 사람의 눈에는 거의 보이지 않는 차량 뒤 영역을 만들기 때문에 주차 시 실제로 매우 유용합니다. 그러나이 첨단 기술 부분은 조금 더 보였습니다. 결국 비디오 이미지가 한 번이 아니라 두 번 손실되어 후방 카메라가 교체되었습니다. 그러나 이것은 정밀 검사의 끝이었습니다. 두 개의 전구를 교체하는 것 외에 Fiesta는 손상 없이 나머지 주행을 수행했습니다.

그러나 장기 테스트에서는 신뢰성이 유일한 기준이 아닙니다. 여행 일기를 읽으면 아무리 사소하더라도 약점이 드러납니다. 예를 들어, 테스터 중 한 명이 너무 회색이고 평범하지 않으면 더 높은 품질의 인상을 줄 수있는 인테리어를 비판했습니다. 물론 그러한 평가에는 항상 약간의 주관성이 있습니다. 이것은 좌석에도 적용됩니다. 대부분의 경우 낮은 동료는 장거리 여행에서 불편함을 느끼고 높은 심사관은 편안함에 대해 불평하지 않습니다.

그러나 이러한 차이는 소형차가 만들어내는 놀랍도록 넓은 실내 공간의 느낌을 손상시키지 않습니다. 실제로 Fiesta의 디자인은 A에서 B로 어린 자녀를 둔 작은 가족을 수송하는 것 이상을 허용합니다.

섀시에 대한 리뷰도 예외 없이 긍정적입니다. Ford 엔지니어가 이 분야에서 특별한 재능을 가지고 있다는 증거를 얻은 것은 이번이 처음이 아닙니다. 그리고 Fiesta를 통해 그들은 중립적인 코너링 동작과 안전한 ESP 동작으로 지원되는 견고하고 편안한 설정 사이에서 좋은 절충안을 달성했습니다. 작은 차로 모서리를 색칠하는 것은 스티어링 시스템의 직접적이고 정확한 작동에 기여하는 진정한 즐거움입니다.

96 마력 침묵에 대한 언급이 없다

자연 흡기 엔진은 좀 더 담백했고, 경험이 풍부한 터보차저 동료는 테스트 다이어리에서 "그게 96마력인가요?"라고 의아하게 물었습니다. 다소 거칠게 들리지만 여전히 반복 평가의 예입니다. 실린더 당 1,4 밸브 엔진이 전혀 기질의 원천이 아님이 분명합니다. 특히 중앙 디스플레이 전환 권장 ​​사항을 따르면 XNUMX 리터 엔진은 일반적으로 어려움을 일으키지 않고 큰 흥분없이 장거리 작업을 수행합니다. 이는 수동 변속기에도 적용되며, 많은 테스터는 특히 고속에서 소음이 증가하기 때문에 XNUMX단 기어가 부족하다고 지적합니다.

또 다른 실망은 테스트 전반에 걸쳐 표시된 비용입니다. 평균값이 7,5km당 100리터로 더 이상 소형차의 정상적인 소비량으로 간주할 수 없습니다. 한편 1,4리터 엔진을 버리고 최첨단 터보차지 1.0 에코부스트 1,4기통 엔진의 형태로 Fiesta에 새로운 날개를 부여한 Ford의 전략가들에게도 분명합니다. 이와 관련하여 XNUMX 리터 엔진에 대한 관찰은 이미 본질적으로 더 역사적이며 중고차를 선택할 때 중요합니다.

또한 이야기의 일부는 때때로 테스터를 괴롭히는 시끄러운 스티어링 휠에 대한 불만입니다. 정기 유지 보수의 일환으로 스티어링 칼럼 스템에 윤활유를 발라 원래 상태를 복원했습니다. 그렇지 않으면 전체적인 조향 시스템은 직접적인 반응과 높은 "쾌적 요소"로 인상적이지만, 이는 올바른 방향으로의 안정적인 움직임에 어느 정도 영향을 미칩니다.

설치류 좋아하는

우리가 완전히 무시해서는 안 되는 또 다른 현상이 있습니다. 분명히 설치류는 축제를 좋아했고 그것을 먹었습니다. 물론 이것은 자동차의 잘못이 아닙니다. 놀랍고 전례 없는 규칙성으로 작은 동물들이 단열재와 점화선, 람다 탐침을 깨물었습니다. 동물들은 완전히 다른 장소에서 총 XNUMX번의 무방비 Fiesta를 공격했습니다. 이는 자동차 및 스포츠카의 마라톤 테스트 역사상 슬픈 기록입니다. 생물학자들은 이것이 사람이 거주할 경우 기꺼이 물고 있는 동물 종 간의 경쟁을 위한 경기장이 될 수 있는 엔진실의 쾌적한 따뜻함 때문이라고 생각합니다.

이러한 비정형 부상은 정상적인 마라톤 테스트 균형의 일부가 아니지만 소유자에게 € 560의 비용이 듭니다! 아마도 포드 엔지니어는 맛이 좋지 않은 플라스틱 혼합물을 사용하는 것을 고려해야합니다.

이러한 문제에도 불구하고 Fiesta는 괜찮은 결과로 긴 시험을 완료했습니다. XNUMX 만 킬로미터가 지나면 몇 가지 의심을 없애는 것처럼 디스플레이는 점화 키의 리모컨 배터리를 교체해야한다고 경고했습니다. 그러나 이것은 거의 XNUMX 년의 작업 끝에 일어 났으며 약점의 징후가 아닙니다.

독자의 경험에서

자동차 및 스포츠 독자들이 일상 생활에 대한 인상을 공유합니다.

2009년 1.25월부터 Ford Fiesta 39가 있습니다. 현재 우리는 000km를 운전했으며 차에 매우 만족합니다. 기내에는 우리의 필요에 맞는 충분한 공간이 있으며 뻣뻣하지만 편안한 서스펜션도 마음에 듭니다. 차는 장거리 여행에도 적합합니다. 평균 연비는 6,6리터/XNUMXkm로 만족스럽지만 중간 접지력이 다소 부족한 바이크다. 지금까지 유일한 결함은 전조등 전구가 타버렸고, 창문이 약간 열렸으며, 때때로 꺼지는 라디오 디스플레이였습니다.

Robert Schulte, Westerkapelln

82 년에 생산 된 2009 마력의 Ford Fiesta가 있으며 지금까지 17km를 주행했습니다. 전반적으로 우리는 차에 만족합니다. 도시 주행의 700 %에서 휘발유 소비량은 95 ~ 6l / 6,5km입니다. 그러나 뒷모습이 매우 나쁘기 때문에 공원에서 조종사를 주문해야합니다. 앞 덮개를 닫을 때 윈드 실드 와셔 호스가 끼 이는 경우가 많습니다. 뒷면 덮개는 항상 닫혀 있어야합니다. 그렇지 않으면 온보드 컴퓨터가 열려 있다는 신호를 보냅니다.

모니카 리퍼, 하르

1.25 마력의 My Fiesta 82 2009 년부터 그는 19km를 주행했습니다. 구입 후 800 개월 만에 미등 개스킷의 결함으로 트렁크에 물이 고이기 시작했습니다. 보증에 따라 수리 된 손상. 첫 번째 서비스에서 그는 7,5 l / 100km의 과도한 연료 소비에 대해 불평했지만 소프트웨어 업데이트는 아무것도 변경하지 않았습니다. 서비스에서 두 번째 정기 점검 중 결함이있는 ABS 제어 장치를 교체해야했고 기어 박스에서 결함이 발견되었으며 수리해야합니다 (3 일). 보증 기간이 만료 된 후, 이번에는 지붕 영역의 새는 용접으로 인해 물이 트렁크로 다시 배수되기 시작했습니다.

프리드리히 W. 헤르 조그, 테닝 겐

결론

Fiesta는 평범한 런어바웃의 겸손한 존재에 만족하지 않았습니다. 이 모델은 거의 완벽한 결과로 십만 킬로미터를 운전했습니다. 우리는 모자를 벗습니다!

글 : Klaus-Ulrich Blumenstock

사진 : K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid