페라리 캘리포니아 2015 리뷰
최신 버전의 페라리 캘리포니아 T가 호주에서 출시된 지 XNUMX년이 넘었습니다. 부유한 호주인들의 즉각적인 반응은 매우 강력하여 모든 티켓이 매진되었습니다. 이제 우리는 마침내 도로 테스트를 위해 그들 중 하나에 들어갈 수 있었습니다.
디자인
페라리 디자인 센터(Ferrari Design Center)가 피닌파리나(Pininfarina)와 협력하여 제작한 캘리포니아 T는 감각적인 이탈리아 슈퍼카입니다. 전면부는 페라리의 최신 제품군의 전형적인 좁은 조명 하우징을 특징으로 합니다. 그들은 이 전면 엔진 기계의 긴 후드에서 아주 잘 작동합니다. 우리의 의견으로는 후드의 이중 공기 흡입구가 나가는 캘리포니아보다 훨씬 깔끔합니다.
상향식 또는 하향식 - 전환에 단 14초가 소요됩니다. 새로운 캘리포니아는 똑같이 좋아 보입니다. 그러나 지붕을 올리거나 내리는 것은 우리가 원하는 것보다 훨씬 시끄럽습니다.
향상된 공기역학은 항력 계수가 0.33으로 감소되었음을 의미합니다. 이것은 일반적인 로드카와 비교할 때 특별한 것은 아니지만 300km/h를 초과하는 모든 차량에 다운포스가 필수적이므로 0.33의 값이 의미가 있습니다.
좌석은 엄격하게 2+2이며 뒷좌석의 안락함은 어린 아이나 아주 어린 성인으로 제한되며, 그 다음에는 짧은 여행에만 적용됩니다.
뒷좌석 등받이를 접으면 러기지 컴파트먼트를 확장하여 골프백이나 스키와 같은 부피가 큰 물건을 꺼낼 수 있습니다.
엔진/변속기
페라리 캘리포니아 T는 3.9리터 V8 터보차저 엔진을 탑재했다. 엄청나게 높은 412rpm에서 550kW(7500마력)를 생산합니다. 최대 토크는 755rpm에서 4750Nm입니다. 이 수치는 열성적인 운전자가 타코미터 바늘을 높은 범위로 유지하고 엔진 소리가 완벽하게 들리도록 격려합니다. 사랑해.
변속기는 XNUMX단 자동 변속기이며 스포츠 설정이 뒷바퀴에 있습니다. 수동 변속은 패들 시프터를 사용하여 수행됩니다. 그러나 패들은 스티어링 칼럼에 고정되어 스티어링 휠과 함께 회전하지 않습니다. 그렇게 하는 가장 좋은 방법은 아닙니다. 우리는 핸들바에서 XNUMX시 XNUMX분의 XNUMX초에 손을 고정하고 이에 맞춰 노를 놓는 것을 선호합니다.
최근 출시된 다른 페라리와 마찬가지로 F1 스타일의 정교한 스티어링 휠과 다양한 기능을 갖추고 있습니다. 여기에는 운전 모드를 선택할 수 있는 페라리의 특허 받은 "마네티노 다이얼"이 포함됩니다.
특징
위성 항법은 6.5인치 터치 스크린 또는 버튼을 통해 수행됩니다. USB 포트는 팔걸이 아래 구획에 있습니다.
409,888달러와 여행 경비를 지출하는 구매자는 캘리포니아 T가 공장에서 조립되는 것을 보기 위해 이탈리아로 가서 백만 개 정도의 맞춤형 기능이 완성되고 있는지 확인할 수 있습니다. 우리 캘리포니아 T는 언론 부서의 누군가가 큰 옵션 목록에서 많은 상자를 체크한 후 549,387달러였습니다. 가장 큰 품목은 20,000달러가 조금 넘는 가격의 특수 페인트 작업이었습니다.
운전
V8은 전면에 있지만 차축 뒤에 위치하므로 미디엄으로 분류된다. 무게 배분은 앞뒤 47:53으로 탁월한 균형을 제공하고 코너에서 자신 있고 안전하게 고속에 도달할 수 있습니다.
또한 엔진은 교체된 페라리 캘리포니아보다 섀시에서 40mm 낮게 위치하여 무게 중심을 낮춥니다.
캘리포니아 T는 100에서 3.6km/h까지 단 200초 만에 가속하고, 11.2km/h까지 단 316초 만에 가속하며, 경주 트랙에서 XNUMXkm/h의 최고 속도에 도달합니다. 노던 테리토리의 무제한 트래픽은 거기에 가고 싶어 할 수 있습니다.
엔진 사운드는 페라리에서 기대할 수 있는 모든 것입니다. 시동 시 높은 회전수, 범위 전체에 걸쳐 약간 고르지 않은 쿵쾅거리는 소리, 레드라인에 가까워질수록 열광적인 음에 가까워지는 회전수 일치. 그런 다음 저단 변속 시 침을 뱉고 트림을 하고 저단 변속과 일치하도록 과회전합니다. 이 모든 것이 운전자가 아닌 독자들에게는 유치하게 들릴지 모르지만 열정적인 남자와 여자는 분명히 우리가 말하는 것을 이해할 것입니다!
100km/h까지 가속 시간은 3.6초, 200km/h까지는 11.2초, 최고 속도는 316km/h에 이릅니다.
인체공학적 컨트롤과 잘 배치된 계기판, 운전자 바로 앞에 있는 대형 회전 카운터 덕분에 이 이탈리아 슈퍼카를 최대한 쉽게 활용할 수 있습니다.
핸들링은 V8 터보 엔진의 잠재력과 완전히 일치합니다. 서스펜션 및 조향 엔지니어는 이전보다 더 적은 조향 노력이 필요한 시스템을 만들기 위해 열심히 노력해 왔습니다. 차량의 한계에 다다르면 차체 롤링이 감소하고 핸들링이 향상됩니다.
도로 소음이 약간 거슬리는 경우가 있었지만 승차감은 이 등급의 자동차에 꽤 좋습니다. 골드 코스트와 브리즈번 사이의 M1 고속도로는 이 점에서 악명이 높았고 우리의 빠른 빨간 페라리도 좋지 않았습니다.
공식 연료 소비량은 복합 도시/고속도로 사이클에서 10.5km/100l입니다. 우리는 우리 차가 실제로 타고 있을 때 20대 초반에 앉았지만 고속도로에서 9km/h로 운전할 때는 11~110리터 범위에서만 사용했음을 알았습니다.
Ferrari는 트랙션 컨트롤 업그레이드를 통해 새로운 California T가 기존 모델보다 약 XNUMX% 더 빠르게 코너를 빠져나갈 수 있다고 말합니다. 트랙에서 심각한 테스트 없이 이것을 판단하기는 어렵습니다. 페라리는 우리 언론인들이 사적으로 하는 일을 비난합니다. 말할 것도 없이, 우리의 정기적인 도로 테스트 루틴의 일부인 조용한 뒷길에서 확실히 매우 자신감을 느꼈습니다.
Brembo 카본-세라믹 브레이크는 모든 조건에서 일관된 성능을 제공하고 마모가 적은 새로운 패드 소재를 사용합니다. 여기에 최신 ABS 제동 시스템과 함께 멋진 페라리가 100km/h에서 단 34m 만에 멈출 수 있습니다.
최신 버전의 페라리 캘리포니아는 원본보다 가장자리가 더 단단합니다. 거의 운전자의 차이며 엔진 및 서스펜션 역학에 대해 우리가 사랑하는 모든 것을 제공합니다. 그것은 모두 우리가 테스트의 즐거움을 가졌던 최고의 붉은 색조인 아름다운 테스트 차체에 싸여 있습니다.
