피아트 500C 라운지 매뉴얼 2016 리뷰

Peter Anderson은 새로운 2016 Fiat 500C Lounge의 사양, 연료 소비 및 평결에 대한 사용자 매뉴얼을 도로 테스트하고 검토합니다.

여기 당신의 숙제가 있습니다. 가서 $28,000 미만에 XNUMX인승 터보차저 유럽식 컨버터블을 찾으십시오. 계속하다. 기다릴 수 있어요. 필요한 경우 일주일 내내.

못하신 분들은 부끄럽습니다. Fiat 500C를 찾으신 분들은 수고하셨습니다. 당신은 시험을 통과했고 좋은 일에 쓸 수 있는 XNUMX만 인터넷 포인트를 얻었습니다.

Fiat 500은 호주에서 (상대적으로) 히트를 쳤습니다. (또한 본국에서도 히트했지만 이탈리아 사람들은 작고 연료 효율적인 자동차를 좋아합니다) 가격이 XNUMX년 정도 전에 올랐음에도 불구하고 여전히 판매 중입니다. . . . 양은 적지만 현지 생산에서 XNUMX개의 변형(Abarth 버전 제외)을 판매하기에 충분하며 그 중 XNUMX개는 컨버터블입니다.

가격 및 기능

피아트는 해치백과 500 컨버터블 모두에 대해 두 가지 수준의 사양을 제공합니다. 팝과 거실. 밝은 빨간색 라운지 매뉴얼은 $25,000부터 시작하며 Dualogic 머신(훨씬 덜 즐거운 선택)은 $1500입니다. 더 적은 수의 기어와 더 작은 1.2리터 22,000기통 엔진을 갖춘 Pop의 가격은 XNUMX달러에 불과합니다. 컨버터블의 경우, 특히 이 스타일의 경우 매우 저렴합니다.

Fiat는 이것이 진정한 컨버터블이 아니라고 솔직하게 말합니다. 캔버스 지붕은 뒤로 미끄러져 둘로 갈라지고 뒷좌석 승객의 머리 뒤로 구겨져 마치 구식 유모차의 덮개처럼 보입니다. 그러나 태양은 머리 위로 빛나고 일부에게는 충분합니다.

15인치 알로이 휠에 앉아 XNUMX스피커 스테레오를 들으며 에어컨, 원격 중앙 잠금 장치, 후방 주차 센서, 디지털 계기판, 위성 내비게이션, 파워 윈도우, 파워 등의 편의 시설을 즐기게 될 것입니다. 타이어와 루프의 압력 센서.

스테레오는 Fiat UConnect에 의해 구동되며 이는 좋은 일입니다. 인터페이스는 매우 간단하며(시스템의 여러 버전이 있음) 유일한 문제는 느린 TomTom 탐색입니다.

XNUMX인치 화면은 작고 흐릿하며(컨버터블에는 밝은 화면이 필요함) 대상은 작지만 DAB와 적절한 앱 통합이 있습니다.

몇 가지 옵션을 추가할 수 있습니다. $2500 Perfezionaire 패키지는 일부 내부 요소를 가죽으로 감싸고, 알로이 휠에 500인치를 추가하고, 할로겐 헤드라이트를 크세논으로 교체합니다. 파스텔 또는 금속 페인트(한 가지 색상 제외)는 $1000에서 $XNUMX까지 추가됩니다. 또한 소프트 탑의 색상을 지정할 수 있습니다: 레드, 블랙 또는 베이지("아이보리") 뿐만 아니라 패브릭 및 가죽 인테리어 트림에 대한 여러 옵션도 지정할 수 있습니다.

실용적인 사항

소형차라 공간 확보가 중요하다. 앞좌석 승객은 합리적인 가격으로 탑승할 수 있으며, 루프를 닫아도 어깨 공간이 있는 것을 제외하고는 충분한 공간이 있습니다. 뒷좌석에 앉은 승객들은 덜 흥분할 것입니다. 약 10분 후에 다리로의 순환이 멈추면 아마도 불평을 멈추고 그냥 기절할 것입니다.

앞쪽에 두 개의 컵홀더가 있고 앞좌석 사이에 또 ​​한 쌍의 컵홀더가 있어 승객 수와 정확히 같은 총 XNUMX개가 됩니다. 전면 컵홀더 앞에는 작은 전화 슬롯이 있고 콘솔의 운전석에는 스프링 메쉬 포켓이 있어 다시 전화를 놓기에 좋은 장소입니다.

트렁크는 182리터를 수용하며 작은 입구가 있어 작은 여행 가방만 들어갈 수 있습니다. 그러나 더 큰 것들은 열린 지붕을 통해 먹일 수 있습니다. 이 차를 보면 트럭이 될 거라고 기대하지 않습니다.

디자인

500은 영국-독일 경쟁자인 Mini와 마찬가지로 확실히 스타일리시한 차입니다. 스타일과 크기 면에서 Mini는 이전 모델보다 원래 500에 훨씬 가깝지만 위험은 훨씬 낮습니다. 피부를 감싸는 종이처럼 얇은 원본과 달리 실제로 약간의 고기가 주변에 있습니다. 엔진은 뒤쪽에 매달려 있지 않고 앞쪽에 있습니다.

판매 중인 새로운 500은 XNUMX년이 가까워지고 있으며 이제 피아트가 시리즈 IV라고 부르는 수준에 도달했습니다. 약간의 미묘한 변화가 있었지만 Nuovo Cinquecento는 나이를 감안할 때 여전히 꽤 좋아 보입니다. 시대를 초월한 디자인이 바로 그 역할을 합니다. 

인테리어도 수년에 걸쳐 꾸준히 개선되었지만 여전히 맨손으로 보이지만 실제로는 맨손이 아닙니다. 물론 어떤 기술도 특별히 마음을 사로잡는(또는 잘 통합된) 것은 아니지만 색상 일치 대시보드와 레트로 1950년대 느낌이 차에 잘 어울립니다. 큰 버튼과 스위치의 모양에서 강한 베이클라이트 냄새가 나지만 피셔 프라이스 냄새는 결코 아닙니다.

인테리어에는 여러 가지 멋진 옵션이 있습니다. 모두 복고풍이지만 일부는 맛이 없습니다.

엔진 및 변속기

라운지는 1.4kW 및 74Nm의 뛰어난 131리터 터보차저 992기통 엔진으로 구동됩니다. 힘은 우리가 가지고 있던 20단 수동 또는 선택 사양인 Dualogic을 통해 길을 찾습니다. XNUMXkg(용기 포함…연석 중량을 위해 XNUMXkg 추가)만 나르지만 로켓은 아닙니다.

연비

우리가 연석을 돌아다니며 사진을 찍기 위해 해변으로 향했을 때 500C는 7.4L/100km의 프리미엄 무연 휘발유를 소비하고 있었습니다. 당신은 정말로 이 1.4로 작업해야 하며 갈증을 풀기 위해 중단할 수 없습니다. Fiat는 복합 사이클에서 6.1 l/100km를 주장하므로 우리는 백만 마일 떨어져 있지 않습니다. 사실, 아주 천천히 달성하려고 하면 달성할 수 있다고도 말하고 싶습니다.

운전

컨버터블은 해치백(또는 Abarth)만큼 운전하기가 재미있지는 않지만 완전히 다른 청중을 대상으로 합니다. 클러치와 기어박스는 가볍고 사용하기 쉽지만 스티어링은 내 작은 해치에서 좋아하는 것보다 약간 더 많은 회전이 필요합니다. 타이어가 단단한 코너링을 지원하는 것과 같지 않기 때문에 느린 스티어링은 나머지 차량의 번개처럼 빠른 특성과 약간 상충됩니다.

출시 당시 많은 찬사를 받은 MultiAir 엔진은 여전히 ​​경쟁력이 있지만 더 좋을 수 있습니다. 이 버전의 튜닝 조건은 약간 낮고 Alfa Giulietta와 같은 다른 자동차가 가지고 있는 활력이 없습니다. 갈 때는 조금 시끄럽지만 일어나서 여행하면 조용해집니다.

그럼에도 불구하고 좋고 재미있는 도시 자동차입니다. 터보를 회전시키려면 엔진에서 작업해야 하지만 장거리 기어박스는 약간 재미 있고 스티어링 휠에 정말 가까이 있습니다. 당신은 로마인들이 대시보드 위로 몸을 구부리고 조약돌을 튕기고 경적을 울리고 멀어질 때 느리게 움직이는 보행자 사이에 몸을 숨기는 것을 상상할 수 있습니다.

고속도로에서는 칭찬할 만하게 조용하고, 늘어선 지붕은 하드톱인 척하는 꽤 괜찮은 역할을 합니다. 유리 후면 스크린도 도움이 됩니다. 작을 수 있지만 과거의 불쾌한 우유 같은 플라스틱 스크린과 달리 그것을 통해 볼 수 있습니다.

지붕이 무너져 교통 체증이 분명히 시끄럽지만 일단 소음에서 벗어나면 재미있습니다. 바람이 머리 위로 불지 않고 목소리를 약간 높여서 말할 수 있으며 너무 조용하여 승객이 앉아 있는 곳으로 소리가 멀리까지 전달되지 않아도 됩니다. 루프는 뒷좌석 승객의 머리를 감싸고 후방 시야를 절반으로 줄여 루프를 내린 상태에서 500C를 주차하기 어렵게 만듭니다. 후방 게이지가 도움이 되며, 아코디언 스타일의 지붕 뒤에는 차가 거의 없다는 사실이 도움이 됩니다.

실제로 불평할 것은 없지만 사이드 미러의 미러 유리가 흔들리는 것은 운전할 때 주의를 산만하게 합니다.

안전

XNUMX개의 에어백(무릎 에어백 포함), ABS, 안정성 및 트랙션 컨트롤, 모두를 위한 무릎 벨트.

Model 500은 2008년 XNUMX월에 별 XNUMX개 ANCAP 안전 등급을 받았습니다.

재산

Fiat는 150,000년 보증 또는 XNUMXkm와 XNUMX년 동안 긴급출동 서비스를 제공합니다. 무료 서비스는 프로모션을 통해 제공되지만 제한된 서비스는 제공되지 않습니다.

자동차는 500보다 훨씬 조용하지 않으며 500C는 이완 계수를 더욱 높입니다. 진짜 컨버터블은 아니지만, 야외에서 잃는 것은 약간의 추가 생존 가능성, 몇 가지 물건을 실을 수 있는 트렁크 및 두 개의 (매우) 임의의 좌석으로 보상하는 것보다 더 많이 느낍니다. 오두막. 뒤.

가격 대비 가치를 탓할 수는 없습니다. 주로 시장에 더 저렴한 컨버터블이 없기 때문입니다. Pop과 Lounge는 큰 차이가 없으니 조금 더 천천히 가고 싶다면 Pop이 좋을 것 같습니다.

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