폭스바겐 아테온 2022 개요

Golf와 같은 일부 VW 모델은 모두에게 알려져 있습니다. 이에 대해서는 의심의 여지가 없습니다. 하지만 이것은? 글쎄요, 아마 그들 중 하나가 아닐 것입니다. 아니면 아직.

독일 브랜드의 플래그십 승용차인 Arteon입니다. VW 슬로건이 사람들을 위한 프리미엄이라면 이것이 가장 프리미엄이라고 할 수 있습니다. 사람들은 어떻습니까? 글쎄, 그들은 일반적으로 BMW, 메르세데스 또는 아우디를 사는 사람들입니다.

그건 그렇고, 이름은 예술에 대한 라틴어 단어에서 유래했으며 여기에 사용된 디자인에 대한 찬사입니다. 슈팅 브레이크 또는 밴 바디 스타일과 리프트백 버전이 있습니다. 그리고 빠른 스포일러, 꽤 좋아 보이죠?

그러나 우리는 그 모든 것을 다룰 것입니다. 또한 큰 문제는 프리미엄 브랜드의 큰 소년과 혼합 될 수 있습니까?

폭스바겐 아테온 2022: 206 TSI R-라인
안전 등급
엔진 유형	2.0L 터보
연료 유형	프리미엄 무연 휘발유
연료 효율성	7.7리터 / 100km
착륙	5 석
의 가격	$68,740

그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10

Arteon은 VW 제품군에서 놀라울 정도로 프리미엄 가격표를 가지고 있지만 여전히 일부 독일 프리미엄 브랜드의 보급형 제품보다 저렴할 수 있습니다.

또는 VW의 말에 따르면 Arteon은 "자신이 되지 않고 고급 자동차 제조업체에 도전합니다."

그리고 당신은 많은 것을 얻습니다. 사실, 파노라마 선루프와 약간의 금속성 페인트가 유일한 비용 옵션입니다.

제품군은 140TSI Elegance(리프트백 $61,740, 슈팅 브레이크 $63,740) 및 206TSI R-Line($68,740/$70,740) 트림으로 제공되며, 전자는 VW 디지털 계기판 Virtual Cockpit과 헤드업 디스플레이 및 센터 디스플레이와 함께 제공됩니다. 무선으로 휴대폰에 연결하는 9.2 인치 터치 스크린.

외부에는 19인치 알로이 휠과 풀 LED 헤드라이트 및 테일램프가 있습니다. 내부에는 주변 조명, 다중 구역 실내 온도 조절 장치, 키리스 엔트리 및 ​​푸시 스타트 점화, 열선 및 통풍 앞좌석이 있는 전체 가죽 인테리어 트림이 있습니다.

중앙에 9.2인치 터치 스크린이 있어 휴대폰에 무선으로 연결됩니다. (사진은 206TSI R-Line)

스테레오에서 기후에 이르기까지 모든 것을 제어하고 휴대폰처럼 작동하는 대시 또는 스티어링 휠의 디지털 버튼도 언급할 가치가 있습니다. 왼쪽 또는 오른쪽으로 스와이프하여 볼륨을 제어하거나 트랙을 변경하거나 온도를 변경할 수 있습니다.

R-Line 모델은 버킷 스포츠 시트, 20인치 알로이 휠 및 보다 공격적인 R-Line 바디 키트와 함께 "카본" 가죽 인테리어 트림을 추가한 더 스포티한 변형입니다.

디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10

여기에서 외모가 가장 중요하며 슈팅 브레이크가 특히 잘생겼지만 일반 Arteon도 고급스럽고 세련되어 보입니다.

VW는 여기서 핵심 목표가 내부와 외부 모두에 약간의 스포티함을 추가하는 것이라고 밝혔습니다. R-Line 모델은 특히 20인치 휠에 비해 더 큰 19인치 알로이 휠을 사용합니다. 고유한 맞춤 디자인으로 우아함을 더합니다.

바디 스타일링도 더 공격적이지만 두 모델 모두 바디를 따라 크롬 트림이 적용되고 전면에 스포티한 것보다 더 고급스럽게 느껴지는 매끈한 곡선형 백 스타일링이 적용됩니다.

그러나 캐빈에서는 이것이 VW에게 중요한 차임을 알 수 있습니다. 터치 포인트는 터치에 거의 모두 부드러우며, 스테레오 및 기후를 위한 스와이프하여 조정 기능을 포함하여 절제된 동시에 기술 포화 상태입니다. 센터 콘솔과 스티어링에 새로운 터치 감지 섹션이 추가되었습니다. 바퀴.

감히 말하면 프리미엄 느낌입니다. VW가 의도한 바가 정확히 무엇인지…

140TSI Elegance는 19인치 알로이 휠과 함께 제공됩니다.

내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 8/10

흥미롭게도 두 바디 스타일은 거의 같은 치수입니다. Arteon은 길이 4866mm, 너비 1871mm, 높이 1442mm(또는 슈팅 브레이크의 경우 1447mm)입니다.

이 수치는 뒷좌석 승객을 위한 충분한 공간이 있는 매우 넓고 실용적인 인테리어를 의미합니다. 175cm의 운전석 뒤에 앉았을 때 무릎과 앞좌석 사이 공간이 넉넉했고, 루프라인이 기울어져도 헤드룸은 넉넉했다.

뒷좌석을 분리하는 슬라이딩 파티션에 XNUMX개의 컵 홀더가 있고 XNUMX개의 도어 각각에 병 홀더가 있습니다. 뒷좌석 운전자는 온도 조절 장치가 있는 통풍구와 각 앞좌석 뒤쪽에 USB 연결 및 전화 또는 태블릿 포켓이 있습니다.

앞으로 공간에 대한 테마는 계속해서 객실 전체에 흩어져 있는 보관 상자와 휴대폰 또는 기타 장치용 USB-C 소켓을 사용합니다.

이 모든 공간은 또한 상당한 트렁크 공간을 의미합니다. Arteon은 뒷좌석을 접은 상태에서 563리터, 뒷좌석을 접은 상태에서 1557리터를 수용합니다. 슈팅 브레이크는 당신이 생각하는 것만큼은 아니지만 그 수치를 565와 1632 hp로 높입니다.

Arteon 트렁크는 뒷좌석을 접은 상태에서 563리터, 뒷좌석을 접은 상태에서 1557리터를 수용합니다. (사진=140TSI 엘레강스)

엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 8/10

Elegance의 경우 전륜구동이 포함된 140TSI 또는 R-Line을 위한 전륜구동이 포함된 206TSI의 두 가지 변속기가 제공됩니다.

2.0세대 140리터 터보차저 가솔린 엔진은 320kW 및 100Nm를 발전시켜 약 7.9초 만에 XNUMX에서 XNUMXkm/h까지 가속하기에 충분합니다.

우아함은 140TSI 엔진과 전륜구동으로 제공됩니다.

그러나 정욕적인 엔진 버전은 확실히 R-Line으로, 2.0리터 가솔린 터보가 출력을 206kW 및 400Nm로 높이고 가속을 5.5초로 줄입니다.

둘 다 VW의 XNUMX단 DSG 자동 변속기와 짝을 이룹니다.

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얼마나 많은 연료를 소비합니까? 8/10

폭스바겐은 Arteon Elegance가 복합 사이클에서 6.2km당 142리터가 필요하고 CO02 배출량은 7.7g/km가 될 것이라고 말합니다. R-Line은 동일한 주기에서 100l/177km를 소비하고 XNUMXg/km를 방출합니다.

Arteon에는 66리터 탱크와 자동차 배기 가스에서 일부 불쾌한 냄새를 제거하는 PPF가 장착되어 있습니다. 그러나 VW에 따르면 Arteon을 프리미엄 느낌으로 채우는 것이 "매우 중요합니다"(Elegance의 경우 95RON, R-Line의 경우 98RON). 그렇지 않으면 PPF의 수명이 단축될 위험이 있습니다.

어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 8/10

기본적으로 VW가 하면 Arteon이 하게 됩니다. 전면, 측면, 전체 길이 커튼 및 운전석 무릎 에어백, 피로 감지, 보행자 감지 기능이 있는 AEB, 주차 보조 장치, 주차 센서, 주행 보조 장치, 후방, 차선 변경 보조 장치가 포함된 전체 VW IQ.Drive 안전 패키지를 고려하십시오. , 차선 안내 기능이 있는 어댑티브 크루즈 컨트롤(기본적으로 고속도로용 XNUMX단계 자율 시스템) 및 서라운드 뷰 모니터.

새 모델은 아직 충돌 테스트를 거치지 않았지만 최신 모델은 2017년에 별 XNUMX개 등급을 받았습니다.

새 모델은 아직 충돌 테스트를 거치지 않았지만 최신 모델은 2017년에 별 206개를 받았습니다(사진은 XNUMXTSI R-Line).

보증 및 안전 등급

기본 보증

5년 / 무제한 마일리지


보증하다

ANCAP 안전 등급

소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10

Arteon은 VW의 12년 무제한 마일리지 보증이 적용되며 15,000개월 또는 XNUMXkm마다 유지 관리가 필요합니다. 또한 VW로부터 제한된 가격의 서비스 제안을 받을 것입니다.

Arteon은 VW의 140년, 무제한 킬로미터 보증이 적용됩니다. (XNUMXTSI 엘레강스 사진)

운전은 어떤가요? 8/10

전체 공개: 우리는 이 테스트를 위해 R-Line 변형을 운전하는 데 시간을 할애했지만 그럼에도 불구하고 강력한 전송을 원한다고 가정하면 꽤 편안합니다.

프리미엄 브랜드의 거물들과 함께 플레이하려는 회사가 극복해야 하는 첫 번째 장애물은 가볍고 쉬운 추진력이겠죠? 가속 시 엔진에 무리가 가고 찢어질 때 프리미엄 선택을 한 것처럼 느끼기 어렵습니다. 그렇죠?

우리는 이 테스트를 위해 R-Line 변형을 운전하는 데 시간을 할애했지만 그럼에도 불구하고 강력한 전송을 원한다고 가정하면 꽤 편안합니다.

Arteon R-Line은 필요할 때 발밑에 충분한 힘을 제공하고 전원이 도착하기를 기다리는 구멍에 거의 빠지지 않는 딜리버리 스타일로 이러한 점에서도 빛을 발합니다.

제 생각에는 서스펜션이 진정으로 부드러운 승차감을 원하는 사람들에게는 너무 딱딱해 보일 수 있습니다. 기록을 위해, 이것은 나를 괴롭히지 않습니다. 저는 완전히 경험이 없는 것보다 항상 타이어 아래에서 무슨 일이 일어나는지 아는 것을 선호합니다. 그러나 이 스포티한 라이딩의 결과는 이따금 도로에서 더 큰 범프와 범프를 등록하는 것입니다. 선실.

Arteon R-Line은 필요할 때 강력하게 빛납니다.

하드 라이딩의 단점은 R-Line으로 가장한 Arteon의 기능이 더 스포티한 설정을 켤 때 캐릭터를 변경할 수 있다는 것입니다. 갑자기 편안한 운전 모드에서는 볼 수 없는 배기음이 으르렁거리고, 어떤 느낌인지 보기 위해 구불구불한 뒷길로 내려가고 싶은 충동을 일으키는 차가 남게 됩니다.

그러나 과학을 위해 우리는 Arteon 자율 시스템을 테스트하기 위해 대신 고속도로로 향했으며 브랜드는 고속도로에서 레벨 2 자율성을 약속합니다.

제 생각에는 서스펜션이 진정으로 부드러운 승차감을 원하는 사람들에게는 너무 딱딱해 보일 수 있습니다.

기술이 아직 완벽하지는 않지만 - 차량이 앞의 상황을 잘 모르는 경우 약간의 제동이 발생할 수 있습니다. - 최소한 운전자가 운전을 하는 한 스티어링, 가속 및 제동을 처리하는 것도 꽤 인상적입니다. 생각나지 않을 것입니다. 다시 운전대에 손을 얹을 시간.

또한 엄청나게 큰 Arteon은 생각보다 실내 공간, 특히 뒷좌석 공간이 더 많습니다. 아이들이 있다면 그곳에서 확실히 길을 잃을 것입니다. 그러나 정기적으로 성인을 카트하면 불만이 들리지 않습니다.

평결

가치, 드라이빙 다이내믹스 및 외관은 여기에서 프리미엄 플레이를 위한 포인트입니다. 독일의 XNUMX대 기업에 붙은 뱃지 속물을 잊을 수 있다면 폭스바겐의 Arteon에 대해 좋아할 것이 많습니다.