피아트 세디치 1.6 16V 4 × 4 다이내믹

이 모든 것은 2005년 Suzuki와 Italdesigen이 협력하여 디자인 면에서 꽤 귀여운 소형 SUV를 도로에 내놓았을 때 시작되었으며, 구매자가 이 차량에서 기대하는 거의 모든 것을 제공합니다.

도시 환경에서의 사용 용이성, 사륜구동, 지상고 증가, 쉬운 출입 및 마지막으로 더 중요한 것은 보다 활동적인 사람들의 요구를 충족시키기에 충분한 실용적인 인테리어입니다. 요컨대, 유럽, 특히 이탈리아에서도 탐나는 드라이버는 Fiat가 이전에 프로그램에 없었던 중요한 그룹의 사람들입니다.

"왜 안 돼?" - Turin에서 말했고 Suzuki SX4는 Fiat Sedici로 바뀌 었습니다. 가족의 관련 구성원은 그가 다른 피아트와 밀접한 관련이 없음을 외모로 이미 분명히 밝혔습니다. 그리고 이 느낌은 그 안에 앉아도 남아 있습니다. 내부는 운전대에 달린 뱃지를 제외하면 그의 형제들을 떠올리게 하는 것들이 그리 많지 않다. 그러나 솔직히 말해서 Sedici는 결코 나쁜 피아트가 아닙니다.

어떤 사람들은 올해 리노베이션으로 인해 자신보다 코가 덜 마음에 든다고 불평할 것입니다. 그리고 진실은 이것이 지난번 것보다 훨씬 더 조용해졌습니다. 그래서 그들은 더 투명하고 낮 동안에도 밝아지는 새로운 카운터에 깊은 인상을 받을 것입니다.

Sedici는 다른 Fiat 주간 주행등과 달리 알지 못하기 때문에 엔진 시동 시 전조등 켜는 것을 잊어버리는 사람이라면 짜증날 수 있지만 익숙해지면 센서 사이의 버튼도 익숙해질 것입니다. 다소 겸손한 온보드 컴퓨터 (이것이 순종 피아트가 아니라는 추가 증거), 우수한 마감재, 자동차의 목적에 맞는 내부의 신중하게 선택된 재료 및 유용한 XNUMX 가지. 운전자의 특별한 지식이 필요하지 않은 전 륜구동.

기본적으로 Sedicija는 앞바퀴 한 쌍만 구동하며, 전륜구동은 필요하지 않지만 Sedica가 마음에 든다면 이번 버전에서도 생각해보시면 좋을 것 같습니다. 음, 전 륜구동에는 주차 브레이크 레버 옆에있는 중간 능선에 스위치가있어 60 륜에서 자동으로 제어되는 50 륜구동으로 전환 할 수 있습니다 (앞 바퀴에서 토크가 뒷 바퀴로 전달됩니다 필요할 때만 가능합니다.) 그리고 최대 50km/h의 영구적인 XNUMX륜 구동은 두 바퀴 세트에 XNUMX:XNUMX의 비율로 지속적으로 동력을 전달합니다.

간단히 말해서, 특히 일상적인 운전에서 연료 소비와 관련하여 과도한 추가 비용이 필요하지 않은 매우 유용한 제작자입니다.

언급된 주제는 최근 디자인 업데이트와 함께 매우 관련성이 높기 때문에 Sedici 엔진 범위를 약간 업데이트하기로 결정했습니다. 불행히도 절반은 Fiat 디젤 엔진 만 새 것이기 때문에 이전 (2.0 JTD)보다 99 데시리터의 배기량이 있고 XNUMXkW가 Euro V를 충족합니다.

그리고 불행히도 또는 이해할 수 없을 정도로 이미 알려진 Suzuki 가솔린 엔진으로 테스트하기 위해 Sedition을 보낸 Avto Triglav 회사에서 새 제품을 테스트할 수 없었습니다. 다른 시간과 다른 모델이 될 것입니다.

그러나 Sedici는 Suzuki 엔진을 탑재한 도로에서도 상당히 주권적이라고 할 수 있습니다. 대부분의 일본 엔진의 경우와 마찬가지로 이것은 상위 작동 범위에서만 실제로 살아나는 전형적인 16밸브 장치이지만 흥미롭게도 상당히 조용합니다. 범위 내 자동차 사용 최대 출력(79kW/107hp)에 100을 곱하고 10km마다 1을 곱합니다.

그러나 이것은 지상에서 추가로 들어 올려지고 전 륜구동을 제공하는 소형 SUV에는 전혀 불필요한 것이 아닙니다. 특히 코에 디젤 엔진이 장착 된 동등하게 장착 된 세단의 경우 지갑에서 XNUMX 천 유로를 추가로 꺼내야한다고 생각하면 연료의 차이만으로는 서비스 수명을 정당화 할 수 없습니다. 소비와 가격.

나는 결국 무엇을 말할 수 있습니까? 그는 순종 피아트가 아니며 그의 형제들 사이에서 결코 백조가 되지 않을 것이지만, Sedici는 여전히 눈에 띕니다. 그의 이야기가 점점 더 안데르센의 이야기와 비슷해지고 있다는 사실은 새로운 색상으로 증명됩니다. 이것은 백조가 아니라 진주 비앙코 펠라토입니다.

Matevz Korosec, 사진: Aleш Pavleti.

피아트 세디치 1.6 16V 4 × 4 다이내믹

기본 정보

매상:	아브토 트리글라브 두
기본 모델 가격:	18.990€
테스트 모델 비용:	19.510€
자동차 보험 비용 계산
힘:	88kW(120 KM)
가속도(0-100km/h):	10,8
최대 속도 :	175km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,5리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1.586cm? – 88rpm에서 최대 출력 120kW(6.000hp) – 145rpm에서 최대 토크 4.000Nm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진(접이식 전륜 구동) - 5단 수동 변속기 - 타이어 205/60 R 16 H(Bridgestone Turanza ER300).
용량 :	최고 속도 175km/h - 0~100km/h 가속 10,8초 - 연료 소비(ECE) 8,9/6,1/6,5l/100km, CO2 배출량 149g/km.
Mase :	공차 1.275kg - 허용 총 중량 1.670kg.
외부 치수:	길이 4.230 mm - 너비 1.755 mm - 높이 1.620 mm - 연료 탱크 50 l.
상자:	270-670

우리의 측정

T = 25°C/p = 1.055mbar/rel. vl. = 33% / 주행 거리계 상태: 5.141km
가속 0-100km:	12,7s
시내에서 402m:	18,6년( 121km/h)
유연성 50-90km/h:	16,3 (IV.) S
유연성 80-120km/h:	22,1(V.) p
최대 속도 :	175km/h (V.)
테스트 소비:	10,1리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	39,4m
오전 테이블:	40m

оценка

• 작지만 유용한 SUV를 찾고 있다면 Sedici가 올바른 선택이 될 수 있습니다. 이것 때문에 태어나지 않았기 때문에 기술적, 기계적 또는 기타 초과를 찾지 마십시오. 그러나 소유자에게 오랫동안 잘 봉사하는 것 같습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

사륜구동 디자인

최종 제품

공익 사업

편리한 출입

정확하고 의사 소통하는 역학

주간 주행등 없음

온보드 컴퓨터 버튼 설치

바닥이 평평하지 않음(벤치가 낮아짐)

ASR 및 ESP 시스템이 없습니다.

겸손한 정보 시스템