Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 만)
포드 피에스타의 핸들링이 부족할 수도 있고, 아마도 폭스바겐 폴로의 완성도일 수도 있지만, "완전히" 재설계된 피아트 그란데 푼토에 불과한 푼토 에보는 마치 내일 태어난 것처럼 매력이 있고 구매자가 유명한 GP가 선행되지 않았기 때문에 그는 Evo가 오랜 기반이 아닌 백지 위에 구축되었다고 쉽게 믿습니다. 그러나 Grande Punta에서 Punta Evo로의 전환은 Punta에서 Granda로의 전환만큼 (디자인 측면에서) 뚜렷하고 혁명적이지 않았습니다.
Auto 매장에서 우리는 오늘날 나쁜 새 차가 거의 없다는 것을 반복해서 발견했습니다. 적어도 알프스의 양지 바른 쪽은 아닙니다. 테스트를 위해 Avto 상점에서 Punta Evo를 이미 보았을 수 있지만 1.3 Multijet은 많은 Fiats 및 Nefiats에서 윙윙 거리는 잘 시도된 레이블이지만 아직 시작-정지 시스템 및 디젤 엔진과 결합되지 않았습니다. 태양이 대기를 약 섭씨 30도까지 따뜻하게 할 때 Eva를 테스트했습니다. 이중 구역 냉각이 포함된 테스트 장비에 포함되어 항상 제 역할을 하는 에어컨에 대한 좋은 테스트를 의미했습니다.
이름에 S&S 약어를 숨긴 스타트-스톱 시스템은 엔진이 이미 충분히 예열된 뒤 시동이 걸릴 것으로 예상해 에보가 반나절 쉬었던 곳을 떠나는 경우를 여러 번 경험했다. 공기. 아침. 그리고 교차로에 정차한 채 약 25미터를 주행한 후 S&S 시스템이 작동하여 워밍업도 되지 않은 엔진을 껐습니다. 사실, 우리는 아침에 섭씨 XNUMX도 였지만 엔진 오일이 더 구체적인 디젤 윤활을 할 시간이 충분하지 않은 기간에 대해 이야기하고 있습니다. 시작 시 훨씬 더 크게 들리기 때문에 S&S가 실행되는 조용한 순간은 진짜 귀에 바르는 밤입니다.
실제로 우리가 테스트한 1.3 Multijet의 유일한 단점은 볼륨입니다. 전진 기어가 100개뿐인 변속기에도 불구하고 1.3km당 200리터의 매우 낮은 평균 연료 소비량을 보였고 대부분 도시와 고속도로를 주행했습니다. 1.500 Multijet도 디젤 임무를 확인하여 낮은 회전수 범위에서 흐릿하지만 타코미터 바늘이 거의 XNUMX/XNUMX에 닿을 때 매우 유용해지며 전동 Evo는 공장에서 최대 토크 XNUMX을 약속하지만 XNUMX/XNUMX 이상을 당깁니다. Nm은 이미 XNUMXrpm에서
이 회전수에서 Evo는 신호등 사이를 건너뛰지 않고 속도를 잘 유지할 수 있습니다. 기어 레버는 도시의 역동성으로 엔진을 즐겁게 하기에 충분히 정확하고 시간당이었고, 두 사람은 고속도로에서 운이 좋았습니다. 고속도로에서는 승객의 보다 편안한 숙면을 위해 추가 기어가 제공되어 휘발유 1.3데시리터를 절약할 수 있었습니다. Heart Evo XNUMX Multijet이 가속 및 최고 속도 기록을 깨도록 설계되지 않은 것은 사실이지만 다른 소형차 회사에서 얼굴을 붉히지 않을 정도로 두 범주에서 충분히 괜찮습니다.
우리는 테스트에서 이탈리아인을 안정적으로 정지시킨 Evo의 브레이크를 칭찬하고 싶습니다. 디젤 구동 Eva 테스트 모델의 가격은 상당 부분 좋은 제품 덕분에 중저가 차량 영역에 이미 큰 타격을 주고 있습니다. 추가 비용을 공제하기 위해 투명(Blue & Me 시스템, 205/45 R17 타이어가 장착된 알로이 휠, 자동 이중 구역 에어컨, 차체 색상 사이드 레일, 메탈릭 차체 색상, 사전 휴대형 내비게이션) 및 덜 투명(ESP)합니다. . 관대 한 감정 장비.
더욱이 Eva는 부드러운 주변 조명이 도어 핸들 옆과 에어백과 조수석 사이의 테스트 영역으로 확장되고 대시보드의 중간 부분이 부드럽고 촉감이 좋으며 실내에서 우리를 기쁘게 합니다. 그녀를 위해 Grand Punt에 있는 것은 완전히 재설계되었으며 덜 부유한 시장을 위해 다른 천년기에 만들어졌을 것처럼 보입니다.
뒷좌석을 내리면 트렁크를 넓힐 수 있는 단차가 있다는 것, 뒷좌석 승객 머리 위로 천장 조명이 없는 것, 온보드 컴퓨터가 일방통행으로만 작동하는 것 등 사소한 것까지 걱정한다. 크루즈 컨트롤 스토크가 스티어링 휠 뒤에 숨겨져 있다는 것입니다. 트렁크를 열 때 열쇠가있는 연료 탱크, 더러운 손 (뒷문이 먼지가 많고 세차장을 방문한 후 문자 그대로 몇 미터가 아닌 경우) ... Evo를 제어 할 수 있기 때문에 센서가 패키지를 놓치지 않았습니다. .
Mitya Reven, 사진: Ales Pavletić
Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 만)
기본 정보
| 매상: | 아브토 트리글라브 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 16.490€ |
| 테스트 모델 비용: | 18.311€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 70kW(95 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 13,6 |
| 최대 속도 : | 178km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 4,2리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.248cm? – 70rpm에서 최대 출력 95kW(4.000hp) – 200rpm에서 최대 토크 1.500Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 전륜 - 5단 수동 변속기 - 타이어 205/45 R 17 V(Bridgestone Potenza RE050A). |
| 용량 : | 최고 속도 178km/h - 0~100km/h 가속 13,6초 - 연료 소비(ECE) 5,3/3,5/4,2l/100km, CO2 배출량 110g/km. |
| Mase : | 공차 1.220kg - 허용 총 중량 1.615kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.065mm - 너비 1.678mm - 높이 1.490mm - 휠베이스 2.510mm. |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 45리터. |
| 상자: | 275-1.030 |
우리의 측정
| T = 27°C/p = 1.200mbar/rel. vl. = 37% / 주행 거리계 상태: 8.988km | |
| 가속 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,3년( 122km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 9,5s |
| 유연성 80-120km/h: | 13,8s |
| 최대 속도 : | 175km/h (V.) |
| 테스트 소비: | 6,0리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 39,1m |
| 오전 테이블: | 41m |
оценка
우리는 많은 슬로베니아 차고나 블록 앞의 할당된 공간에서 이것을 볼 수 있습니다. 단순히 유용하고 귀엽고 경제적이며 상대적으로 넓기 때문입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
외관과 내부의 형태
내장재
연비
검증된 엔진
트렁크 뚜껑 열기
1.800rpm 미만의 엔진
엔진 볼륨
XNUMX단 기어만 있는 기어박스
줄기가 커짐에 따라 단계가 생성됩니다.
열쇠로 연료 탱크 열기
