피아트 팬더 1.3 16V 멀티젯 감성

우리는 새로운 Fiat Panda를 사랑합니다. 차는 회색과 지루한 일반 차와 구별 될만큼 정말 귀엽고 신선합니다. 우리가 그것을 좋아하는지 여부는 전임자로서 그렇습니다. 바람직하게는 XNUMX륜구동이 가능한 이 직사각형 상자는 시간이 말해줄 것입니다. 그러나 "Baby Panda"는 듣고 싶지 않지만(적어도 광고에서 말하는 바입니다) 올바른 방향으로 가고 있습니다.

구 판다와 신 판다는 공통점이 있습니다. 둘 다 모양과 운전 감각 모두에서 가장 재미있는 자동차입니다. 판다에서는 이 바이러스를 웰빙이라고 하며 전염성이 강하고 남들과 조금 다른 것을 좋아하는 사람은 특히 위험합니다.

물론 그 아이는 자신의 기원과 우리가 4x4 엔진으로 구동되는 이 오래된 판다를 사랑했다는 사실을 숨길 수 없습니다. 오프로드의 풍미는 이 차에서 매우 강하게 남아 있습니다. 정당한지 아닌지. 다행스럽게도 Pandica는 쇄석과 트롤리 트랙을 타는 방법을 테스트했을 때 우리를 화나게하지 않았습니다. 비록 우리는 전륜구동 버전만 몰았지만, 우리는 완벽하게 정상적인 판다조차도 약간의 특이한 성가심을 위해 제작될 만큼 충분히 견고하다는 사실을 정말 좋아했습니다.

동시에 움푹 들어간 곳과 약간 더 큰 바위 위를 운전할 때 서스펜션이 너무 세게 작동하지 않을 만큼 충분히 가볍기 때문에 배나 섀시의 어떤 부분도 다칠 위험이 없습니다. 덤불과 흠집이 그것을 말해줍니다,…). 이것은 오늘날에도 순전히 영감을 받은 방식으로 사람이 매우 즐거운 모험을 경험할 수 있는 자동차가 있다는 또 다른 증거입니다. 동력, 기어박스 및 차동 잠금 장치가 전부는 아닙니다. Panda는 이를 성공적으로 증명했습니다.

음, AM에서 우리가 미쳤고 더 이상 자동차의 본질을 이해할 수 없다는 것은 말할 것도 없습니다. 물론 Panda는 도시 자동차였으며 여전히 남아 있습니다. 예, 대부분의 시간 동안 우리는 아스팔트에서 운전했습니다!

이 완전히 일상적인 삶에서 우리는 붐비는 장소에 주차해야 할 때마다 차가 제공하는 풍부한 편안함을 가장 높이 평가했습니다. 길이가 XNUMXm인 것을 제외하고, 수직으로 명확하게 보이는 차량의 극단적인 모서리는 도시에서 운전하거나 주차할 때 주요 조수입니다.

우리는 합리적으로 편안했던 앞좌석에 합리적으로 잘 앉았습니다(강한 소재, 그립, 좋은 전방 시야). 우리 중 소수만이 보강재의 중간 부분에 짜증을 냈습니다. 아마도 오른쪽 무릎과 너무 자주 만났을 것입니다. 키가 큰 운전자는 여기에서 경련을 겪을 수 있지만 두 명의 승객이 충분히 탈 수 있는 뒷좌석에 편안하게 앉을 수 있습니다. 그러나 이것은 물론 자신의 드라이버가 있는 경우에만 제공됩니다.

실내의 안락함 측면에서 우리는 사소해 보이는 세부 사항을 하나 더 놓쳤습니다. 바로 조수석 핸들입니다! 예, 코너링 할 때 내비게이터는 항상 갈 곳이 없다고 불평하여 앞뒤로 던져지지 않았습니다. 그러나 작은 팬더의 놀라울 정도로 잘 조정된 섀시가 책임이 있다고 말할 수도 있습니다. 미끄러지기 직전이라도 Conti EcoContact 타이어가 무너지기 시작하면 차량은 여전히 ​​완전한 제어와 균형을 유지합니다.

이 팬더가 가지고 있는 활력도 엔진에 뿌리를 두고 있습니다. Fiat는 자동차 앞부분에 다중 라인 분사 장치가 있는 최신 커먼 레일 디젤 엔진을 설치했습니다. 결과적으로 Panda에서는 소비가 거의 없고 도시에서나 추월할 때도 충분히 점프할 수 있는 거의 완벽한 엔진을 얻을 수 있습니다. 후드 아래에 있는 70마리의 말은 모두 대식가가 아닙니다. 공장은 단 100리터의 연료로 4km를 운전할 것이라고 약속합니다. 이는 매우, 매우, 매우 천천히 그리고 조심스럽게 운전해야 한다는 것을 의미합니다.

그러나 그들은 진실에서 멀지 않습니다. 판다를 살릴 때는 5리터의 디젤 연료만 소비했지만 급할 때는 1km당 최대 6리터까지 소비가 늘었다. 그러나 테스트가 끝날 때 우리의 평균은 약 4리터에서 멈췄습니다.

소개에서 이것이 이상적인 패키지인지 물었습니다. 분명히! 그러나 다른 사람들이 자동차 비용을 지불하는 정도까지만. 가장 단순한 팬더는 더 똑똑한 테스트 구매보다 백만 달러 저렴합니다. 완벽하게 갖춰진 자동차(감성장비)의 경우 무려 3만(기본 모델은 거의 2만)을 빼야 한다! 트렁크가 가장 크지 않다는 점과 우리 회사가 철근으로 만든 귀뚜라미로 만들어졌고 후진 기어를 넣었을 때 기어박스가 꽉 끼었다는 점을 고려하면 이 차는 싼 차가 아닙니다. 휘발유 판다를 구입하려면 많은 마일을 운전해야 합니다. 그렇지 않으면 디젤 연료 가격이 떨어질 것입니다. 글쎄, 가격 차이에별로 신경 쓰지 않는 모든 사람들에게 7 리터 디젤 엔진이 장착 된 Panda는 시장에서 가장 좋은 아가씨 중 하나라고 안전하게 말할 수 있습니다.

페트르 카브치치

사진: Aleš Pavletič.

피아트 팬더 1.3 16V 멀티젯 감성

기본 정보

매상:	아브토 트리글라브 두
기본 모델 가격:	11.183,44€
테스트 모델 비용:	12.869,30€
자동차 보험 비용 계산
힘:	51kW(70 KM)
가속도(0-100km/h):	13,0
최대 속도 :	160km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,4리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사 터보 디젤 - 변위 1251cm3 - 51rpm에서 최대 출력 70kW(4000hp) - 145rpm에서 최대 토크 1500Nm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 165/55 R 14 T(Continental ContiEcoContact).
용량 :	최고 속도 160km/h - 가속 0-100km/h(13,0초) - 연료 소비(ECE) 5,4/3,7/4,3l/100km.
Mase :	공차 935kg - 허용 총 중량 1380kg.
외부 치수:	길이 3538mm - 너비 1578mm - 높이 1540mm.
내부 치수 :	연료 탱크 35리터.
상자:	206 775-l

우리의 측정

T = 27°C/p = 1017mbar/rel. 소유권: 55% / 상태, km 미터: 2586 km
가속 0-100km:	15,1s
시내에서 402m:	19,5년( 112km/h)
시내에서 1000m:	36,1년( 142km/h)
유연성 50-90km/h:	13,0s
유연성 80-120km/h:	19,2s
최대 속도 :	157km/h (V.)
테스트 소비:	5,8리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	47,0m
오전 테이블:	45m

оценка

• 꼬마 팬더는 디자인과 엔진, 유용성으로 우리에게 깊은 인상을 남겼습니다. 우리를 걱정시킨 것은 테스트 모델의 약간 짠 가격이었습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

RѕSЂRјR "와 °

공익 사업

엔진

연비

풍부한 장비

운전석 무릎을 위한 작은 공간

작은 트렁크

조수석 손잡이 없음

가격