피아트 브라보 1.4 T-Jet 16V 120 다이내믹
Fiat Bravo는 우리 테스트 함대의 일반 손님이므로 우리는 이미 모든 엔진 버전을 테스트했으며 대부분의 장비 수준에 익숙해졌다고 자신있게 말할 수 있습니다. 어떤 Braves는 좋은 인상을 남겼고, 어떤 Braves는 최악이었고, 또 다른 Braves는 훌륭한 인상을 남겼습니다. 물론 후자 중에는 1 리터 터보 휘발유 버전이 있으며, 피아트는 부풀려진 "지옥"의 비 디젤 팬도 매료 시키려고합니다.
아무도 Bravo 디자인의 이해 불가능성을 비난하지 않습니다(이해할 수 있음). 외부 또는 내부에 관계없이. 역동적인 외관은 강력한 엔진에 잘 어울리고 스타일은 내구성이 뛰어나고 시대를 초월하며 일반적으로 매우 교양 있는 엔진에 잘 어울립니다. 완벽한 Bravo 엔진을 찾는 것이 몇 달 전에는 많은 고객들에게 스코틀랜드의 Nessie를 기다리는 것만큼 어려운 작업이었지만, 오늘날 두 대의 T-Jet의 도입으로 결정이 더 쉬워졌습니다.
영하의 기온에서 추운 아침에 출발했음에도 불구하고 T-Jet은 키를 처음 돌리는 순간 행복하게 활기를 띠고 빠르게 가열되어 놀라기 시작합니다. T-Jet 제품군(현재 120 및 150마력)은 배기량을 대체하기 위해 더 작은 터보차저의 도움을 받아 더 작은 엔진을 사용하는 Fiat의 전략의 일부입니다.
T-Jets는 Fire 제품군의 엔진을 기반으로 했지만 주요 변경 사항으로 인해 완전히 새로운 유닛에 대해 이야기할 수 있습니다. 120마력 T-Jet의 첫 번째 좋은 점은 1.500rpm에서 과도하게 공회전하는 속도와 좋은 모양입니다.
반응형 터보차저가 재빨리 구출되어 첫 6.500단 기어의 유닛이 조금의 망설임도 없이 빨간색 필드로 바뀌고 약 150rpm에서 전자 장치에 의해 진행이 멈춥니다. 가속 페달을 밟았을 때(전기 연결) 명령과 실행 사이에 눈에 띄는 지연이 없도록 하는 모터의 응답성을 칭찬해야 합니다. 실제로, 엔진은 약 1.800rpm에서 격렬하게 당기기 시작하고(90마력 버전은 더 불안함) 출력이 120분의 XNUMX까지 증가합니다. 어디가 정점입니까? XNUMX킬로와트(XNUMX "마력").
시간당 최대 9km의 측정된 8초 가속도 엔진 성능을 상당히 잘 나타내는 지표이며, 이 장치의 칭찬은 우리 측정의 유연성 데이터에서도 입증되어 기본 100리터 Starjet을 완전히 다르게 만듭니다 치수. T-Jet의 연료 소비는 운전 스타일에 크게 좌우됩니다. 테스트에서 우리는 최소 1리터의 유량을 측정했고, 최대 유량은 4을 초과하여 XNUMX리터에서 멈췄습니다.
더 조용한 승차감과 1.500~2.000rpm 사이의 "유지" 회전수를 사용하면 지나치게 느린 운전을 심각하게 희생하지 않고도 평균 연료 소비를 100~60리터(70km당) 범위로 유지할 수 있습니다. 탄성 모터 외에도 거의 경주용으로 짧은 기어박스는 약 130에서 3.000단 기어로 갈 수 있으므로 도시 및 교외 주행에서 비용을 절약하는 데 많은 도움이 됩니다. 시속 XNUMXkm. 결과적으로 고속도로에서 주행하자마자 연료 소비가 눈에 띄게 증가합니다. XNUMXkm / h의 속도 (속도계에 따라)에서 카운터는 약 XNUMXrpm을 표시하고 온보드 컴퓨터는 XNUMX 이상의 소비를 등록합니다 또는 XNUMX리터. 여기에 더 적은 소비를 위해 몇 가지 장비를 추가합니다. ...
엔진 소음은 시속 약 150km의 속도에서도 여전히 견딜 수 있으며, 여기서 주요 "관심"은 여전히 몸을 휘감는 돌풍입니다. 귀로는 브라보가 시속 90km 부근에서 가장 편안하다. 이때 엔진 소리가 거의 들리지 않기 때문이다. Bravo T-Jet은 180km/h에 쉽게 도달한 다음 속도계 바늘이 XNUMX에 더 천천히 가까워지기 시작합니다. ... 조금 더 빠르게 달리고, 브라보 T-Jet이 가장 화려하고 재미있는 RPM의 상반부를 사용하고 싶다면 XNUMX리터도 넘을 것으로 예상하십시오.
섀시는 견고하면서도 편안하고 구동계는 훌륭하지만 레버를 더 짧게 움직이면 훨씬 더 좋아질 수 있으며 약간 덜 시끄러운 변속을 원할 수도 있습니다. Bravo T-Jet은 매우 빠르고 즐겁게 회전하는 첫 번째 XNUMX단 기어의 폭발력이 표현되는 도시에서 특히 인상적입니다. 유연성 덕분에 빠르게 전환할 수 있습니다. 도시 인파 밖에서 코너링의 땅에서 약간의 파워 스티어링과 긴 다리 움직임에도 불구하고 기쁨은 결코 식지 않습니다. 고속도로에서는 XNUMX단과 XNUMX단에서 엔진이 만능은 아닌 것으로 알려져 있지만 추월차로 주행 시 장애물이 생기지 않을 정도로 강력하다.
이러한 브라보는 모든 감각에 의존하며 이에 찬성하는 주장은 16유로의 가격이기도 합니다. 동적 장비(리모컨이 있는 중앙 잠금, 전기식 전면 창, 전기적으로 조절 가능하고 가열되는 아웃사이드 미러, 여행용 컴퓨터, 높낮이 조절이 가능한 앞좌석, 310개의 에어백과 커튼, 스티어링 앵글 기능이 있는 전방 안개등, 별점 XNUMX점 유로 NCAP, 좋은 카 라디오)가 매일 구매 만족으로 돌아옵니다. ESP에 대해 추가 € XNUMX를 권장합니다(ASR, MSR 및 Start Assist와 함께).
Mitya Voron, 사진: Ales Pavletić
피아트 브라보 1.4 T-Jet 16V 120 다이내믹
기본 정보
| 매상: | 아브토 트리글라브 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 15.200€ |
| 테스트 모델 비용: | 16,924€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 88kW(120 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,6 |
| 최대 속도 : | 197km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,7리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 배기량 1.368cm? – 88rpm에서 최대 출력 120kW(5.000hp) – 206rpm에서 최대 토크 1.750Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 205/55 R 16W(Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| 용량 : | 최고 속도 197km/h - 가속 0-100km/h(9,6초) - 연료 소비(ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100km. |
| Mase : | 공차 1.335kg - 허용 총 중량 1.870kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.336 mm - 너비 1.792 mm - 높이 1.498 mm - 연료 탱크 58 l. |
| 상자: | 400-1.175 |
우리의 측정
| T = 2°C/p = 990mbar/rel. vl. = 62% / 주행 거리계 상태: 8.233km | |
| 가속 0-100km: | 9,8qs |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,1년( 132km/h) |
| 시내에서 1000m: | 31,2년( 165km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 8,3(IV.), 10,2(V.) p |
| 유연성 80-120km/h: | 10,1(V.), 12,9(V.) P |
| 최대 속도 : | 194km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 9,7리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 40m |
| 오전 테이블: | 40m |
оценка
T-Jet을 통해 Bravo는 마침내 디자인의 기질과 일치하는 엔진을 갖게 되었습니다. 터보차저 가솔린 엔진은 경제적이고 조용하며 세련될 수 있으며 다음 순간(반응성!) Brava는 빠르고 탐욕스럽고 (친숙한) 시끄럽게 변합니다. 마치 한 어깨에 천사가 있고 다른 어깨에 악마가 있는 것처럼.
우리는 칭찬하고 책망합니다
모터(파워, 응답성)
외부 및 내부 보기
운전의 용이성
넓음
트렁크
조용히 운전할 때의 연료 소비
편도 여행 컴퓨터
낮 동안 미터 판독값의 가독성이 좋지 않음
열쇠로만 연료 주입구 덮개 열기
가속 중 연료 소비
(시리얼) ESP가 없습니다
후미등에 수분 축적(테스트 차량)
