피아트 브라보 1.4 스타젯 16V 다이내믹

나는 주로 모양 때문에 새로운 Bravo를 보면서 당신의 아래턱을 걸 수 있습니다. 이탈리아 선수들이 다시 한 번 자신의 모습을 보여주었습니다. 몸 주위를 원을 그리며 선을 따라가면 그 주위를 도는 것입니다. 아무데서나 멈추지 않고 막히며 모든 것이 유동적이고 역동적입니다. 인테리어조차 너무 매끄러워 경쟁업체의 전부는 아닐지라도 대다수가 사라집니다. 그러나 아름다움은 종종 이탈리아인들에게 다른 세금을 요구했고 계속해서 징수하고 있습니다.

이 브라보에는 실제로 수납 공간이 많지 않으므로 작은 물건을 보관하는 데 약간의 상상력이 필요하지만 승객 앞에 있는 큰 서랍에는 다른 곳이 아니라면 거의 모든 것을 넣을 수 있는 공간이 있습니다. 음주 문제는 거의 없습니다. 인체 공학도 완벽하지 않습니다. 따라서 헤드 라이트 조정 버튼은 (그렇지 않으면 양호한) 라디오의 오른쪽 멀리에 있으며 이는 고속을 감쇠할 때 유용합니다. 조명을 조정하는 것이 승객의 손인 것처럼. 우리는 또한 주간 주행등과 편도 여행 컴퓨터의 가독성을 향상시킬 수 있습니다.

이것은 매우 유익합니다. 즉, 하나의 매개변수를 놓치면 원하는 위치로 돌아가기 위해 다른 모든 매개변수를 거쳐야 합니다. 이미 이전 Braves(지난 세대)에서 우리는 키로 연료 탱크를 여는 것을 비판했습니다. 테일게이트를 여는 것 또한 외부에 후크가 없기 때문에 비실용적입니다(추가적인 디자인 요소?) 키의 버튼으로 여는 문이 더러워지지 않고 들어올릴 수 있도록(도어가 닫힌 경우) . 물론 더러운). 또한 로딩 중에 부츠의 높은 부트 에지에 의해 방해될 수 있습니다. 그렇지 않으면 크기가 예시적이고 확장 가능합니다. 잘 앉고 스티어링 휠도 이 거의 기본 구성에서 잘 조절되며 앞유리와 사이드 미러는 전기로 구동되며 파워 스티어링은 XNUMX단입니다. Dynamic에는 에어컨도 있으므로 장비 액세서리가 필요하지 않습니다.

엔진은 이 패키지에서 하품을 처리했습니다. 1리터 4기통 엔진은 "성공적으로" "말"을 숨기고 128rpm에서 토크가 4.500Nm에 불과합니다. 가능하면 더 강력한 엔진을 선택하십시오. 이 엔진이 장착된 Bravo는 도로에서 가장 덜 역동적인 엔진 중 하나이기 때문입니다. 보급형 장치는 기본적인 이동성 요구 사항만 충족할 만큼 강력하지 않으며 Bravo의 우수한 섀시, 핸들링 및 공간을 허용하지 않습니다. 트렁크가 완전히 적재되고 좌석이 가득 차면 XNUMX리터 스타젯(이름이 부적절합니다!)이 기꺼이 받아들일 만한 기울기가 없습니다.

약간의 가속과 함께 Bravo 1.4도 도시 주변을 동적으로 움직이지만 XNUMX기통이 출력이 "가장 관대할" 때 더 높은 회전수에 도달하기 위한 전제 조건인 연료 소비가 더 높고 추월이 더 자주 발생합니다. 기어박스는 XNUMX단이며 정확하고 정확하며 한 슬롯에서 다음 슬롯으로 변경할 준비가 되어 있습니다. 더 중요한 것은 정기적인 변속이 필요하기 때문입니다. XNUMX단계는 더 나은 에너지 효율성과 더 낮은 소비량을 제공하며 이는 천천히 운전할 때만 해당됩니다. 이 브라보만 있으면 고속도로에서 쉽게 운전할 수 있지만, 기대하는 기적도 없습니다.

시속 150km에 달할 수 있는 적절한 주행 속도를 구축하는 데는 시간과 킬로미터가 필요합니다. 특히 소음과 연료 소비를 줄이기 위해 설계된 XNUMX단 및 XNUMX단 기어에서 가속할 때 활력을 기대하지 마십시오. 더 강력한 엔진은 종종 분쇄 수단이 아니라 우선 거리를보다 편안하게 극복하는 수단입니다. 우수한 방음에도 불구하고 가속이 필요하여 실내에 추가 소음이 발생합니다. 추월은 더 긴 항공기로 제한되며 우선 도로에서 더 안전한 통합을 위해 차량이 통과할 때까지 기다려야 하는 경우가 많습니다. 엔진의 응답성이 향상되면 경험이 약간 향상됩니다. 타코미터가 속도계보다 더 뚜렷하다는 것은 아마도 우연이 아닐 것입니다.

속도계가 90km/h(속도계 데이터)에서 2.300단 기어에서 150rpm을, 50km/h(동일 기어)에서 50rpm을 초과하면 기어가 빠르게 정렬됩니다. XNUMX단 기어(XNUMXkm/h)는 시속 XNUMX마일로 시내 주행에 이상적이지만 교통 흐름이 조금 더 빨라질 때까지만 가능합니다. 그렇다면 더 많은 혁명이 필요합니다. ... 그러나 약한 엔진의 좋은 점은 과도하게 속도 제한을 깨기 어렵다는 것입니다.

테스트 중 측정된 연료 소비량은 8리터였습니다. 더 강력한 브라보를 사용하여 동일한 연료 소비를 달성할 수 있으므로 운전이 더 편안하고 재미있지만 물론 비용도 더 많이 듭니다. 기본 가격과 내용 모두 (더 비싼 보험, 포괄적 인 보험 ...). 그것이 바로 전동 Bravo가 의미가 있는 부분입니다. 그리고 여기.

Mitya Reven, 사진: Ales Pavletić

피아트 브라보 1.4 스타젯 16V 다이내믹

기본 정보

매상:	아브토 트리글라브 두
기본 모델 가격:	14.060€
테스트 모델 비용:	15.428€
자동차 보험 비용 계산
힘:	66kW(90 KM)
가속도(0-100km/h):	12,5
최대 속도 :	179km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,7리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1.368cc? – 66rpm에서 최대 출력 90kW(5.500hp) – 128rpm에서 최대 토크 4.500Nm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 205/55 R 16W(Continental ContiWinterContact M + S).
용량 :	최고 속도 179km/h - 가속 0-100km/h(12,5초) - 연료 소비(ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100km.
Mase :	공차 1.280kg - 허용 총 중량 1.715kg.
외부 치수:	길이 4.336mm - 너비 1.792mm - 높이 1.498mm.
내부 치수 :	연료 탱크 58리터.
상자:	400-1.175

우리의 측정

T = 15°C/p = 930mbar/rel. 소유권: 67% / 검침: 10.230km
가속 0-100km:	14,4s
시내에서 402m:	19,3년( 115km/h)
시내에서 1000m:	35,9년( 142km/h)
유연성 50-90km/h:	16,0 / 22,3
유연성 80-120km/h:	27,1 / 32,3
최대 속도 :	180km/h (우리.)
테스트 소비:	8,5리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	37,4m
오전 테이블:	41m

оценка

• 따라서 가격 목록에 있는 전동 Bravo는 매력적인(초급 수준) 제안이며 도로에서는 Bravo를 좋은 가격에 운전하고 싶어하는 사람들에게만 적합하며 느린 차에 속해도 상관하지 않습니다. 이 피아트의 모양과 일치하는 기질을 원한다면 다른 말을 선택하십시오. 그들 중 더 많은 것이 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

전염

외부 및 내부 보기

운전의 용이성

넓음

트렁크

엔진이 너무 약하다

편도 여행 컴퓨터

낮 동안 미터 판독값의 가독성이 좋지 않음

키로 연료 주입구 플랩만 엽니다.