피아트 멀티플라 1.9 JTD 감정

기억 나니? 리노베이션 전에는 항상 사람들 사이에 두 개의 극이 있었습니다. 프리미엄 제품이라고 주장하는 사람들과 너무 못생겼다고 생각하는 사람들! 지금도 그 중 절반은 그녀가 이제 "손이 닿지 않는"것이라고 생각하는 사람과 그녀가 마침내 올바른 형태를 얻었다고 생각하는 사람입니다. 어느 쪽이 그것을 살 것인가?

이전과 현재의 의견과 외관에 관계없이 Multipla는 독창적으로 설계되었습니다. XNUMX개의 좌석이 있는 XNUMX열. 좌석이 같은 크기여서 좋고, 모두 XNUMX점식 안전벨트와 에어백이 있는 것도 좋고, XNUMX개의 에어백이 있는 것도 좋고, 더 나쁜 것은 간단한 움직임으로 마지막 XNUMX개의 좌석만 탈거할 수 있다는 점이다. XNUMX열에 가운데 좌석이 있다면 조수석 이용 가능성이 매우 높을 것이다.

따라서 업데이트가 유용성을 앗아간 것은 아니지만 일부 멋짐을 앗아갔습니다. 이제 독특하고 완전히 다른 헤드라이트로 더 이상 눈에 잘 띄는 코가 아니며 이제 더 이상 'Multipla'라는 큰 판금 글자가 아닙니다. 뒷문. 그리고 더 이상 경쾌한 미등도 없습니다. 애니메이터는 좀 더 진지해졌고 덜 장난스러워졌습니다.

그러나 특징적인 모양의 엔진 뒤에 신체 일부가 남아 있습니다. 위로 가늘어지지 않고 좁지 만 높고 이중 백미러를 사용하여 운전자가 제어하는 ​​부분. 이미지에 익숙해지는 데 약간의 시간이 걸립니다. 운전자는 나머지에 대해 불평하지 않을 것입니다. 조향 위치가 편안합니다. 왼쪽 도어 패널의 아래쪽 가장자리는 왼쪽 팔꿈치가 쉬고 싶은 오른쪽이고 변속 레버는 스티어링 휠 바로 옆에 있습니다. 스티어링은 가볍고 피로하지 않습니다.

내부에서 가장 눈에 띄는 변화(스타일링)는 역시 어색하게 부풀어 오르고 단단한 버튼 튜브가 있는 스티어링 휠입니다. 대시보드 중앙에 있는 센서의 위치는 좋은 솔루션이지만 온보드 컴퓨터의 제어가 좋지 않습니다. 센서 키가 운전자의 손에서 멀리 떨어져 있습니다. 그리고 꽤 많은 서랍과 그에 따른 저장 공간이 있지만, 많은 사람들은 자물쇠가 있는 것과 부주의하게 부수지 않고 원래 폴더에 있는 원래 지침 책자를 삼킬 수 있는 것을 놓칠 것입니다. 인테리어의 밝기가 인상적이며 (선택 사항) 전기 조절식 이중 지붕 창을 사용하면 (어쩌면) 더 밝을 수도 있습니다.

역학도 변하지 않았습니다. 거의 정사각형에 가깝고 정밀하게 조향 가능한 휠은 차체 경사가 거의 없이 탁월한 도로 핸들링을 제공하는 반면, Multipla(Dobló와 함께)는 현재 최고의 피아트 스티어링 휠을 보유하고 있습니다. 정확하고 직접적이며 좋은 피드백을 제공합니다. 아이러니하게도 우리는 Multipla와 같은 차에서 이와 같은 것을 기대하지 않습니다. 반면에 Stiló 2.4는 소유자와 함께 그것에 대해 매우 만족할 것입니다. 따라서 다중 역학은 스포티한 특성을 갖지만 숙련된 스포티한 운전자는 필요하지 않습니다. 운전을 즐기지 않는 운전자에게도 쉽습니다.

전면이 넓은 공기역학은 스포티한 다양성이 아니므로 훌륭한 터보 디젤도 자신이 알고 있고 할 수 있는 모든 것을 보여줄 수는 없습니다. 하지만 두 가지 옵션 중 더 나은 선택이 있기 때문에 실망하지 않고 오히려 소유자를 기쁘게 합니다. 유휴 상태에서 4500rpm까지 모든 것을 지속적으로 가져오고 토크에 만족합니다. "터보 구멍"은 완전히 보이지 않으므로 이러한 관점에서 엔진은 운전 편의성에 대한 장을 완벽하게 닫습니다.

운전자가 실수로 뒤쳐지면 Mulipla JTD를 사용하여 특히 짧은 코너와 오르막, 바람직하게는 두 가지를 조합하여 매우 역동적으로 운전할 수 있습니다. 터보디젤 엔진으로 구동되는 이 엔진은 100km당 11리터의 소비로 도시와 장거리 여행에서도 깊은 인상을 남길 것입니다. 부드러운 발은 더욱 그렇습니다. 지속적인 운전에도 소비는 100km당 XNUMX리터를 초과하지 않습니다.

이것이 사실인 이유입니다. 이전에 Multiple을 유용하고 재미있는 기계로 보았다면 새롭고 차분한 얼굴 때문에 마음을 바꾸지 마십시오. 그는 친절하고 조작하기 쉽고 도움이됩니다.

Vinko Kernc

사진: Aleš Pavletič.

피아트 멀티플라 1.9 JTD 감정

기본 정보

매상:	아브토 트리글라브 두
기본 모델 가격:	20.651,81€
테스트 모델 비용:	21.653,31€
자동차 보험 비용 계산
힘:	85kW(116 KM)
가속도(0-100km/h):	12,2
최대 속도 :	176km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,0리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사 터보 디젤 - 변위 1910cm3 - 85rpm에서 최대 출력 116kW(4000hp) - 203rpm에서 최대 토크 1500Nm.
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴 - 5단 수동 변속기 - 타이어 195/60 R 15 T(Sava Eskimo S3 M + S)를 구동합니다.
용량 :	최고 속도 176km/h - 가속 0-100km/h(12,2초) - 연료 소비(ECE) 8,0/5,5/6,4l/100km.
Mase :	공차 1370kg - 허용 총 중량 2050kg.
외부 치수:	길이 4089mm - 너비 1871mm - 높이 1695mm.
내부 치수 :	연료 탱크 63리터.
상자:	430 1900-l

우리의 측정

T = -2 ° C / p = 1013mbar / rel. 소유권 : 49% / km 카운터 상태 : 2634km
가속 0-100km:	13,4s
시내에서 402m:	19,1년( 119km/h)
시내에서 1000m:	34,9년( 150km/h)
유연성 50-90km/h:	11,1s
유연성 80-120km/h:	16,8s
최대 속도 :	175km/h (V.)
테스트 소비:	7,8리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	51,8m
오전 테이블:	42m

оценка

• 사실, 이제 완전히 다르게 보입니다. 그러나 이것은 사용성에 영향을 미치지 않습니다. 그것은 여전히 ​​뛰어난 역학, 매우 우수한 운전 특성 및 XNUMX 명을 수용 할 수있는 자동차입니다. 가능하면 그러한 (터보디젤) 엔진을 선택하십시오.

우리는 칭찬하고 책망합니다

공익 사업

섀시, 도로 위치

엔진, 변속기

관리

장비

핸들

작은 상자

좁은 아웃사이드 미러

온보드 컴퓨터