피아트 브라보 1.9 멀티젯 8V 감정
(추운) 이 엔진이 시동을 꺼리는 것이 사실이지만 시동을 걸면 처음에는 몸이 약간 떨립니다. 그러나 여기서부터는 조용해지고 내부에 원치 않는 진동이 없습니다. 사실 이런 점에서 그는 처음부터 모범적이다.
까다로운 운전자들 앞에는 항상 다른 운전자들이 있습니다. 필요할 때 빠르게 운전하는 것을 좋아하지만 터보차저 엔진의 전형적인 잔혹성을 좋아하지 않는 운전자들이 있습니다. 이 Bravo와 같은 엔진은 그들에게 적합합니다. 낮은 회전수에서 잘 당기고 모든 작동 영역에서 유용하며 휠 뒤에서 매우 부드럽고 매끄럽습니다. 엔진의 유연성으로 인해 상황이 좋지 않은 상황(상승, 더 많은 승객 및 수하물)으로 바뀌더라도 변속기의 XNUMX단 기어로도 충분하지만 사실은 올바르게 계산된 XNUMX단 기어가 그에게 완벽하게 적합합니다.
엔진은 4.500rpm(빨간색 직사각형)에서 3.800단 기어에서 쉽게 회전하고 100rpm부터 속도 증가가 더 느립니다. 엔진의 나머지 부분조차도 살아 있다는 인상을 주지는 않지만, 한편으로는 운전자의 감정과 다른 한편으로는 엔진 전자 프로그램의 결과입니다. 물론 이 엔진을 사용하면 브라보에서 꽤 빨리 운전할 수 있지만 이 조합의 연비가 더 쾌적할까요? 허용 속도 내에서, 즉 매우 빠르게 운전하고 있지만 청소년기에 작업을 중단하지 않으면 온보드 컴퓨터가 14km당 100리터 미만을 표시합니다. 최고 속도에서도 200km당 XNUMX리터의 연료로 만족해야 하며, 이는 시속 XNUMXkm에 가까운 속도에서 좋은 결과입니다.
편안함과 스포티함 사이의 좋은 절충안인 섀시는 드라이브 역학과 동일한 차분한 특성을 가지고 있습니다. 매우 빠른 코너에서도 차체가 많이 기울어지지 않아 어떤 모양의 요철도 잘 삼켜 승객이 특히 좋아할 것입니다. 동시에, 다소 강력한 파워 스티어링은 이러한 설계된 차량에 대한 올바른 선택인 것 같습니다.
따라서 설명된 내용에서 즉시 명확해집니다. 이러한 Bravo의 대상 그룹은 유사하지만 16밸브 터보디젤이 장착된 다른 Bravo의 대담한 특성과 완전히 다릅니다. 여유롭지만 빠른 드라이브를 선호하는 사람들이 많이 있습니다.
Vinko Kernc
사진: Aleš Pavletič.
피아트 브라보 1.9 멀티젯 8V 감정
기본 정보
| 매상: | 아브토 트리글라브 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 18.460€ |
| 테스트 모델 비용: | 19.993€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 88kW(120 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 10,5 |
| 최대 속도 : | 194km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,9리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.910cm? – 88rpm에서 최대 출력 120kW(4.000hp) – 255rpm에서 최대 토크 2.000Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 225/45 R 17W(Continental ContiSportContact3). |
| 용량 : | 최고 속도 194km/h - 가속 0-100km/h(10,5초) - 연료 소비(ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 l / 100km. |
| Mase : | 공차 1.395kg - 허용 총 중량 1.850kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.336mm - 너비 1.792mm - 높이 1.498mm. |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 58리터 |
| 상자: | 400-1.175 |
우리의 측정
| T = 21°C/p = 1020mbar/rel. 소유권: 46% / 검침: 6.657km | |
| 가속 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,5년( 128km/h) |
| 시내에서 1000m: | 32,0년( 166km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 12,6s |
| 유연성 80-120km/h: | 14,2s |
| 최대 속도 : | 194km/h (V.) |
| 테스트 소비: | 8,4리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 38,7m |
| 오전 테이블: | 40m |
оценка
보통의 까다로운 운전자는 만족할 것입니다. 엔진은 유연하고 강력하지만 잔인하지 않고 정반대입니다. 나머지 승차감도 가볍고 지칠 줄 모르고, 차는 안팎으로 깔끔하다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
"부드러운" 역학
외관
사용의 용이성
외부 거울
엔진
소비
섀시
클러치 페달이 너무 오래 움직입니다.
작은 항목을 위한 유용한 장소가 너무 적음
다소 희귀한 장비
그는 전자 ESP 또는 최소한 ASR이 없습니다.
배럴의 가장자리가 너무 높습니다.
