Ford Capri 2.3 S 및 Opel Manta 2.0 L 시승: 노동 계급

70 년대 민속 차 XNUMX 대, 근무일의 통일성에 맞서 성공적인 전사

그들은 젊은 세대의 영웅이었습니다. 그들은 지루한 교외의 일상에 라이프 스타일의 터치를 가져 왔고 디스코 앞에서 타이어를 돌려 여성스러운 모습을 얻었습니다. Capri와 Manta가없는 삶은 어떨까요?

카프리 대 만타. 영원한 결투. 2,6년대 자동차 잡지가 들려준 끝없는 이야기. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. 이 모든 것은 힘으로 분류됩니다. 그러나 때때로 Capri는 시합 장소의 소란스러운 아침에 상대를 헛되이 기다렸습니다. Manta 라인에는 XNUMX리터 Capri I과 동등한 경쟁자가 없었고 XNUMX리터 Capri II는 훨씬 적었습니다. 그는 Opel Commodore 전에 그들과 회의에 와야합니다.

그러나 학교 운동장, 공장 매점, 인근 술집에는 여전히 열띤 토론을 위한 많은 자료가 있었고 법률 회사와 의사 사무실에는 훨씬 적었습니다. XNUMX 년대에 Capri와 Manta는 범죄 현장 범죄 시리즈 나 토요일 밤 TV 쇼와 같은 인기있는 단골이었습니다.

Opel Manta는 더 조화 롭고 편안한 자동차로 간주되었습니다.

Capri와 Manta는 교외에 있는 콘크리트 차고의 칙칙한 안뜰에서, 노동자, 소규모 직원 또는 점원과 함께 집처럼 느껴졌습니다. 전체 그림은 1600 또는 72 hp의 75 버전이 지배했으며 일부는 90 hp의 XNUMX 리터 모델의 상태를 강조하는 경우가 적었습니다. 포드에게 그것은 또한 작은 XNUMX기통 엔진으로의 전환을 의미했습니다.

비교 테스트에서는 보통 오펠 만타 B가 이겼는데, 특히 오토 모터 운트 스포츠 편집자들은 포드가 1976판에서 판 스프링을 유지한 구식 서스펜션과 1978기통 엔진의 고르지 못한 작동에 대해 비판했다. 만타는 보다 조화롭고 편안하며 잘 만들어진 차라는 평가를 받았다. 이 모델은 XNUMX년과 XNUMX년에 약간의 정비를 했음에도 불구하고 Capri가 따라잡지 못한 더 세련된 모델이었습니다. 구식 포드 에스코트가 실제로 잘 생긴 시트 아래에 숨어 있었다는 사실을 더 이상 무시할 수 없었습니다. 그러나 Manta의 섀시는 Ascona에서 가져왔으며, 릴에 정밀하게 조종되는 견고한 리어 액슬이 있어 동급에서 비교할 수 없는 민첩성을 제공했습니다.

포드 카프리가 더 공격적으로 보입니다.

그 당시 Opel 모델에는 서스펜션이 뻣뻣했지만 일반적으로 전설적인 코너링 안정성이 있다고 생각되었습니다. 엄격한 스타일과 타이트한 튜닝이 성공적인 조합을 이루었습니다. 오늘날에는 그 반대입니다. 대중의 선호도에서 Capri는 Manta보다 앞서 있습니다. 경사진 후면과 긴 주둥이에 명확한 전원 기호가 있는 Ford 모델은 미국 석유 자동차처럼 보입니다. Mark III(정확한 분류에서 다소 서투른 이름인 Capri II/78로 통함)를 통해 제조업체는 윤곽을 더욱 선명하게 하고 차량의 전면을 날카롭게 잘라낸 날카로운 헤드라이트로 훨씬 더 공격적인 프런트 엔드를 제공합니다. 보닛.

온순한 Manta B는 그토록 웅장하고 악의적 인 모습을 꿈꿀 수 밖에 없었습니다. 그 사이에 실제 그릴이없는 활짝 열린 직사각형 랜턴은 처음에는 혼란을 야기했습니다. SR 장비와 신호 색상을 포함한 GT/E 버전의 전투 트림이 공감을 얻기 시작했습니다. 크롬 장식으로 화려하게 장식된 비닐 지붕과 메탈릭 래커가 있는 아늑한 베를린도 그다지 흥미롭지 않았습니다. Manta는 그 모양으로 압도적인 Capri 서체의 현란한 효과를 목표로 하지 않는 것 같습니다.

예를 들어, 정교한 지붕 구조는 당시 Opel 수석 디자이너 Chuck Jordan 스타일의 특징인 거의 이탈리아의 가벼움을 특징으로 합니다. 그리고 이전 모델과 달리 귀족적으로 사치스러운 635 볼륨 쿠페 형태는 BMW 450 CSi, Mercedes 400 SLC 또는 Ferrari XNUMXi와 같은 당시의 많은 고급 자동차의 특징이었습니다. 말할 필요도 없이 Opel Manta에서 가장 눈을 즐겁게 하는 것은 경사진 후면입니다.

비율 - 90~114마력 카프리에게 유리한

Capri III의 등장으로 기존의 1300cc 엔진은 엔진 라인업에서 사라졌습니다. CM 및 오버헤드 캠축과 1,6hp의 출력을 갖춘 72리터 장치. 특정 기질을 제공하는 본문이 됩니다. 뉘른베르크의 랑바서 교외에서 우리가 주최한 회합에, 시정촌이 들어선 다소 불평등한 부부가 나타났습니다. Ford 매니아 Frank Stratner의 손에서 가벼운 광학 튜닝을 거친 Capri 2.3 S는 Upper Palatinate의 Neumarkt의 Markus Prue가 소유한 완벽하게 보존된 오리지널 Manta 2.0 L을 만납니다. 우리는 90기통 Capri와 더 잘 어울리는 연료 분사식 114리터 엔진이 없다는 것을 느낍니다. 더욱 인상적인 것은 크롬 범퍼와 모델의 상징이 없다는 것입니다. 차체 양쪽에 가오리 (맨틀)가있는 엠블럼입니다. 비율 XNUMX~XNUMX마력 Capri를 선호하지만 적당한 출력은 전형적인 Opel 허스키 보이스와 함께 견고한 XNUMX리터 엔진에 대해 크게 변하지 않습니다.

빠른 가속보다 좋은 중간 가속을 위해 더 많이 설계되었습니다. 사실, 체인 구동 캠축은 이미 실린더 헤드에서 회전하고 있지만 로커 암을 통해 밸브를 작동시키려면 짧은 유압 잭이 필요합니다. L-Jetronic 분사 시스템은 인상적인 90기통 장치를 Opel 엔진의 점액성 특성과 XNUMXhp 버전에서 해방시킵니다. 조정 가능한 댐퍼가있는 기화기도 작동합니다. 우리는 경주에 참여하지 않았으며 오래 전에 비교 테스트에 대한 기사를 썼습니다. 오늘날 첫 번째 소유자가 획득한 Manta의 독창성과 완벽한 상태의 승리는 날개의 얇은 크롬 트림의 정확한 곡선에서도 나타납니다.

Opel 엔진과는 달리 Capri의 2,3 리터 V6는 작은 사람을위한 V8의 역할을 상당히 설득력있게 수행합니다. 처음에는 조용하지만 여전히 그의 목소리는 두껍고 울퉁불퉁하며 2500rpm 정도의 어딘가에서 이미 인상적인 포효를 제공합니다. 스포츠 에어 필터와 특별히 조정 된 배기 시스템은 겸손한 XNUMX 기통 엔진의 무례한 톤을 강조합니다.

부드러운 승차감과 놀라울 정도로 균일한 점화 간격을 갖춘 안정적인 엔진은 기어 변경 빈도가 낮은 게으른 주행은 물론 최대 5500rpm의 기어 변속을 가능하게 합니다. 그런 다음 한때 비공식적으로 토네이도라고 불렸던 V6 엔진의 목소리가 고역으로 올라가지만 여전히 기어를 바꾸고 싶어합니다. 초단 스트로크, 타이밍 기어 및 리프트 로드가 있는 장치가 최고 속도 제한 근처에서 힘을 잃기 시작하기 때문입니다. . 특히 대시보드의 시크한 라운드 기술을 보면서 주철 식스의 핵심 기능을 제어하는 ​​것이 즐겁다.

자연 상태에서 만타는 이전 라이벌보다 더 부드럽습니다.

L 버전의 Manta에는 회전 속도계가없고 매우 단순한 내부에는 스포티 한 정신이 부족하며 기어 레버도 너무 길어 보입니다. 카프리 내부의 상황은 다르며 매트 블랙과 체크 무늬 덮개로 S 트림을 크게 마신다. 그러나 오펠의 XNUMX 단 변속기는 정밀도가 부족하지만 레버가 너무 긴 표준 카프리 XNUMX 단 변속기보다 가벼운 아이디어를 제공합니다.

Stratner가 선호하는 네이비 블루 Capri 2.3 S는 작년에 출시되었습니다. 전문가들은 내장 된 잠금 카트리지 없이도 손잡이에서 이것을 발견 할 수 있습니다. 또한 스포츠카처럼 카프리에 앉아 있습니다. 더 깊고 풍부한 공간에도 불구하고 오두막은 문자 그대로 운전자와 그의 동반자를 감싸고 있습니다.

만타는 또한 친밀감을 제공하지만 강하지는 않습니다. 여기에 제공되는 공간은 더 잘 분산되어 있으며 후면은 카프리보다 조용합니다. Stratner는 지상고가 약간 떨어지고 엔진 바스켓의 측면이 넓어지고 2.8 인젝션과 같은 스타일의 넓은 XNUMX 인치 알로이 휠로 차의 건강한 섀시 강성을 강조했습니다. 비록 아주 단단하게 움직이지만 자연스러운 모습을 유지 한 만타는 일상적인 여행에서 훨씬 더 탄력적 인 서스펜션을 보여줍니다.

Markus Prue는 중고차 딜러이며 Neumarkt에있는 그의 회사는 Classic Garage라고합니다. 올바른 본능으로 그는 단지 69km를 여행 한 산호 색 만타와 같은 매우 훌륭한 신고전주의 주의자들을 감지합니다. Markus는 이미 완벽하게 보존 된 오리지널 BMW 000i에 대한 제안을 받았으며, 그의 젊은 꿈을 이루기 위해 자동차에 집착하는 바이에른 인은 아름다운 만타에게 작별 인사를해야 할 것입니다.

"아름다운 유모차를 문이 열리고 테스타로사 전망이 있는 괴물로 만들 튜닝 광이 아니라 안전한 손에 넘겨주면 됩니다."라고 그는 말했습니다. Frank Stratner는 자신의 맞춤형 Capri 2.3 S와의 연결이 훨씬 더 깊어졌습니다. "절대 팔지 않을 것입니다. 차라리 Sierra Cosworth를 포기하겠습니다."

기술 데이터

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), manuf. 1984 년

ENGINE 수냉식 60 기통 V 형 (실린더 열 사이의 5도 각도), 샤프트 엘보 당 하나의 커넥팅로드, 주철 블록 및 실린더 헤드, 2294 개의 메인 베어링, 타이밍 기어로 구동되는 중앙 캠축 90,0 개, 사용 리프팅로드와 로커 암의 동작. 배기량 60,1cc, 보어 x 스트로크 114 x 5300mm, 파워 178hp. 3000rpm에서 최대 토크 9,0 Nm @ 1 rpm, 압축비 35 : 35, Solex 4,25/XNUMX EEIT 수직 유량 스로틀 기화기 XNUMX 개, 트랜지스터 점화, XNUMX L 엔진 오일.

POWER GEAR 후륜 구동, 3 단 수동 변속기, 옵션 Ford CXNUMX 토크 컨버터 XNUMX 단 자동 변속기.

BODY AND LIFT 자립형 올 스틸 바디. 전방 동축 코일 스프링 및 충격 흡수 장치 (MacPherson 스트럿), 가로 스트럿, 측면 안정 장치, 판 스프링이있는 후방 고정 차축, 측면 안정 장치, 가스 충격 흡수 장치 전면 및 후면, 랙 및 피니언 스티어링 (옵션), 파워 스티어링, 파워 스티어링 리어 드럼 브레이크, 휠 6J x 13, 타이어 185/70 HR 13.

치수 및 무게 길이 4439 mm, 너비 1698 mm, 높이 1323 mm, 휠베이스 2563 mm, 프론트 트랙 1353 mm, 리어 트랙 1384 mm, 순 중량 1120 kg, 탱크 58 리터.

동적 특성 및 비용 Max. 속도 185km / h, 가속도 0에서 100km / h 11,8 초, 휘발유 소비량 12,5km 당 95 리터.

생산 및 유통 기간 Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, 총 1 부, Capri III 886 부 포함. 마지막 차량은 영국에서 출시되었습니다 - Capri 647 324월 028일, 280일.

오펠 만타 2.0 l, manuf. 1980 년

엔진 수냉식 5 기통 직렬, 회주철 실린더 블록 및 헤드, 1979 개의 메인 베어링, 실린더 헤드의 이중 체인 구동 캠축 95,0 개, 로커 암 및 짧은 리프트로드로 구동되는 병렬 밸브, 유압 작동. 배기량 69,8cm90, 보어 x 스트로크 5200 x 143mm, 출력 3800hp 최대 9,0rpm 토크 1 Nm @ 3,8 rpm, 압축비 XNUMX : XNUMX, GMVarajet II 수직 유량 조절 밸브 기화기 XNUMX 개, 점화 코일, XNUMX HP 엔진 오일.

POWER GEAR 후륜 구동, XNUMX 단 수동 변속기, 옵션 인 Opel XNUMX 단 자동 변속기 (토크 컨버터 포함).

BODY AND LIFT 자립형 올 스틸 바디. 더블 위시 본 프론트 액슬, 코일 스프링, 안 티롤 바, 세로 스트럿이있는 리어 리지드 액슬, 코일 스프링, 대각선 암 및 안 티롤 바, 랙 및 피니언 스티어링, 프론트 디스크, 리어 드럼 브레이크, 휠 x 5,5 6, 타이어 13/185 SR 70.

치수 및 무게 길이 4445 mm, 너비 1670 mm, 높이 1337 mm, 휠베이스 2518 mm, 프론트 트랙 1384 mm, 리어 트랙 1389 mm, 순 중량 1085 kg, 탱크 50 리터.

동적 특성 및 비용 Max. 속도 170km / h, 가속도 0에서 100km / h 13,5 초, 휘발유 소비량 11,5km 당 92 리터.

생산 및 유통 날짜 Opel Manta B 1975 - 1988, 총 534부, 그중 634 Manta CC(Combi Coupe, 95 - 116), manuf. 보훔과 앤트워프에서.

텍스트 : Alf Kremers

사진 : Hardy Muchler