폭스바겐 e-불리. 일렉트릭 클래식
e-BULLI는 완전 전기 배기가스 배출이 없는 차량입니다. 폭스바겐 전기차의 최신 구동 시스템을 탑재한 컨셉카는 출시 1966년 만에 출시된 T1 삼바 버스(TXNUMX Samba Bus)를 기반으로 제작되어 완전히 복원됐다.
이 모든 것은 역사적인 Bulli에 배기가스 배출이 없는 파워트레인을 장착하여 이를 새로운 시대의 과제에 적응시키겠다는 대담한 아이디어에서 시작되었습니다. 이를 위해 폭스바겐 엔지니어와 디자이너는 폭스바겐 그룹 컴포넌트의 파워트레인 전문가, 전기차 복원 전문업체 eClassics와 함께 특별 디자인 팀을 구성했습니다. 팀은 미래 e-BULLI의 기반으로 1년 하노버에서 제조된 Volkswagen T1966 Samba 버스를 선택했습니다. 이 자동차는 유럽으로 가져와 복원되기 전까지 캘리포니아 도로에서 반세기를 보냈습니다. 한 가지는 처음부터 분명했습니다. e-BULLI는 진정한 T1이면서도 폭스바겐 구동계의 최신 전기 부품을 사용한다는 점이었습니다. 이 계획은 이제 구현되었습니다. 자동차는 이 컨셉이 제공하는 큰 잠재력을 보여주는 예입니다.
폭스바겐 e-BULLY. 새로운 전기 구동 시스템의 구성 요소
32kW(44hp) 61기통 박서 연소 엔진은 e-BULLI에서 83kW(212hp)의 조용한 폭스바겐 전기 모터로 교체되었습니다. 엔진 출력만 비교해봐도 신개념 자동차는 주행 특성이 전혀 다르다는 것을 알 수 있다. 전기 모터는 박서 내연기관보다 거의 두 배나 강력하다. 또한 최대 토크 1Nm는 원래 1966 T102 엔진 토크(1Nm)의 두 배 이상입니다. 전기 모터의 경우와 마찬가지로 최대 토크도 즉시 사용할 수 있습니다. 그리고 그것은 모든 것을 변화시킵니다. 이전에는 "원래" TXNUMX이 e-BULLI만큼 강력했던 적이 없습니다.
드라이브는 단일 속도 기어박스를 통해 전달됩니다. 변속기는 이제 운전석과 조수석 사이에 위치한 기어 레버에 연결됩니다. 자동 변속기 설정(P, R, N, D, B)이 레버 옆에 표시됩니다. B 위치에서 운전자는 회복 정도를 변경할 수 있습니다. 제동 중 에너지 회복. e-BULLI의 최고 속도는 전자적으로 130km/h로 제한됩니다. T1 가솔린 엔진은 최고 속도 105km/h를 기록했다.
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1년형 T1966의 박서 엔진과 마찬가지로 2020년형 e-BULLI의 전기 모터와 기어박스 조합은 차량 후면에 위치하며 리어 액슬을 구동합니다. 리튬 이온 배터리가 전기 모터에 전원을 공급합니다. 유용한 배터리 용량은 45kWh입니다. 폭스바겐이 eClassics와 협력하여 개발한 e-BULLI 전력 전자 시스템은 차량 후면에 전기 모터와 배터리 사이의 고전압 에너지 흐름을 제어하고 저장된 직류(DC)를 교류(AC)로 변환합니다. . 이 과정에서. 온보드 전자 장치는 소위 DC-DC 변환기를 통해 12V로 전원이 공급됩니다.
전기 파워트레인의 모든 표준 부품은 카셀에 위치한 Volkswagen Group Components에서 생산됩니다. 또한 브라운슈바이크 공장에서 개발 및 제조된 리튬이온 모듈도 있습니다. EClassics는 이를 T1에 적합한 배터리 시스템으로 구현합니다. 신형 VW ID.3이나 향후 출시될 VW ID.BUZZ와 마찬가지로 고전압 배터리는 차량 바닥 중앙에 위치한다. 이러한 배열은 e-BULLI의 무게 중심을 낮추어 주행 특성을 향상시킵니다.
CSS 결합 충전 시스템을 사용하면 고속 충전 포인트를 통해 80분 만에 배터리 용량의 40%까지 충전할 수 있습니다. 배터리는 CCS 커넥터를 통해 교류 또는 직류로 충전됩니다. AC: 배터리는 전원에 따라 2,3~22kW 범위의 충전 전력을 갖춘 AC 충전기를 사용하여 충전됩니다. DC: CCS 충전 소켓 덕분에 e-BULLI 고전압 배터리는 최대 50kW의 전력으로 DC 고속 충전 지점에서도 충전할 수 있습니다. 이 경우 80분 안에 40%까지 충전이 가능하다. 배터리를 완전히 충전하면 주행 가능 거리는 200km 이상입니다.
폭스바겐 e-BULLY. 새로운 몸
T1과 비교했을 때 e-BULLI의 주행, 핸들링, 주행은 완전히 다릅니다. 주로 완전히 재설계된 섀시 덕분입니다. 멀티링크 프론트 및 리어 액슬, 댐핑 조절식 쇼크 업소버, 나사형 스트럿 서스펜션, 새로운 스티어링 시스템 및 XNUMX개의 내부 환기식 브레이크 디스크가 차량의 탁월한 드라이빙 다이내믹스를 구현하며 도로에서도 매우 부드럽게 전환됩니다. 표면.
폭스바겐 e-BULLY. 무엇이 변경되었나요?
새로운 전기 구동 시스템 개발과 병행하여 폭스바겐 상용차는 아방가르드하면서도 클래식한 디자인의 e-BULLI 인테리어 컨셉을 창조했습니다. 새로운 외관과 그에 상응하는 기술 솔루션은 VWSD 디자인 센터가 폭스바겐 승용차의 빈티지 자동차 및 통신 부서와 협력하여 개발했습니다. 디자이너들은 Energetic Orange Metallic 및 Golden Sand Metallic MATTE 페인트 색상의 투톤 마감을 제공하여 차량의 인테리어를 최대한의 배려와 우아함으로 현대화했습니다. 주간 주행등이 통합된 원형 LED 헤드라이트와 같은 새로운 세부 사항은 폭스바겐 상용차 브랜드가 새로운 시대로 진입했음을 나타냅니다. 케이스 뒷면에도 추가 LED 표시기가 있습니다. e-BULLA 앞에 장착되기 전 리튬이온 배터리의 충전 상태를 운전자에게 보여줍니다.
1인승 캐빈에서 창문을 통해 보면 "클래식" TXNUMX에 비해 몇 가지 변경된 사항이 있음을 알 수 있습니다. 디자이너들은 원래 컨셉을 잃지 않으면서도 자동차 인테리어의 이미지를 완전히 바꿨습니다. 예를 들어 모든 좌석의 모양과 기능이 변경되었습니다. 내부는 선택한 외부 페인트에 따라 Saint-Tropez와 Saffron Orange의 두 가지 색상으로 제공됩니다. 운전석과 조수석 사이 콘솔에 새로운 자동변속기 레버가 등장했다. 전기 모터 시작/정지 버튼도 여기에 있습니다. 배의 갑판과 비슷하게 거대한 나무 바닥이 전면에 깔려 있었습니다. 이로 인해 기분 좋은 가벼운 가죽 커버 덕분에 전기식 삼바 버스는 해상적인 성격을 띠게 됩니다. 이러한 인상은 대형 파노라믹 접이식 루프로 더욱 강화됩니다.
조종석도 크게 현대화되었습니다. 새로운 속도계는 클래식한 디자인을 가지고 있지만 두 부분으로 구성된 디스플레이는 현대적인 느낌을 줍니다. 아날로그 속도계의 이 디지털 디스플레이는 운전자에게 수신을 포함한 다양한 정보를 보여줍니다. LED를 통해 핸드브레이크 작동 여부, 충전 플러그 연결 여부 등도 표시된다. 속도계 중앙에는 멋진 작은 디테일이 있습니다: 양식화된 Bulli 배지입니다. 천장 패널에 장착된 태블릿에는 다양한 추가 정보가 표시됩니다. e-BULLI 운전자는 스마트폰 앱이나 관련 폭스바겐 "We Connect" 웹 포털을 통해 남은 충전 시간, 현재 범위, 주행 킬로미터, 이동 시간, 에너지 소비 및 회복과 같은 온라인 정보에 액세스할 수도 있습니다. 기내 음악은 DAB+, Bluetooth, USB 등 최신 기술을 탑재한 복고풍 라디오에서 나옵니다. 라디오는 파워드 서브우퍼를 포함한 눈에 보이지 않는 사운드 시스템에 연결되어 있습니다.
폭스바겐 ID.3이 이곳에서 생산된다.
