Fisker Karma 2011 업데이트

Henrik Fisker가 자신의 길을 간다면 환경을 생각하는 할리우드 스타들의 차가 그의 새로운 전기 자동차가 될 것입니다. 조지 클루니(George Clooney)와 줄리아 로버츠(Julia Roberts)와 같은 사람들에게 인기 있는 Toyota Prius는 어떻습니까? 아니, 너무 지루하다. 그리고 쉐보레 볼트? 스타일이 부족합니다.

주행 거리가 확장된 세계 최초의 진정한 전기 자동차인 완전히 새로워진 Fisker Karma를 만나보십시오. 그리고 젠장, 이 다재다능한 청년은 독특한 위치에 있었습니다.

완전히 새로워진 아메리칸 리무진은 마세라티 배지에 걸맞은 세련된 외관에 벤츠 수준의 고급스러움과 BMW 수준의 핸들링을 자랑할 뿐만 아니라 가장 환경 친화적인 성능도 자랑합니다.

300kW의 출력을 자랑하는 이 4인승 4도어 세단은 프리우스보다 더 깨끗한 CO02 배출량과 더 나은 주행거리를 ​​제공합니다. 그리고 우리는 첫 번째 에디션을 주최하기 위해 화창한 남부 캘리포니아에 있습니다.

그렇다면 이러한 잠재적인 전환점은 어떻게 생겨난 것일까요? 2005년 덴마크 태생의 회사 CEO인 Henrik Fisker와 그의 비즈니스 파트너인 Bernhard Köhler는 Quantum Technologies와의 우연한 만남이 모든 것을 바꿀 때까지 Fisker Coachbuild에서 Mercedes와 BMW 컨버터블을 복원하기 시작했습니다. 정부는 적진 뒤에 배치될 수 있는 미군용 "스텔스" 차량을 개발하는 대체 에너지 회사 계약을 체결하고 전기 "스텔스 모드"로만 전진한 다음 전력을 공급받아 후퇴할 수 있습니다.

그러나 앞서 나가기 전에 Fisker가 CEO로서 회사를 이끌기만 하는 것은 아니라는 점에 유의해야 합니다. 그는 또한 수석 디자이너이기도 합니다. 그리고 그의 이전 작업에 Aston Martin DB9, V8 Vantage 및 BMW Z8 제작이 포함되어 있음을 고려하면 Karma의 유럽 디자인 플래시가 어디에서 왔는지 쉽게 알 수 있습니다. Aston Martin과 Maserati의 특정 디자인 힌트로 첫인상은 이 차가 70년대 이후 미국 땅에서 만들어진 가장 아름다운 세단일 수 있다는 것입니다.

그러나 판금은 케이크의 장식일 뿐입니다. 맞춤형 Karma 알루미늄 스페이스프레임 섀시에 장착된 부품은 전기 자동차 구동계의 한계를 뛰어넘습니다. Quantum Technologies와 공동 개발한 이 차량은 위에서 언급한 스텔스 군용 차량에서 영감을 받은 파워트레인을 사용합니다. 트윈 150kW 후면 전기 모터와 리튬 이온 배터리입니다. 배터리를 방전한 후 약 80km를 주행하면 4마력의 255기통 2.0리터 터보차저 가솔린 엔진이 장착됩니다. GM에서 제조한 배터리를 충전하는 발전기를 구동합니다. Fisker의 특허받은 "EVer"(Extended Range Electric Vehicle) 설정은 전기 자동차 단독으로 최대 80km, 모터로 약 400km의 주행 거리를 보장하여 총 480km 이상의 확장 주행 거리를 보장합니다.

트랙에서 Fisker의 팀이 진지하다는 것이 곧 분명해졌습니다. 시작 버튼을 누르고 센터 콘솔의 작은 PRNDL 피라미드에서 D를 선택하면 차가 기본 또는 EV 전용 "스텔스" 모드로 전환됩니다. 당신은 "스포츠"를 선택하고 더 많은 전력을 위해 엔진을 켜기 위해 스토킹을 쓸어 넘기는 옵션이 있지만 나중에 더 많이 할 수 있습니다.

약 30km/h의 속도로 트랙에 차를 세웠을 때 Nissan Leaf와 마찬가지로 Fisker가 보행자에게 Karma의 존재를 알리기 위해 인공 사운드를 설치했다는 사실을 알아차렸습니다. 냉기. 그런 다음 우리는 가속 페달을 밟았습니다. 즉시 사용 가능한 100% 토크. 이는 1330Nm의 토크로, 강력한 Bugatti Veyron에 의해서만 가려진 수치입니다. 폭발적인 가속은 아니지만 대부분의 운전자를 만족시킬 만큼 빠릅니다. Karma는 2톤이라는 무리한 연석 중량에도 불구하고 정지 상태에서 100km/h까지 7.9초 만에 가속하고 최고 속도는 155km/h(스텔스 모드)에 도달합니다.

Karma가 완전히 유능한 스포츠카처럼 취급되도록 하기 위해 전용 거리 서킷을 한 바퀴만 돌면 됩니다. 단조 알루미늄 암과 자동 조절식 리어 쇼크가 있는 더블 위시본 서스펜션은 Fisker EV가 도로에서의 핸들링에서 동급 XNUMX위를 차지하는 데 도움이 됩니다. 코너링은 날카롭고 정확하며 무게감 있는 스티어링과 한계에서 언더스티어가 거의 없습니다.

매우 긴 휠베이스(3.16m), 넓은 전후방 트랙, 낮은 무게 중심, 거대한 22인치 Goodyear Eagle F1 타이어가 완벽하게 작동하여 코너에서 Karma를 평평하게 유지하면서 최대 제동 시 차체 롤링을 최소화합니다. 타이핑 그립은 필수지만 등이 미끄러져 잡기 쉽습니다. 오 예, 그리고 47/53 무게 오프셋 전면과 후면도 핸들링 방정식을 해치지 않을 것입니다.

우리가 가진 유일한 문제는 소리였습니다. 바람 및 도로 소음 억제가 잘 구현되어 있습니다. 사실, 단열이 잘 되어 차가 코너를 돌 때 차체에서 나는 소리를 들을 수 있습니다. 이제 우리가 자동 스텔스 모드로 운전하고 있다는 사실은 스티어링 휠에 장착된 스위치를 스텔스 모드에서 스포츠 모드로 전환할 때까지 이러한 소리를 악화시키는 것 같습니다. 갑자기 엔진이 고요함을 깨고 앞바퀴 바로 뒤에 있는 파이프를 통해 빨간색을 뿜어내는 다소 시끄럽고 거친 배기음과 함께 살아납니다.

배기음과 터보 휘파람을 제외하고 가장 먼저 알 수 있는 것은 추가 출력입니다. 엔진 구동식 교류 발전기는 배터리를 충전할 뿐만 아니라 리튬 이온 배터리의 성능을 향상시켜 가속도를 눈에 띄게 20~25% 증가시킵니다. 스포츠 모드로 전환하면 정지 상태에서 100km/h까지 5.9초 만에 가속할 수 있으며 최고 속도는 200km/h까지 증가합니다.

6피스톤 리어가 있는 Brembo 4피스톤 브레이크 시스템은 훌륭하게 당겨지고 마모에 강합니다. 브레이크 페달의 강성은 견고하고 점진적이며, 오른쪽 패들을 누르면 힐 모드를 작동하고 다운시프팅의 효과를 모방하는 기능인 회생 제동의 XNUMX단계 중에서 선택할 수 있습니다.

에너지부로부터 529억 XNUMX만 달러를 투자하여 그는 델라웨어에 있는 이전 GM 공장을 구입할 수 있었습니다. 그곳에서 더 저렴하고 컴팩트한 Nina라는 차를 만들 수 있었습니다. 이것은 또한 Fisker가 캘리포니아 산불과 미시간 호수 바닥에서 재생된 목재와 손상된 가죽을 사용하는 이 친환경 회사와 함께 자신의 "책임 있는 사치품" 테마를 확장할 수 있도록 합니다.

또 다른 참신함은 센터 콘솔의 Fisker 명령 센터입니다. 거의 모든 차량 제어를 중앙 집중화하는 거대한 10.2인치 포스 피드백 터치스크린이 특징입니다. 그리고 사용하기 쉽습니다. 또한 지휘 센터는 300년에 XNUMXkm를 운전할 수 있는 충분한 전력을 생성할 수 있는 옥상 태양광 패널의 에너지를 포함하여 에너지 흐름을 표시할 수 있습니다.

핀란드의 Porsche Cayman과 함께 제작된 Karma는 출시된 지 2013년 밖에 되지 않았지만 그 징후는 분명합니다. 왼쪽 핸들로만 제작된 첫 번째 Fisker 모델은 해안을 볼 수 없습니다. 2년경으로 예상되는 그의 다음 전기 자동차인 더 작은 Nina를 기다려야 합니다. 짧은 주행을 통해 Karma는 멋진 외관, 독특한 전문 엔지니어링, 탁월한 핸들링, COXNUMX 배출량 및 주행 거리에 대한 새로운 표준을 설정하는 친환경 파워트레인 등 많은 이점을 가지고 있음을 확신했습니다. 가청 내부 삐걱 거리는 소리와 큰 배기음이 해결되어야 하지만 이는 가까운 시일 내에 해결되어야 합니다.

이 3,000달러(기본 가격) 자동차가 이미 96,850개 이상의 주문을 받았다는 사실은 Porsche 및 Mercedes 구매자부터 Leonardo와 Cameron, George와 Julia, Brad와 Tom과 같은 친환경 운전 애호가에 이르기까지 다양한 고객을 위한 잠재 시장을 나타냅니다. 흠, 스텔스 모드로 아카데미의 밤 레드카펫을 누가 먼저 밟을지 궁금하다.