피아트 500L - 로드 테스트
파젤라
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500 Giardiniera보다 600 Multipla에 비해 500의 더 큰 변형은 생활의 편리함과 현재 Fiat 표준을 능가하는 관리 및 마감 수준을 결합합니다.
당신이 감사하는 길에서거의 스포티한 마무리 그리고 납품을 가진 엔진 유체.
보안 장비는 완비되어 있지만 현재로서는 얻을 수 없습니다. 자동 비상 제동곧 예상됩니다.
홈페이지
전에 단테 자코사의 표정을 보는 것이 좋을 것입니다. 500L.
50년대 리얼한 친퀴노의 아버지인 그는 소형차를 꿈꾸며 작고 튼튼하고 심플하면서도 아름답게 만들었습니다.
600 1957 Multipla와 비교할 때 500L은 자코시 스타일 위반을 달성합니다. 범퍼에서 다른 범퍼까지의 차체 길이는 4,15미터(미니 컨트리맨보다 5cm 더 깁니다)입니다.
그리고 그것이 충분하지 않다면 피아트 XL 버전은 이미 15개의 좌석이 있어도 더 긴(+XNUMXcm) 사용할 수 있습니다.
그리고 무엇을 500지금까지 이 제품군의 두 모델 모두 이 사실을 너무도 잘 이해하여 산악 지역에서 우리는 500륜 구동 및 5도어 바디가 장착된 2013X를 기대하기 시작했습니다(XNUMX년 가능).
그러나 우리의 500L 테스트로 돌아갑니다.
장착된 팝스타 버전입니다. 엔진 1.3 잘 알려진 85기통 엔진의 최신 버전인 HP XNUMX Multijet은 스마트 교류 발전기(특히 제동 시 배터리를 충전)와 에너지를 덜 사용하는 새로운 오일 펌프를 사용하여 사용 경제성이 향상되었습니다. . 윤활 시스템에 압력을 가하십시오.
도시
분명히 길이가 500미터인 클래식 3,55은 더 민첩하고 무엇보다도 큰 자매보다 주차하기 쉽습니다.
그러나 500L은 도시 교통에서 좋은 화살을 가지고 있습니다.
첫째, 운전 중 시인성이 좋아 보행자와 자전거 이용자를 쉽게 통제할 수 있다.
전방 및 측면 시야가 양호하여 교차로를 건널 때 안전성이 향상되고 승객에게 도시에 몰입하는 듯한 쾌적한 느낌을 줍니다.
스티어링은 가볍고 도시 속도에서 전기 지원을 증가시켜 저속에서 더 쉽게 운전할 수 있는 도시 버튼도 있습니다.
그러나 주차할 때 뒷유리가 제공하는 가시성이 다른 창의 가시성과 비교할 수 없다는 것을 깨닫기 때문에 자신의 시각보다 주차 센서의 음향 신호(€ 300)에 더 의존해야 합니다.
그러나 City Brake Control을 획득하려면 몇 달을 기다려야 합니다. 장치는 임박한 충격(30km/h 미만)이 발생하는 경우 비상 제동을 활성화합니다.
편안함 면에서 서스펜션은 부드럽지는 않지만 차의 긴 휠베이스(261cm)와 좋은 여행 덕분에 상당히 필터링됩니다.
도시 밖
드레스는 신부가 만든 것이 아닙니다.
우리가 흔히 간과하는 유명한 말.
날 믿지 않아? 나쁜.
다음 예를 살펴보십시오. 주차된 500리터짜리 자동차를 보면 Cinquecento의 코에 이 부피가 부착되어 있어 모퉁이를 돌고 있는 토끼라기보다는 나무늘보처럼 보입니다.
그리고 반면에 "왼쪽과 오른쪽" 몇 개만 있으면 마음이 바뀌기에 충분합니다. 설정이 거칠고 빠르게 코너에 진입할 수 있습니다.
그 행동은 거의 운동적이어서 결국 과장되게 됩니다.
그리고 피할 수 없는 언더스티어를 처리하십시오.
프론트 서스펜션이 꽤 뻣뻣해서 타이어가 구부러지면 노즈가 넓어집니다.
지지력이 거의 없는 키가 큰 차량을 선택하는 경우 지불해야 하는 가격입니다.
그러나 언더스티어는 ESP가 작동하기 전에도 쉽게 고칠 수 있으며 500L은 운전하는 즐거움입니다.
그리고 승객의 위장조차도 감사합니다. 스키는 멀미로 고통받는 사람들의 적입니다.
스티어링은 전기 컨트롤의 일반적인 필터 느낌에도 불구하고 궁극적으로 나쁘지 않습니다. 지나치게 적응력이 뛰어나지 않고 속도와 방향 변경이 매우 안정적입니다.
이러한 기동은 ESP가 발언권을 간신히 허용하는 지면에 단단히 남아 있는 후방을 중요하게 생각합니다.
한마디로 갑작스러운 장애물을 넘기 위해 핸들을 너무 많이 잡아도 안전한 위치에 있는 차다.
엔진은 그다지 강력하지는 않지만 유체 공급 장치가있어 부드럽게 움직일 수 있습니다. 추월 할 때 필요한 경우 5.000rpm으로 확장됩니다.
고속도로
마지막으로 조용한 피아트.
500L에는 빠른 속도로 두 개의 트럼프 카드가 있습니다. 포효를 일으키지 않는 공기역학과 타이어의 롤링을 잘 필터링하는 휠 아치입니다.
따라서 67km/h에서 기록된 130db 수치가 기술자에게는 많은 것을 말하고 비전문가에게는 거의 말하지 않는 숫자라면 이 차는 차분하게 잘 달릴 것이라고 확신합니다.
또한 살롱은 크고 넓습니다. 에어컨이 잘 분포되어 있습니다.
모든게 완벽하다? 실제로 구조는 자세히 보면 선체를 모서리에 고정할 수 있을 만큼 단단할 뿐만 아니라 고가교의 깜박임으로 인한 충격을 일부 전달하기 때문입니다.
잘 절연된 엔진은 130km/h에서 3.000rpm 미만을 유지합니다.
회전 속도계 바늘은 소비를 최적화하기에 충분히 낮기 때문에 이상적인 위치에 있을 뿐만 아니라 터빈의 압력을 유지하고 어려운 추월 중에 스트레칭해야 하는 경우에 최대 압력을 제공하는 올바른 지점에 있습니다.
그러나 90km/h 부근까지 내려갈 때에도 XNUMX단 기어로 변속하지 않고도 순항 속도로 돌아갈 수 있는 견인력이 충분합니다.
때때로 등반은 많은 번거로움이 있기 때문입니다.
선상 생활
500L은 또한 약 250유로에 판매된 Lavazza가 디자인한 병 모양의 기계 덕분에 커피를 준비합니다.
좋습니다. 좋은 생각입니다. 하지만 일상적으로 사용되는 영역에 속하는 보다 구체적인 측면을 분석해 보겠습니다.
시트는 편안합니다. 운전석은 실제 높이 조절이 가능합니다(반면 500에는 그다지 편안한 틸트 시스템이 없습니다).
스티어링 휠에는 위아래로 움직이는 기둥이 있지만 깊숙이 들어가 있습니다. 이번에는 사상자가 없습니다.
불행히도 등받이는 더 편안하고 정밀한 웜 나사 대신 레버로 경련을 일으킵니다.
장식 수준이 좋습니다.
대시보드는 "baby" 500과 Panda(핸드브레이크 및 스티어링 휠)에서 가져온 요소를 사용하여 독창적인 디자인을 가지고 있습니다.
사용된 플라스틱이 모두 부드러운 것은 아니지만, 고르지 않은 경우에는 브레이크 서스펜션에도 불구하고 삐걱거리는 소리가 들리지 않습니다. 앞뒤 공간이 넉넉합니다.
많은 수납 공간이 있으며 그 중 일부는 앞 좌석 뒤쪽에 내장된 수납 공간과 같이 정말 유용합니다. 예를 들어 조수석 아래 상자는 60유로, 뒷좌석 팔걸이는 90유로, 앞좌석 뒤쪽에 내장된 테이블은 100유로입니다.
테이블로 접히는 오른쪽 앞좌석, Isofix 마운트, 풀아웃 소파 및 숨겨진 캡이 있는 높이 조절 가능한 화물 표면이 엄격하게 표준입니다.
요컨대, 다용성 측면에서 Fiat는 거의 모든 것을 고려했습니다.
가격 및 비용
우리가 테스트한 500L 1.3 Multijet Pop Star의 비용은 19.350유로입니다.
그러나 이것은 시작 가격입니다. 왜냐하면 안개등(200유로), 자동 온도 조절 장치(400), 5인치 터치스크린이 있는 라디오(600), 금속(550)과 같이 이제 필수 불가결한 것으로 간주되는 옵션을 추가해야 하기 때문입니다. ), 총 1.750유로.
따라서 "실제"가격 목록은 21.100 XNUMX에 이릅니다.
유사한 Mini Countryman과 비교하여 500L은 여전히 저렴하고 경쟁력이 있습니다.
사용 비용에 관해서는 우리가 더 좋습니다.
소비가 적습니다. 테스트에서 우리는 18,8km / l을 운전했습니다.
또한 타이밍 체인 덕분에 최대 1.3km까지 값비싼 수리가 필요하지 않은 240.000 엔진의 유지 보수 볼륨이 감소했습니다.
그리고 감소된 오프셋은 Rca 관세 계산을 위한 댐퍼 역할을 합니다.
보안
500L은 주행 안전성을 전달한다. 튜닝은 성실하고 확실한 안정성, 브레이크는 좁은 공간(39km/h에서 100m)에서 차를 멈추게 하지만 무엇보다 궤적을 유지한다.
레귤러 500과 비교하여 후면의 조명이 제거되었습니다.
제동력은 강력하면서도 안정적입니다. 284개의 디스크(XNUMXmm, 전면 통풍)가 하중을 잘 견디고 열의 영향을 받아도 변형되지 않습니다.
그리고 500L이 가볍지 않고(1.315kg) 충분한 적재 옵션을 제공한다는 점을 감안할 때 적절한 브레이크를 갖추는 것은 항상 좋은 일입니다.
표준 장비에는 XNUMX개의 에어백(전면, 측면 및 머리)이 포함되며, 곧 승객의 무릎을 위한 XNUMX개가 제공될 예정입니다.
ESP는 표준으로 제공되며 필요할 때 자동으로 작은 스티어링을 작동시키는 힐 홀더 및 액티브 스티어링 기능을 포함합니다.
추가 기능에는 내부 코너링 코너를 비추는 코너링 안개등과 자동 비상 제동이 포함되며, 이는 곧 시티 브레이크 컨트롤 패키지로 제공될 예정이며, 이는 능동적 안전을 진정으로 강화하고 주의 산만 위험을 줄여줍니다.
차량 추적 장치 또는 광학 도로 표지판 판독기와 같은 다른 장치를 사용할 수 없다는 것은 유감스러운 일입니다. 이러한 장치는 차이를 만들 수 있는 액세서리입니다.
우리의 연구 결과
속진
| 0-50km / h | 4,9 |
| 0-80km / h | 10,2 |
| 0-90km / h | 12,1 |
| 0-100km / h | 15,2 |
| 0-120km / h | 22,4 |
| 0-130km / h | 28,6 |
촬영
| 50-90km/h | 4 9,6 |
| 60-100km/h | 4 9,7 |
| 80-120km/h | 4 11,8 |
| 90의 경우 130-5km/h | 18,2 |
제동
| 50-0km / h | 9,8 |
| 100-0km / h | 39,5 |
| 130-0km / h | 64,2 |
шум
| 50km / 시간 | 48 |
| 90km / 시간 | 64 |
| 130km / 시간 | 67 |
| 최대 에어컨 | 71 |
연료
성취하다
여행
| 미디어 | 18,8 |
| 50km / 시간 | 47 |
| 90km / 시간 | 85 |
| 130km / 시간 | 123 |
기리
엔진
