Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint 및 HSV GTS 2016

Joshua Dowling은 Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint 및 HSV GTS의 성능, 연료 소비 및 평결을 검토합니다.

이들은 호주에서 생산된 가장 빠르고 강력한 자동차이며 곧 영원히 사라질 것입니다.

진정한 호주 정신으로, 그들의 제조업체는 결승선에 접근할 때 가속 페달을 계속 밟고 있었습니다.

Ford는 대중적인 믿음과 달리 호주에서 가장 오래되고 오래 운영되는 자동차 제조업체인 Ford와 그 팬들에게 선물을 제공했습니다.

Broadmeadows의 91주년을 포함하여 현지 생산 56주년을 기념하기 위해 Ford는 엔지니어들이 항상 만들고 싶었던 Falcon을 제작할 수 있도록 했습니다.

터보차저 XR6 Sprint와 슈퍼차저 XR8 Sprint는 둘 다 Geelong에서 조립된 엔진으로 구동되며 수십 년의 노하우가 집약된 제품입니다.

홀덴의 빠른 자동차 부문은 미국 슈퍼차저 V8의 약간의 도움으로 내년에 진정으로 특별한 것을 공개하기 전에 고성능 플래그십 HSV GTS의 외관을 새롭게 단장했습니다.

그러나 현재 이 차는 동급 최고이며, 세계 어느 곳보다 XNUMX달러당 더 많은 돈을 벌고 있습니다.

우리의 영웅이 6기통 VXNUMX 구동 자동차로 대체될 때 우리가 놓치게 될 것이 무엇인지 확인할 때입니다.

팔콘 XR6 스프린트

Ford의 자체 승인에 따르면 Sprint 형제는 "열광자가 열광자를 위해 만들었습니다".

변화는 미묘한 검은색 외부 요소와 배지를 훨씬 능가합니다.

서스펜션과 스티어링은 Pirelli P Zero 타이어(Ferrari, Porsche 및 Lamborghini에서 볼 수 있는 동일한 유형)를 최적화하기 위해 재조정되었으며 Ford는 전면에 레이싱 XNUMX피스톤 브레이크 캘리퍼와 XNUMX피스톤 브레이크 캘리퍼를 장착하여 예비 선반에 아무것도 남기지 않았습니다. . 리어 피스톤 캘리퍼.

그런 다음 엔진에서 "호흡"하여 언어로 말했습니다.

포드 엔지니어들은 4.0리터 1960기통 엔진을 손등처럼 알고 있습니다. 현지에서 설계 및 제작된 인라인 XNUMX기는 XNUMX년 첫 출시 이후 Falcon에 설치되었습니다.

터보 차저 1990 기통 엔진은 거의 우연히 나타났습니다. 8년대 후반에 Ford Australia는 Falcon V5.0 시대가 다시 끝날 것이라고 생각했습니다. 한동안 8년에 단종될 캐나다 2002리터 VXNUMX Windsor를 대체할 확실한 대체품이 없었습니다.

그래서 Ford Australia는 비밀리에 백업용으로 터보 XNUMX기를 개발했습니다.

터보 8은 Ford가 기대했던 것보다 더 나은 것으로 판명되었습니다. VXNUMX보다 더 빠르고 효율적이며 기수 부분이 가벼워 자동차의 균형과 코너링 느낌을 개선했습니다.

디트로이트가 결국 또 다른 V8(미국산이지만 현지에서 제작된 5.4리터 오버헤드 캠 V8 "보스") 출시를 제안했을 때, 포드 오스트레일리아는 이미 대부분의 작업을 수행했기 때문에 터보차저 XNUMX개도 제공할 수 있다고 결정했습니다. 개발 작업.

Turbo Six는 2002년에 BA Falcon과 함께 판매되기 시작했으며 그 이후로 우리와 함께 하고 있습니다.

호주가 생산한 최고의 엔진임에도 불구하고 V8만큼 잘 팔린 적은 없습니다. 터보차저 8개는 고유한 매력이 있지만 머슬카 구매자는 VXNUMX의 포효를 갈망합니다.

열성 팬은 항상 이것을 믿기 힘들지만 숫자는 거짓말을 하지 않습니다. 터보 8은 스프린트 모습에서도 VXNUMX보다 여전히 빠릅니다(아래 참조).

여기에 또 다른 분명한 신호가 있습니다. 출력은 약간 낮지만(슈퍼차저 V325의 8kW에 비해 345kW), XR6 Turbo Sprint는 8Nm에서 1Nm의 토크로 XR576 Sprint를 능가합니다. 엔지니어가 경쟁력이 없다고 누가 말했습니까?

터보 파워는 전체 회전 범위에서 V8보다 선형적입니다. 변속 사이에 미묘한 "brrrp" 소리가 들립니다.

좁고 험난한 도로에서 이따금씩 안정성 제어 시스템을 약간만 개입하면 XR6 Turbo Sprint를 감히 감속할 수 있습니다.

운전은 짜릿하고 세단보다는 스포츠카에 가까운 느낌입니다.

이것보다 더 좋은 것은 없습니다. XR8로 넘어갈 때까지.

팔콘 XR8 스프린트

XR8 엔진의 핵심은 미국에서 생산되지만 슈퍼차저를 포함한 모든 내부 부품은 XNUMX기통 조립 라인과 함께 질롱에서 함께 조립됩니다.

본질적으로 최신 Falcon GT와 동일한 엔진이지만 Ford는 의도적으로 아이콘에 성능 격차를 남겼습니다.

XR8 Sprint는 GT보다 출력이 낮지만(345kW 대 351kW) 토크는 더 높습니다(575Nm 대 569Nm).

그러나 모든 업데이트를 통해 XR8 Sprint가 마지막 GT보다 더 나은 주행을 하기 때문에 그것은 논쟁의 여지가 있는 것으로 판명되었습니다. 아이콘만 누락되었습니다.

우수한 Pirelli 타이어 덕분에 XR Sprint는 울퉁불퉁한 도로를 평평하게 만들고 이전의 다른 어떤 Falcon보다 코너를 잘 처리합니다.

과급기의 울부 짖는 소리가 큽니다. 너무 시끄러워서 등이 따끔거리고 귀가 멍멍해집니다.

XR8은 XR6에 비해 낮은 회전수에서 덜 으르렁거리지만 4000rpm에 도달하면 모든 것이 설정됩니다.

장엄한 소음은 사운드 사운드를 실제보다 빠르게 만듭니다(기계에 타이밍 장비를 설치하여 알아낸 바와 같이). 하지만 누가 신경을 쓰겠습니까?

그러나 좋은 것을 너무 많이 가질 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. V8이 타이어 트랙션을 압도하고 안정성 제어가 시작되면서 슈퍼차저의 울부짖음이 빡빡하고 구불구불한 코너에서 더듬거리기 시작합니다.

구불구불한 산길을 따라 XR8과 싸우면 암벽 등반을 정복한 것 같은 기분이 듭니다. 모든 집중이 필요하지만 보상은 큽니다.

이것보다 더 좋은 것은 없습니다. 우리가 HSV GTS를 칠 때까지.

HSV GTS

HSV GTS는 탑승하자마자 더욱 편안해집니다.

터치 키, 헤드업 디스플레이, 스티어링 휠 스위치, 고해상도 디스플레이, 차선 이탈 경고, 조절 가능한 서스펜션, 안정성 제어 및 배기 모드를 포함한 더 많은 기술을 갖춘 차량 .

GTS는 이 가격대에서 몇 가지 추가 장치를 갖고 싶어합니다. $98,490, 빠른 Fords에 비해 엄청난 $36,300 ~ $43,500 프리미엄입니다.

그러나 GTS는 또한 더 많은 돈이 투자된 것처럼 느낍니다.

길에서 껌처럼 영화관 좌석 쿠션에 달라붙는다.

바지 시트와 스티어링 휠을 통해 섀시를 느낄 수 있는데, 팔콘보다 더 큽니다. Ford 유아용 의자에 앉고 나면 엉덩이가 도로에서 불과 몇 인치 떨어진 것처럼 느껴질 것입니다.

우리는 Clayton의 HSV 공장에서 Mount Bathurst Panorama까지를 포함하여 지난 XNUMX년 동안 과급 GTS를 여러 번 운전했습니다.

그러나 이 테스트에서만큼 GTS를 즐기거나 감상한 적이 없습니다.

GTS는 무거운 짐승이지만 산의 가장자리를 등반하는 우리의 좁은 길을 쉽게 처리합니다.

표면은 매끄럽지만 모서리가 빡빡하며 GTS는 완전히 흔들리지 않습니다. 잘 선택된 서스펜션, 뛰어난 브레이크(호주 생산 차량에 장착된 것 중 가장 큰 것) 및 민첩한 스티어링 덕분에 실제보다 작게 느껴집니다.

HSV의 또 다른 비장의 카드는 LSA의 슈퍼차저 V8입니다. 그것은 두 포드 엔진의 조합과 같습니다. 낮은 회전수에서는 충분히 으르렁거리고(XR6과 같이) 높은 회전수에서는 비명을 지릅니다(XR8과 같이).

그것은 놀랍고 나는 빛나고 있습니다 - 길이 끝날 때까지.

아드레날린이 솟구치는 소리와 배경에서 울리는 냉각 부품의 소리가 곧 나를 슬픔으로 채웁니다.

우리는 더 이상 그런 기계를 만들지 않을 것입니다.

평결

이 병렬 테스트의 결과는 학문적입니다. 왜냐하면 이 자동차는 완고한 사람을 위해 설계되었으며 이 늦은 게임에서 아무도 흔들리지 않을 것이기 때문입니다.

어떤 경우이든, 우리 순위는 6위 HSV GTS, 8위 XRXNUMX Turbo, XNUMX위 XRXNUMX과 함께 같은 속도 순서입니다.

우리는 이 차들 각각이 시속 0~100마일의 엄청난 속도뿐 아니라 좁은 코너와 넓게 펼쳐진 도로를 얼마나 능숙하게 처리하는지에 대해 사랑합니다.

나쁜 소식은 실제로 승자가 없다는 것입니다. 세 대의 차가 모두 막다른 골목에 들어선다.

좋은 소식은 이러한 고전적인 미래 모델 중 하나를 구입하는 사람은 누구나 잃지 않을 것입니다.

지금 얼마나 빨리 가고 있습니까?

Ford는 공식 0-kph 시간을 공개하지 않지만 엔지니어들은 XR100 Turbo에서 4.5초, XR6에서 4.6초를 짜낼 수 있다고 믿습니다. 우리는 8월에 Tasmania 도로에서 두 모델 모두에서 XNUMX초를 운전했습니다. 이제 우리는 우리가 사용한 길이 내리막길이었는지 궁금해지기 시작했습니다.

이 비교를 위해 우리는 Sydney Dragway의 동일한 포장 도로에서 30분 간격으로 세 대의 차량을 모두 테스트했습니다.

HSV는 GTS의 0-100mph 시간을 4.4초라고 주장하지만 처음 4.6번 연속으로 4.7번의 2013초를 기록하여 XNUMX년의 이전 최고 기록인 XNUMX초에서 개선되었습니다.

XR6 터보는 4.9리터 두어 개를 배트에서 빼낸 다음 엔진룸이 열을 흡수하면서 속도를 줄였습니다.

XR8은 지속적으로 뒷 타이어를 튀기고 싶었기 때문에 5.1초에 도달하기 위해 여러 번 시도했습니다. 엔진이 과열되어 우리를 괴롭히는 것을 방지하기 위해 타이어가 미끄러지는 것을 느끼는 순간 미션을 중단했습니다.

Ford의 0~100km/h 요구 사항에 근접하지 않은 유일한 사람은 아닙니다. 스포츠카 매거진은 다른 요일과 다른 주에서 Sprint 형제(XR5.01의 경우 6, XR5.07의 경우 8)로부터 비슷한 수치를 받았습니다.

따라서 Ford 광신자는 독과 키보드를 조심하십시오. 우리는 XR Sprints를 최대한 활용하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 그리고 당신이 나를 편견이라고 비난하기 전에, 나는 당신에게 완전한 이야기를 해줄 것입니다: 나의 마지막 새 차는 포드였습니다.

다음은 아래의 숫자입니다. 주변 온도가 이상적이었습니다 - 섭씨 18도. 우리는 각 차량의 주행 거리계 판독값을 포함하여 침입했음을 보여줍니다. 동등성을 위해 모든 자동차에는 자동 변속기가 있습니다. 숫자에서 알 수 있듯이 HSV GTS는 60km/h까지 더 빠르게 가속하고 거기에서 출발합니다.

HSV GTS

0에서 60km/h까지: 2.5초

0에서 100km/h까지: 4.6초

주행 거리: 10,900km

팔콘 XR6 스프린트

0에서 60km/h까지: 2.6초

0에서 100km/h까지: 4.9초

주행 거리: 8000km

팔콘 XR8 스프린트

0에서 60km/h까지: 2.7초

0에서 100km/h까지: 5.1초

주행 거리: 9800km

한정판

포드는 플래그십 XR850 스프린트 세단 8대(호주 750대, 뉴질랜드 100대)와 XR550 터보 스프린트 세단 6대(호주 500대, 뉴질랜드 50대)를 생산할 예정이다.

2013년부터 HSV는 LSA가 장착된 3000리터 슈퍼차저 V6.2 GTS 세단 8대와 HSV GTS Maloos 250대(호주 240대, 뉴질랜드 10대)를 제작했습니다.

언제 끝날까요?

질롱에 있는 포드의 엔진 및 다이 공장과 브로드메도우에 있는 자동차 조립 라인이 7년 동안 이어온 파란색 타원형 마크의 현지 생산을 끝내는 92월 XNUMX일 폐쇄될 예정이다.

불행하게도 그 날짜는 Ford와 Falcon이 두각을 나타내도록 도운 상징적인 Bathurst 자동차 경주 전 금요일입니다.

홀든 코모도어는 포드 공장이 폐쇄된 후 약 12개월이 남았습니다.

홀덴의 엘리자베스 생산 라인은 2017년 말에 폐쇄될 예정이며, 2017년 XNUMX월 유일한 현지 조립 하이브리드 자동차의 발상지인 알톤에 있는 도요타 캠리 공장도 폐쇄될 예정입니다.

HSV는 자사의 Clayton 시설 외부에서 계속 운영할 것이지만 대신 함대 부품을 추가하고 적격 Holden 수입 차량에 대한 외관 작업을 수행할 것이라고 말했습니다.

팔콘 XR6 터보 스프린트

가격: $54,990 + 여행 경비.

보증: 3년/100,000만km

제한된 서비스: 1130년간 $3

서비스 간격:12개월/15,000km

안전: 별 5개, 에어백 6개  

엔진: 4.0리터, 6기통, 325kW/576Nm

전염: 6단 자동; 후방 드라이브

갈증: 12.8리터 / 100km

Размеры: 4950mm(D), 1868mm(W), 1493mm(B), 2838mm(W)

무게: 1818kg

브레이크: 브렘보 355피스톤 캘리퍼, 32 x 330mm 디스크(앞), 브렘보 28피스톤 캘리퍼, XNUMX x XNUMXmm 디스크(뒤)  

버스: 피렐리 피제로, 245/35 R19(앞), 265/35R19(뒤)

스페어: 풀사이즈, 245/35 R19

0-100km/h: 4.9초

팔콘 XR8 스프린트

가격: $62,190 + 여행 경비.

보증: 3년/100,000만km

제한된 서비스: 1490년간 $3

서비스 간격: 12개월/15,000km

안전: 별 5개, 에어백 6개  

엔진: 5.0리터 슈퍼차저 V8, 345kW/575Nm

전염: 6단 자동; 후방 드라이브

갈증: 14.0리터 / 100km

Размеры: 4950mm(D), 1868mm(W), 1493mm(B), 2838mm(W)

무게: 1872kg

브레이크: 브렘보 355피스톤 캘리퍼, 32 x 330mm 디스크(앞), 브렘보 28피스톤 캘리퍼, XNUMX x XNUMXmm 디스크(뒤)  

버스: 피렐리 피제로, 245/35 R19(앞), 265/35R19(뒤)

스페어: 풀사이즈, 245/35 R19

0-100km/h: 5.1초

2016 Ford Falcon에 대한 자세한 가격 및 사양 정보를 보려면 여기를 클릭하십시오.

HSV GTS

가격: $98,490 + 여행 경비.

보증: 3년/100,000만km

제한된 서비스: 2513년간 $3

서비스 간격: 15,000km / 9개월

안전: 별 5개, 에어백 6개  

엔진: 6.2리터 슈퍼차저 V8, 430kW/740Nm

전염: 6단 자동; 후방 드라이브

갈증: 15.0리터 / 100km

Размеры: 4991mm(D), 1899mm(W), 1453mm(B), 2915mm(W)

무게: 1892.5kg

브레이크: AP Racing 390피스톤 캘리퍼, 35.6 x 372mm 디스크(전면), AP Racing 28피스톤 캘리퍼, XNUMX x XNUMXmm 디스크(후면)  

버스: Continental ContiSportContact, 255/35R20(앞), 275/35R20(뒤)

스페어: 풀사이즈, 255/35 R20

0-100km/h: 4.6초

2016 HSV GTS에 대한 자세한 가격 및 사양을 보려면 여기를 클릭하십시오.

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