Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) 감정
내용
수학적으로는 점에서 선까지 그리 멀지 않습니다. 특히 초등학교에서는 기하학이 없습니다. 학문적 관점에서, 특히 Fiat 운전자와 디자이너의 경우 기술적으로 매우 간단합니다. 조리법은 분명합니다. 푼타를 타고 그의 엉덩이를 리무진으로 바꾸고 외모와 기술을 조금 더 가지고 노는 것입니다. 자, 리네아. 선이 점보다 깁니다. 요점에서.
물론 실제로는 모든 것이 조금 더 복잡합니다. Punto가 Linea로 바뀌려면 먼저 휠 축 사이에서 XNUMXcm를 늘린 다음 헤드라이트를 변경해야 합니다(더 큰 Bravo 스타일로). 프론트 펜더. , 후드 및 범퍼. 그리고 여기서 우리는 편견을 다루고 있습니다.
어떤 사악한 혀는 라인이 탈리아보다 더 나쁘다고 암시했습니다. 그리샤? 보자: Linea는 전면의 Punto만큼 아름답고 풍부한 크롬으로 그보다 훨씬 더 고급스럽고 클래식(XNUMX도어) 세단의 특징을 정확히 가지고 있으며 후면은 우아한. 전체 기계의 일부. 못생긴?
정직하자. 모든 사람이 개인적인 의견을 표현할 수 있도록 허용하지만, 개인적인 편견이 담겨 있다면 큰 그림에서 고려되지 않습니다. 알프스 이쪽에 사는 사람들이 작은 리무진을 좋아하지 않는다고 해서 그들이 못생겼다는 뜻은 아닙니다. (서부) 유럽의 다른 지역과 마찬가지로 우리의 리무진(차체 모양)은 중산층의 어딘가에서만 "허용"되지만 아직 그곳에서는 좋아하지 않습니다. 대부분의 제안에는 리무진도 있습니다. 두려움없이 XNUMX 도어 바디 만 제공하는 몇 가지 더 권위있는 리무진도 있습니다. 선의 크기가 최소 두 단계 낮습니다.
왜 세단이 이 클래스에 있습니까? 유럽 전체보다 훨씬 더 큰 세계에서는 수요가 너무 많아 무시할 수 없습니다. 피아트가 여기에 온 것은 제XNUMX세계 시장을 장악하고 있기 때문에 놀라운 일이 아니다. 그리고 그가 원칙적으로 다른 나라를 겨냥한 제품을 이미 조립하고 있다면 유럽에도 제공하지 않겠습니까? 그러나 우리 인간은 항상 불행합니다. 우리가 제안하지 않았다면 우리는 분개하여 왜 제안하지 않았는지 궁금해 했을 것이고, 이제 그것이 말이 되는지 궁금합니다. 어쨌든 일부는 행복할 것이고 다른 일부는 침착하게 돌아설 것입니다.
실제로 Linea는 전체적으로 매우 좋은 느낌을 남깁니다. 때로는 트렁크에서 시작하여 Punto보다 훨씬 낫습니다. 선은 일반적으로 기본 Punto보다 훨씬 큽니다. 한쪽 눈을 감으면 거의 두 배입니다. 뒷구멍은 정말 큽니다: 500리터! 여기에서 모든 것은 외모에 달려 있습니다. 몸통을 자주 늘리면 Punto가 1.020:870의 점수로 승리합니다. 그렇지 않으면 점수는 중요하지 않습니다. 리네아에서는 뒷좌석이나 등받이를 XNUMX분의 XNUMX로 서서히 접어 최대치에 도달할 수도 있다.
리무진은 테일게이트 간에 큰 차이가 없지만 세단은 매우 다릅니다. 예를 들어 Linea는 상당히 큰 트렁크 리드를 가지고 있습니다. 즉, 아래의 개구부도 상당히 크지만 트렁크 가장자리가 상당히 높은 것은 사실입니다.
Linea는 Punto와 높이가 같으며 너비는 거의 4인치이고 길이는 5미터 이상입니다. 길이가 XNUMX미터인 이 제품은 다른 곳이 아니라면 적어도 차고에서 고려해 볼 가치가 있습니다. 그러나 앞좌석에서는 측정할 수 있는 심각한 편차가 없습니다. 더 놀라운 것은 실제로 그것이 푼타와 거의 유사하지 않다는 것입니다.
일부 요소는 매우 다르며 일반적으로 Fiat처럼 보이지 않습니다. 예를 들어 동시에 잠금 장치 역할을하는 도어 핸들 (문에 가해지는 압력-Ford에서 안녕하세요!) 및 모양이 다른 스티어링 휠 레버와 다른 버튼 (와이퍼 왼쪽은 회전식이며 불행히도 중단 간격의 길이를 설정할 수 없음), 음료수 (캔 또는 병)는 XNUMX 곳 (기어 레버 앞 XNUMX 개, 뒷좌석 XNUMX 개)을 위해 설계되었습니다. 팔걸이), 운전석의 요추 지지대는 전기적으로 조절 가능합니다. 좌석 사이), 앞 좌석 사이에 견고한 팔걸이 (및 그 안에 유용한 상자)가 있으며 연료 주입구 플랩은 레버로 내부에서 열립니다 (즉, 연료 보급을 열쇠로 할 필요가 없음을 의미) 더 많은 것을 찾을 수 있습니다.
외관(대시보드)에서도 Linea는 내부가 미끄러지지 않기 때문에 Punta와 비슷합니다. 유쾌한 기능에 투톤 인테리어(검은색과 밝은 갈색, 물론 밝은 천장)와 Punto에서 알려진 내부 치수를 추가하면 아마 이해할 수 있을 것입니다. Linea는 내부가 멋진 차입니다.
운전대 뒤에서는 Punto보다 훨씬 더 컴팩트하게 작동합니다. 아마도 스티어링 휠이 더 세게, 더 설득력 있게, 더 정확하게 작동하기 때문에 스티어링 메커니즘이 이것에 무언가를 추가할 것입니다. 흥미롭게도 Linea에는 XNUMX단 스티어링 휠이 없습니다! 그러나 (적어도 테스트 케이스에서는) 가죽으로 감싼 스티어링 휠 링(및 변속 레버), 온링 라디오 컨트롤 및 우수한 주행 인체공학이 있습니다. (다시) 눈에 띄는 유일한 것은 많은 데이터가 있지만 보는 방향이 하나뿐인 온보드 컴퓨터입니다. 게이지는 Punto에서 차용한 것도 아니지만 투명도가 높고(반사 없음 및 우수한 그래픽!) 충분한 정보를 제공합니다. 대부분의 피아트에 익숙합니다.
Linea의 진지함은 그것이 제공하는 장비에서도 볼 수 있습니다. 이 클래스에 기대되는 기능(원격 중앙 잠금, 자동 3단계 낮추기, 운전자 리프트 등) 외에도 테스트 Linea는 USB 키 입력(mpXNUMX 음악!)이 있는 Blaupunkt 오디오 시스템을 조수석에 사용했습니다. 구획!), 대시보드 중앙 부분의 주황색 야간 "폭포" 조명, 뒷좌석의 환기 슬롯, 선블라인드에 XNUMX개의 자동 조명 미러 포함(고가의 자동차에 대한 규칙보다 더 예외적임) , 크루즈 컨트롤 포함 , 후방 주차 지원 및 자동 에어컨 포함, 매우 잘 작동하며 테스트(날씨 조건!) 동안 작동에 거의 개입할 필요가 없습니다.
적어도 이 패키지에서 Linea의 전면에 있는 그 크롬은 내부에서 적당한 명성을 예고합니다.
그것이 모든 차이점입니다. 판금 아래에 저장된 역학은 Punto와 다르지 않습니다. 반강체 리어 액슬(오늘날 이 클래스에서 고전적임)이 있는 동일한 섀시이기 때문에 (더 긴 휠베이스로 인해 약간의 차이를 빼면) 리어 액슬의 추가 중량) - 몸이 약간 기울어져 도로에서 안전한 위치를 의미합니다. 대부분 저개발 국가로 향하는 자동차도 서스펜션이 더 부드럽기 때문에 이상하게 보일 수 있지만 Linea는 편안함과 우리 도로에 기대는 것 사이의 완전히 "유럽"절충안으로 판명되었습니다.
Fiat는 두 개의 엔진(1.4, 57kW 및 1.3 JTD, 66kW)으로 Lineo와 함께 시장에 출시되었지만 빠르게 제안을 확장했습니다. 시승 차량은 운전석에서 봐도 1리터 가솔린 엔진이라고 해도 과언이 아닐 정도로 생동감 넘치는 엔진으로 구동됐지만 실은 8리터 터보차저 가솔린 엔진이다.
설계는 터보차저가 모든 결함(응답성, 엔진의 "레이싱" 특성)을 숨기도록 설계되었습니다. 즉, 200뉴턴 미터의 최대 토크를 제공하고 최대 토크를 제공하지만 운전할 때 존경받을 만하고 아무 것도 파손하지 않습니다. 88 킬로와트의 전력. 소비는 일반적으로 "터보 차저"가 아니지만 동일하게 강력하지만 더 큰 터보 차저 가솔린 엔진보다 추격으로 갈증이 더 많이 증가하는 것이 사실입니다.
엔진은 1.500rpm에서 5.000rpm이 조금 넘는 범위에서 매우 아름답고 결정적이며 지속적으로 가속됩니다. 회전 속도계에는 빨간색 필드가 없지만 전자 장치는 6.400rpm에서 엔진을 깔끔하게 차단합니다. 그 동안 엔진은 200단 기어(속도계에서 거의 정확히 시속 XNUMXkm를 의미함)에서 좀 더 참을성 있게 회전하지만 높은 회전수를 좋아하지 않는다는 느낌을 줍니다.
2.000~4.500rpm 사이에서 가장 기분이 좋고, 가속 페달을 밟는 운전자도 조심하면 욕심을 부리지 않는다. 미터 판독값은 50km/h(1.300단 기어에서 4rpm)에서 7km당 100리터의 연료가 필요하고 130km/h(좋은 3.000rpm)에서 7, 4km/h(160단 바로 아래)에서 연료가 필요함을 보여줍니다. .) 4.000km당 휘발유 10리터. 우리의 테스트에서 그것은 보통이지만 여전히 빠른 주행에서 평균 4리터, 가혹한 주행에서 100km당 XNUMX리터였습니다.
드라이브 트레인의 4.800단 기어는 좋은 엔진 곡선에 충분하지만 추가 1단은 보호되지 않습니다. 그러나 기어박스는 기어비의 중간 링크입니다. 롱 또는 스포티한 숏용으로 설계되지 않았습니다. XNUMX단에서 해머까지 엔진을 시동하고 XNUMX단으로 변속해도 rpm은 XNUMX까지 떨어지고 엔진은 여전히 XNUMX톤 차량을 추진한다.
무엇보다도 엔진-변속기 조합이 시속 70~80km의 속도로, 즉 운전자가 가장 필요로 하는 정착지 밖의 도로에서 결정적인 추월을 제공하는 것이 중요합니다. XNUMX단 기어임에도 터보차저 덕분에 유연성이 뛰어납니다.
이러한 엔진이 있는 라인은 가장 많이 요청된 버전이 아닐 수 있지만 XNUMX도어 차체 스타일에 완전히 전념하지 않는 사람에게는 매우 좋은 대안으로 제공됩니다. 전반적으로 Linea 테스트는 매우 좋은 인상을 남겼습니다.
따라서 멀리서 보면 다음과 같이 쓸 수 있습니다. Linea는 이름이 다르지만 아주 좋은 Punto이기도 합니다. 그렇지 않으면 이름을 문자 집합으로만 본다면 실제로 점에서 선까지 멀지 않습니다. 그러나 이 차의 경우에도 이 진술은 사실이다.
얼굴을 맞대고
두산 루키치 일부 자동차 시장의 고객은 리무진이 있어야 한다고 말합니다(그러나 슬로베니아어는 그들 중 하나가 아닙니다). 그래서 Linea가 만들어졌고 Astra, Megane, Jetta 리무진이 만들어졌습니다. . (디자인에서) 비슷하지만 (디자인에서) 너무 다릅니다. 일부는 분명히 XNUMX도어 모델의 폴리무진 버전이고, 다른 일부는 완전히 새로운 디자인(그리고 귀여운 자동차)이며, 나머지는 기술과 디자인의 크로스오버입니다. 그리고 Linea는 마지막 중 하나입니다. 따라서 디자인이 최고 수준은 아니지만(허용 가능함) 기술은 가장 현대적이고 잘 테스트된 기술이 혼합되어 있으므로 Linea는 평균적인 제품(및 평균적인 비용)을 원하는 일반 구매자를 완전히 만족시킬 것입니다. . ) 이 크기 클래스의 저렴한 세단. 그 이상도 이하도 아닌.
평균 수율: 리무진 뒤에서 가장 먼저 떠오르는 생각은 피아트의 알베아입니다. 두 대의 자동차가 완전히 다른 모양을 하고 있기 때문에 틀렸습니다. Linea는 가장 저렴한 세단을 찾는 고객에게 의존하지 않습니다. 더 나은 장비와 더 나은 재료가 생산에 사용되기 때문입니다(인테리어는 매우 아름답지만 순수하게 Fiat? 장단점이 있습니다). 그것은 더 높은 수준의 운전 경험을 가지고 있습니다. (일명) 디젤 Linea를 사용하여 몇 달 전에 먼 길을 왔고 놀랐습니다. 예상보다 덜하지만 부드러운 구조로 인해 고속도로에서 약간의 작업이 있었지만 결승선에 도달했을 때 XNUMX시간 안에 피로에 대해 이야기하는 것은 어려울 것입니다. 나는 "작은 마세라티"에 즐겁게 놀랐습니다.
Vinko Kernc, 사진 :? 알레시 파블레티치
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) 감정
기본 정보
| 매상: | 아브토 트리글라브 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 15.750€ |
| 테스트 모델 비용: | 17.379€ |
| 힘: | 88kW(120 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,2 |
| 최대 속도 : | 195km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,8리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 및 모바일 보증 2년, 바니시 보증 3년, 녹 보증 8년. |
| 체계적인 검토 | 30,000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 572€ |
|---|---|
| 연료 : | 9.942€ |
| 타이어 (1) | 512€ |
| 의무 보험: | 2.660€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 2.050 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 24.739 0,25 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보 휘발유 - 전방 횡방향 장착 - 보어 및 행정 72 × 84mm - 변위 1.368cm? – 압축 9,8:1 – 88rpm에서 최대 출력 120kW(5.000hp) – 최대 출력 14m/s에서 평균 피스톤 속도 – 특정 출력 64,3kW/l(87,5hp) s./l) - 최대 토크 206Nm 2.500리터. 최소 - 오버헤드 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 배기 터보차저 - 애프터쿨러 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 전륜 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,820 2,160; II. 1,480시간; III. 1,070시간; IV. 0,880시간; V. 0,740; VI. 3,940; – 차동 장치 6 – 림 17J × 205 – 타이어 45/17 R 1,86 V, 롤링 둘레 XNUMX m. |
| 용량 : | 최고 속도 195km/h - 가속 0-100km/h(9,2초) - 연료 소비(ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100km. |
| 운송 및 정지: | 세단 - 4도어, 5인승 - 자립식 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,6스포크 위시본, 스태빌라이저 - 토션 바가 있는 리어 액슬, 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 뒷바퀴의 주차 기계식 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전. |
| Mase : | 공차 1.275 kg - 허용 총 중량 1.700 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.200, 브레이크 제외: 500 kg - 허용 루프 하중: 75 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.730mm - 전방 트랙 1.473mm - 후방 트랙 1.466mm - 지상고 10,8m |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.450mm, 뒤 1.440mm - 앞 좌석 길이 520mm, 뒷 좌석 510mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 45l. |
| 상자: | 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(85,5리터), 여행 가방 2개(68,5리터) |
우리의 측정
| T = 13°C/p = 1.048mbar/rel. vl. = 38% / 상태: 3.857km / 타이어: 브리지스톤 Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| 가속 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,0년( 134km/h) |
| 시내에서 1000m: | 31,5년( 168km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 9,3 (IV.) S |
| 유연성 80-120km/h: | 13,2(V.) p |
| 최대 속도 : | 193km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 7,8리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 12,3리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 9,3리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 66,1m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 40,6m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 55dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 68dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 66dB |
| 공회전 소음: | 36dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(342/420)
4 등석에서 상당히 높은 평가를받은 동력 및 장비를 갖춘 Linea는 성공을 거둘 수있었습니다. 이것은 확실히 흥미로운 제품이지만 잠재 고객의 편견이라는 심각한 단점이 있습니다. 그렇지 않으면 기술적으로 그녀는 즐겁게 놀랐습니다.
외관(12/15)
T = 13°C/p = 1.048mbar/rel. vl. = 38% / 상태: 3.857km / 타이어: 브리지스톤 Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
인테리어(119/140)
특히(이 클래스의 경우) 뒤쪽에 매우 넓습니다. 아주 좋은 인체 공학 및 장비, 큰 기본 트렁크.
엔진, 기어박스(38
/ 40)훌륭한 모터 - 조용하고 정숙한 작동, 넓은 작동 범위, 강력한 출력과 부드러운 작동.
주행성능(78
/ 95)매우 좋은 섀시와 도로 위치, 기대 이상의 스티어링. 어색하게 큰 회전 원.
성능(31/35)
그러나 약속한 것보다 약간 나쁩니다. 단 XNUMX단 기어에도 불구하고 뛰어난 유연성.
보안(27/45)
제동은 예상보다 약 XNUMX미터 낮습니다. 좋은 안전 패키지, ESP 안정화만 누락되었습니다.
경제
비교 가능한 Punto보다 400유로 더 비싸서 좋은 구매처럼 보이지만 Bravo는 이미 그 가격대에 있습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
활기차고 강력한 엔진
플라이휠
전염
섀시
내부 저장소
장비
웰빙, 공간
열쇠가 없는 연료 탱크 캡
ESP 안정화 시스템이 없습니다.
전면 와이퍼 간격 설정이 없습니다.
높은 rpm에서 시끄러운 엔진
승객 앞의 상자는 잠겨 있지 않고 타지 않습니다
온보드 컴퓨터 제어
전력 소비
