페라리 488 GTB 2017 리뷰

Jack Pyefinch는 성능, 연비 및 평결을 바탕으로 시드니에서 파노라마 마운틴까지 페라리 488 GTB를 순례합니다.

크고 무서운 경마장에서 488 GTB와 같은 사나운 페라리를 운전하는 것이 어떤 것인지 설명하는 것은 불가능하지만 가깝습니다. 내가 직접 당신과 이야기한다면 나는 원시적인 고함을 지르며 당신 앞에서 빠르게 손을 흔들고 얼굴에 우스꽝스러운 두려움과 폭력적인 두려움을 표현할 것입니다. 그러나 그것은 사실이 아니므로 우리는 493kW, 정확히 100초 만에 8mph의 시간, 트윈 터보차지 VXNUMX(자연 흡기식 슈퍼카 팬에게는 삼키기 힘든)이라는 숫자에 의존합니다.

그러나 하나의 숫자가 모든 것을 능가합니다 - 8.3초. 그것이 바로 488이 정지 상태에서 200km/h까지 전력 질주하는 데 걸리는 시간이며 이미 놀라운 458을 대체하는 자동차보다 XNUMX초 이상 빠르기 때문에 더욱 놀라운 수치입니다.

실제로 우리는 성능에서 가격, 명성에 이르기까지 모든 면에서 완전히 다른 영역에 있으므로 배서스트에 있는 Mt Panorama 경마장의 완전히 특이한 조건에서 라이드한 것이 적절합니다.

가격 및 기능

정말 부유한 사람들에 대한 재미있는 점은 그들이 아마도 돈을 낭비하는 사람이 되지 않았을 것입니다. 그러나 그들은 이상하게도 고급 자동차 제조업체가 자신의 방식대로 느끼고, 보고, 살도록 도와주는 빨갱이로 오인할 준비가 된 것 같습니다.

물론 488 GTB만큼 고급스럽고 놀라운 자동차의 가격이 460,988달러라는 주장이 있을 수 있습니다. 예, 그 금액의 대부분은 세금의 형태로 정부에 전달됩니다.

"실용성"은 아마도 이 기계를 설계한 미치광이들의 마음에서 핵심 용어가 아니었을 것입니다.

그러나 회사가 "빈티지 페인트"(즉, 우리의 경우 무광택 회색)에 대해 21,730달러, 캘리퍼에 추가 골드 페인트에 대해 2700달러, 지붕의 투톤 칠에 19,000달러를 청구하는 것을 정당화할 방법은 없습니다. 휠의 경우 $10,500K, 카본 운전석 시트의 경우 $15,000K, 해당 시트의 "특별한 두꺼운 스티칭"에 대한 $1250는 말할 것도 없습니다.

그리고 목록은 계속해서 총 가격을 $625,278로 만듭니다. 우리 차는 추가 후방 카메라($4990)도 얻지 못했습니다.

기능 면에서 테스트 차량의 승객용 디스플레이는 승객이 속도, 기어 위치 등을 자체 화면에서 확인할 수 있도록 하는 것으로 매우 훌륭했지만 7350달러 옵션이기도 합니다. 이 차는 Apple CarPlay를 제공하지만(요즘 일부 저렴한 현대 자동차의 표준임에도 불구하고 6,790달러 추가), 멋진 비터치 스크린이 있습니다.

반면 페라리는 피트 스탑(또는 Tifosi가 아닌 크루즈 컨트롤)의 최고 속도를 설정하는 피트 속도 버튼, F1 Trac 시스템, 카 부트, 카본 세라믹 브레이크 및 마그나라이드를 제공합니다. 충격. 쇼크 업소버, 모든 표준.

실용적인 사항

그냥 직진해볼까요? 아니다? 그래서 좌석이 13,425개 있어서 그 뒤에 자켓을 걸 수 있고 앞쪽에는 주말에 쓸 짐을 충분히 실을 수 있는 트렁크가 있습니다. 당신 뒤에는 멋진 유리 프레임 엔진(XNUMX달러의 추가 비용이 드는 탄소 섬유 엔진 베이로 둘러싸여 있음)이 귀를 어루만집니다.

의도한 기능을 달성한다는 측면에서(굉장해) 10점 만점에 10점을 받아야 합니다.

면허를 잃는 것은 불가피해 보이지만 특히 실용적이지 않습니다. 그러나 그 당시에는 이 기계를 고안한 광인들의 마음에서 "실용성"이 핵심 용어가 아니었을 것입니다. 코스터는 없었지만 두 개의 작은 코스터가 있었습니다.

의도한 기능을 달성한다는 측면에서(굉장해) 10점 만점에 10점을 받아야 합니다.

디자인

488이 눈길을 끌고 극단적으로 보이는 디자인이라고 주장하는 사람은 거의 없지만 가장 열렬한 팬이라도 이것이 역대 가장 아름다운 페라리라고 주장할 수는 없습니다. 실제로, 그것은 교체되는 자동차만큼 멋지지는 않습니다. 진정으로 놀랍고 거의 완벽한 458입니다.

GTB는 모든 터보 가열에 공기를 공급하기 위해 문 뒤에 있는 거대한 공기 흡입구와 같이 필요한 아름다움을 가지고 있습니다.

그들이 함께 주차된 것을 보는 것은 설계자가 아니라 엔지니어와 공기역학자가 이긴 논쟁을 목격하는 것입니다.

GTB에는 필요한 아름다움이 있습니다. 예를 들어 모든 터보 가열에 공기를 공급하기 위해 문 뒤에 있는 거대한 공기 흡입구가 있지만 458의 세련미와 청결은 결과적으로 희생되었습니다.

하지만 인테리어 면에서는 한 걸음 더 나아간 차로서 더 많은 품질과 기술력을 보여주고 있다.

엔진 및 변속기

"변위를 대체할 수 없습니다"는 488과 같은 자동차에서 볼 수 있는 구조적 터보에 직면하여 오래된 논쟁이 됩니다. 예, V8이 있지만 3.9kW 및 493을 만들기에는 너무 작아 보이는 760리터만 있습니다. Nm.

600의 자연 흡기 V8보다 458cc 적음에도 불구하고 최대 100마력(또는 74kW) 더 많은 출력과 200Nm 더 많은 토크를 생성합니다. 458을 운전해본 적이 있고 그 경험에 경외감을 느낀 사람이라면 이 수치가 조금 무섭다고 말할 것입니다.

결과는 절대적으로 부패할 수 있는 종류의 힘을 제공하는 엔진입니다. 풀 스로틀을 사용하면 배꼽이 척추와 밀접하게 접촉할 수 있습니다. 비록 당신이 늙고 뚱뚱한 놈일지라도요. 반면에 스로틀을 가장 부드럽게 사용하는 것만으로도 "오, 이런. 맙소사 그게 과속카메라였어?

이 차는 빠르지 않고 훨씬 큽니다.

도로는 한계를 시험할 장소가 아니지만 첫 번째 랩에서 30초도 채 되지 않은 상태에서 Mountain Straight를 처음 경험했을 때 우리는 220km/ 시간.

이 차는 빠르지 않고 훨씬 큽니다.

Formula One에서 차용한 듀얼 클러치 변속기는 부드럽고 매끄럽게 자동 모드에서 사용하고 스포츠 모드에서는 거의 즉각적으로 사용합니다. 하지만 트랙에서는 1단 기어 사이를 전환해야 하는 속도를 따라잡기가 어렵습니다. 초고속 레이스 설정으로 전환하면 잔인한 등 마사지 장치.

트랙에서 풀 스로틀 변속은 사람의 눈이 깜박일 수 있는 것보다 훨씬 빠릅니다. 왜냐하면 당신은 두려움과 놀라움으로 인해 전혀 깜박할 수 없기 때문입니다.

이 멋진 새 터보차저 엔진의 유일한 단점은 그것이 페라리처럼 들리지 않거나 적어도 중요한 곳에서 들리지 않는다는 것입니다.

488을 운전하는 것은 Anthony Mundine의 뺨을 때리라는 요청을 받는 것과 같이 매우 무섭습니다.

아래층에서는 분노하고 비명을 지르며 거친 으르렁거리는 소리가 여전히 들리지만, 위층에서는 458과 이전의 모든 페라리 엔진이 오페라 같은 분노로 굉음을 내며 새 엔진이 휘파람과 비교적 시끄러운 소리를 냅니다. 물론 조용하지도 않고 끔찍하지도 않지만 똑같지는 않습니다. 이 브랜드만의 독특한 캐릭터는 다소 희생되었습니다.

하지만 이를 만회하기 위해 더 많은 속도를 얻을 수 있습니다.

연료 소비

페라리 488 GTB와 관련된 모든 가능성 없는 수치 중에서 주장된 11.4km당 100리터의 연비는 믿기 힘든 수치입니다. dyno에서 이것을 달성할 수 있을지도 모르지만, 실제로는 내기를 하지 않을 것입니다. 그러나 현실 세계에서는 지붕에 코끼리가 있는 Hummer처럼 연료를 빨아들입니다. 문제는 그 스로틀을 가지고 노는 것을 거부하는 것이 너무 어렵고, 그렇게 할 때 연료를 미친 듯이 속도로 바꾸는 것입니다. 터보의 연료 효율성에 상관없이 20km당 100리터에 가까운 것은 아마도 더 가능성이 높습니다(Bathurst 주변의 테스트 드라이브는 좋은 예가 아닙니다).

운전

488을 운전하는 것은 Anthony Mundine의 뺨을 때리라는 요청을 받는 것과 같이 매우 무섭습니다. 당신은 정말로 그것을 하고 싶지만 특히 공공 도로에서 당신을 곤란하게 만들 것이라는 뚜렷한 느낌이 있습니다.

관대한 독일 고속도로를 제외하고는 그러한 자동차가 집처럼 느낄 수 있는 공공 도로는 세계에서 단 한 곳도 없습니다. 글쎄, 아마도 하나는 배서스트(Bathurst)의 특정 언덕 주변의 공공 도로로, 거의 전용 경마장으로 바뀌지 않습니다. 이 경우 Craig Lowndes와 Jamie Wincap의 도움으로 페라리가 우승한 12시간 레이스였고, 우리는 XNUMX분 동안 폐쇄 회로에 진입할 수 있었습니다.

하지만 트랙에서 우사인 볼트 같은 다리를 쭉 뻗는 것은 순수한 즐거움입니다.

시드니에서 운전하는 것은 기본적으로 당신의 권리에 대한 좌절과 두려움이 뒤섞인 일이었습니다. 터무니없는 60km/h 제한에 의해 망가진 아름다운 Bells Line 도로를 따라 기어갔을 때였습니다.

리스고우(Lithgow) 근처의 옆길을 빠르게 올라가면 실제로 이 차를 모퉁이를 돌고 있는 것처럼 느끼기 위해 얼마나 빨리 움직여야 하는지 알 수 있습니다.

섀시는 터무니 없이 단단하고 스티어링은 아름답고 무게감이 있으며 정확합니다. 458의 과도하게 민감한 시스템보다 낫습니다. 그리고 전반적으로 자동차의 기능은 거의 마법에 가깝습니다. 하지만 너무 빠릅니다.

하지만 트랙에서 우사인 볼트 같은 다리를 쭉 뻗는 것은 순수한 즐거움입니다. 이 차는 포르쉐 200이 911km/h를 대하는 것처럼 80km/h를 경멸하고 거의 경멸합니다. 속도를 높이고 이 지점을 통과하는 방식은 불신을 불러일으키고 킥킥거리게 만듭니다.

전설적이고 긴 Conrod Straight를 따라 내려가면 488의 도로 버전은 일요일에 우승했어야 하는 GT3 경주용 차보다 훨씬 더 빠릅니다. 그러나 측면에 숫자가 있고 매끄러운 바닥과 거대한 펜더 후면에는 훨씬 더 많은 다운포스가 있습니다.

즉, 270km/h에 도달할 때 곧게 뻗은 오르막길에서 하늘로 날아오르려는 뚜렷한 느낌을 신경 쓰지 않는 한 원하는 만큼 빨리 갈 수 있습니다. 이것은 사람과 라이더를 구분하는 것이 무엇인지 깨닫는 순간 중 하나입니다. 두려움.

직선 길이 겁이 났지만, 커팅을 통한 오르막, 스카이라인 위로, 그리고 에세스(The Esses) 아래로 가파른 내리막은 정말 가슴이 아팠습니다.

운 좋게도, 특히 이 차에서 트랙의 하단 488/25은 운전하는 것만큼이나 재미있습니다. XNUMX의 거대한 탄소-세라믹 브레이크가 추격전에서 그것을 앞으로 당기는 방식(약 XNUMX분 후에 페달에서 약간 부드러워졌지만 너무 많이 사용했을 수 있음)이 늑골을 압축하지만 그것이 공격하는 방식입니다. 회전한 다음 특히 Hell Corner 구덩이 출구에서 우회전하면 이 차와 사랑에 빠지게 됩니다.

정말 경쟁을 죽입니다.

균형 잡힌 방식, 스티어링과 시트를 통한 피드백, 엔진의 굉음, 코너링 시 출력을 줄이는 방법 등이 모두 더 높은 수준의 주행에 기여합니다.

순전히 속도와 자신의 한계를 뛰어넘는 느낌이라는 측면에서 488은 내가 운전한 차 중 단연 최고입니다. 기간.

예, 도로에서 약간 거칠고, 보기가 어렵습니다. 예쁘거나 시끄럽지는 않지만 경쟁자를 정말 죽입니다.

안전

보기 흉한 카메라나 레이더가 사용하는 무겁고 추한 기술은 그런 깨끗한 차에 속하지 않기 때문에 잊어도 됩니다. 따라서 제동은 귀하의 책임이기 때문에 AEB가 없습니다. 이런 차에서는 정말 조심해야 합니다. 이 거대한 세라믹 브레이크는 당신의 보험입니다. 운전석 및 조수석 앞 에어백과 측면 도어 에어백은 총 XNUMX개입니다. 후방카메라가 기본으로 탑재되어 있지 않다는 점은 조금은 어처구니가 없어 보입니다. 쉽게 볼 수 있는 차량이 아니기 때문입니다.

재산

이탈리아인 그룹이 지은 그토록 복잡한 곳에는 아무 일도 일어나지 않을 것입니까? 따라서 보증이 거의 필요하지 않지만, 원래 구매자뿐만 아니라 모든 후속 구매자를 위한 예정된 유지 보수 및 수리, 순정 부품, 엔진 오일 및 오일을 포함하는 페라리의 순정 서비스 덕분에 여전히 보증을 받을 수 있습니다. 소유자. 차량 수명의 처음 XNUMX년 동안. 감동적인. 그러나 당신은 그것을 지불했습니다.