피아트 스틸로 1.6 16V 다이내믹
사실 사람은 모든 새로운 것에 익숙해져야 하고 어떻게든 그것이 피부에 침투하도록 해야 합니다. 그래야만 그의 모든 발언, 발언 또는 비판이 어떤 형태로든 가치가 있습니다. 물론 피부 아래에서 새로운 것을 얻는 데 걸리는 시간은 사람마다 다릅니다. 사용자나 비평가에게 습관이 되어야 하는 아이템이나 사물도 마찬가지입니다. 그리고 우리는 도로 운송 중개인이기 때문에 당연히 자동차에 집중할 것입니다.
새 차에 익숙해지는 기간은 주행한 킬로미터로 계산됩니다. 좋아하는 의자에 앉아 집과 같은 편안함을 느끼기 위해 수백 미터만 있으면 되는 자동차도 있지만 이 시간이 훨씬 더 긴 자동차도 있습니다. 여기에는 새로운 Fiat Stilo가 포함됩니다.
Steel이 피부 아래로 충분히 깊숙이 들어가는 데는 꽤 많은 마일이 걸렸습니다. 첫 번째 실망 이후, 그는 가능한 한 최고의 빛으로 자신을 보여주기 시작할 때였습니다.
그리고 이 기간 동안 가장 걱정했던 것은 무엇입니까? 체중계에서 앞좌석이 먼저입니다. 그 안에서 이탈리아 엔지니어들은 인체 공학의 새로운 법칙을 발견했습니다. 앞좌석은 리무진 미니버스처럼 높게 설정되어 있어 문제가 되지 않는다. 우리는 일반적으로 불충분하게 볼록한 등을 호소하여 결과적으로 척추를 충분히 지지하지 못하는 것으로 알려져 있습니다.
스타일에서 이야기는 거꾸로 되어 있습니다. 인체, 더 정확히는 척추의 올바른 자세가 더블 에이스 형태인 것은 이미 사실이지만, 그럼에도 불구하고 이탈리아인들은 조금 과장했다. 허리는 요추 부위에서 강하게 강조됩니다. 결과적으로, 조정 가능한 요추 지지대가 있는 좌석의 척추는 설명된 문제로 인해 (아마도) 완전히 이완됩니다.
XNUMX위는 딱딱하고 불편한 스티어링 휠이 차지했습니다. 레버를 ON 위치에 고정시키는 스프링의 저항(예: 방향 표시기)이 너무 높기 때문에 운전자는 처음에 레버를 부러뜨리려 한다는 느낌을 받습니다.
마찬가지로 기어 레버는 운전자에게 독특한 느낌을 줍니다. 움직임은 충분히 짧고 정확하지만 핸들은 비어 있습니다. 레버 움직임의 자유 부분에는 "내러티브"저항이 수반되지 않으며 기어의 레버를 더 누르면 처음에는 동기 링의 강성 스프링에 의해 억제되고 기어의 "빈" 맞물림이 뒤따릅니다. 운전자가 기어를 통해 더 광범위하게 걷고 싶어하지 않을 것 같은 느낌. 피아트 기어박스(습관의 힘 이야기)를 좋아하는 사람들이 있을 가능성이 높지만, 기어박스에 익숙해져야 하는 사람들이 확실히 더 많은 것도 사실이다.
하지만 차에 조금 익숙해지는 영역에서 필요하지 않은 영역으로 넘어가보자.
첫 번째는 디자인이 대담한 업데이트를 거친 엔진입니다. 76rpm에서 최대 출력 103킬로와트(5750마력)를 제공합니다. 145뉴턴 미터의 최대 토크와 자동차 산업의 약간 "구름이 많은" 토크 곡선조차도 표준을 설정하지 않으며 도로에서 다시 나타납니다.
유연성은 평균에 불과하지만 가속하기에 충분합니다(0초 만에 100에서 12km/h까지, 이는 공장 데이터보다 4초 더 나쁨). 1250kg의 무거운 Style은 시속 182km/h의 허용 가능한 고속에서 끝납니다. 공장에서 약속한 것보다). 평균적인 유연성으로 인해 운전자는 가속 페달을 조금 더 세게 밟으며 이는 약간 더 높은 연료 소비에도 반영됩니다. 테스트에서는 가장 유리한 1l/11km는 아니었고, 대부분 시내 주행 시에만 2l/XNUMXkm의 한계 아래로 떨어졌습니다.
ASR 시스템은 "여분의" 모터 말을 길들이는 일을 처리합니다. 그의 작업은 효율적이고 기대 이상입니다. 그러나 운전자가 버튼을 너무 자주 사용하여 구동 휠의 슬립 제어를 끄지 않도록 스위치의 밝은 발광 제어 램프를 처리했습니다. 야간에는 조명이 너무 강해서 기어 레버 옆 센터 콘솔에 낮게 장착되어 있음에도 불구하고 문자 그대로 눈에 띄고 운전하기가 어렵습니다.
섀시도 칭찬할 만하다. 길고 짧은 파도와 충격을 삼키는 것은 효과적이고 매우 편리합니다. XNUMX도어 스틸로는 확실히 XNUMX도어 형제보다 가족 중심적이며, XNUMX도어 바디가 XNUMX도어 버전보다 훨씬 높다는 점을 감안하면 경사도는 XNUMX도어보다 약간 높다. -문. -도어 스타일로는 꽤 수용 가능합니다.
따라서 Fiat Stilo는 보다 철저한 개선이 필요한 자동차 산업의 또 다른 제품입니다. 어떤 차를 운전하는지는 중요하지 않기 때문에 이것에 필요한 시간도 부분적으로 귀하에게 달려 있습니다. 따라서 피아트 대리점에 가서 시운전을 하기로 결정했다면 딜러에게 약간 더 큰 랩을 요청하고 처음 XNUMXkm만을 기준으로 결정을 내리지 마십시오. 이러한 짧은 테스트는 오해의 소지가 있습니다. 습관의 힘이라는 인간의 결함을 고려하고 현재 알려진 데이터만을 기준으로 새로운 것(자동차)을 판단하지 마십시오. 그에게 최고의 빛으로 자신을 보여줄 기회를 주고 그를 평가하십시오. 기억하십시오: 환경에 대한 사람의 인식은 일반적으로 환경에 익숙해지면 바뀝니다.
그에게 기회를 주십시오. 우리는 그것을 그에게 주었고 그는 우리를 실망시키지 않았습니다.
피터 휴마르
사진: Aleš Pavletič.
피아트 스틸로 1.6 16V 다이내믹
기본 정보
| 매상: | 아브토 트리글라브 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 13.340,84€ |
| 테스트 모델 비용: | 14.719,82€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 76kW(103 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 10,9 |
| 최대 속도 : | 183km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,4리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 횡방향 전방 장착 - 보어 및 행정 80,5 × 78,4mm - 배기량 1596cm3 - 압축비 10,5:1 - 최대 출력 76kW(103hp) c.) @ 5750rpm - 145rpm에서 최대 토크 4000Nm - 5개의 베어링에 있는 크랭크축 - 헤드에 있는 2개의 캠축(타이밍 벨트) - 실린더당 4개의 밸브 - 전자식 다지점 분사 및 전자식 점화 - 액체 냉각 6,5l - 엔진 오일 3,9l - 가변 촉매 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진이 앞바퀴 구동 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,909; II. 2,158시간; III. 1,480시간; IV. 1,121시간; V. 0,897; 후진 3,818 - 차동 3,733 - 타이어 205/55 R 16 H |
| 용량 : | 최고 속도 183km/h - 가속도 0-100km/h 10,9초 - 연료 소비량(ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 95) |
| 운송 및 정지: | 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 삼각형 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 스크류 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - XNUMX륜 브레이크, 전방 디스크(강제 냉각), 후방 디스크, 파워 스티어링, ABS, EBD - 랙 앤 피니언 스티어링, 파워 스티어링 |
| Mase : | 빈 차량 1250kg - 허용 총 중량 1760kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1100kg, 브레이크 제외 500kg - 허용 루프 하중 80kg |
| 외부 치수: | 길이 4253mm - 너비 1756mm - 높이 1525mm - 휠베이스 2600mm - 트랙 전면 1514mm - 후면 1508mm - 주행 반경 11,1m |
| 내부 치수 : | 길이 1410-1650 mm - 전면 너비 1450/1470 mm - 높이 940-1000 / 920 mm - 세로 930-1100 / 920-570 mm - 연료 탱크 58 l |
| 상자: | (일반) 355-1120리터 |
우리의 측정
| T = 2°C, p = 1011mbar, 상대 vl. = 66%, 미터 판독값: 1002km, 타이어: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| 가속 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 시내에서 1000m: | 33,9년( 151km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 15,7 (IV.) S |
| 유연성 80-120km/h: | 25,0(V.) p |
| 최대 속도 : | 182km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 9,9리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 13,4리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 11,2리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 88,9m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 53,8m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 57dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 56dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 66dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 63dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 68dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 67dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
оценка
아마도 약간 더 오랜 기간 익숙해지면 나중에 XNUMXkm가 추가될 때마다 보상을 받을 것입니다. 이것은 편안한 섀시, 내부의 우수한 유연성, 상당히 풍부한 안전 패키지 및 기본 모델에 대한 유리한 가격으로 인해 촉진될 것입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
뒷좌석 유연성
섀시
운전의 편안함
높은 허리
가격
고정식 백 벤치
앞 좌석
소비
기어 레버의 "공허함"감
