페라리 488 2015 리뷰

페라리가 더 빠르고 환경 친화적인 슈퍼카를 만들기에 적합한 기후였습니다.

여기에 지구 온난화의 긍정적인 측면이 있습니다. 점점 더 엄격해지는 유럽 배기가스 규제가 없었다면 세계는 지금까지 만들어진 가장 빠른 페라리 중 하나를 만들 수 없었을 것입니다.

물론 도요타 프리우스와 비교할 수는 없지만 488 GTB는 지구를 구하려는 페라리의 아이디어다.

페라리는 연비를 위해 엔진을 다운사이징하는 세계의 나머지 자동차 제조사들과 합류해야 했습니다.

유사하게, 다음 홀덴 코모도어는 V6 대신 8기통을 가질 가능성이 높으며, 최신 페라리 VXNUMX은 교체되는 것보다 작습니다.

또한 두 개의 거대한 볼트온 터보차저가 있습니다. Greenpeace와 다른 환경 운동가들은 더 빠른 슈퍼카를 만들기 위한 연료 절약 노력을 기대하지 않았다고 가정하는 것이 안전합니다. 처음에는 자동차 제조업체도 마찬가지였습니다.

페라리 엔진 전문가 코라도 이오티(Corrado Iotti)는 “처음에는 연비에 동기를 부여받았고, 그 다음에는 기술 개발을 시작했을 때 그것이 기회가 되었습니다.

터보차저는 40년 전 페라리가 상징적인 FXNUMX 슈퍼카를 위해 마지막으로 손을 댄 이후로 먼 길을 걸어왔지만 철학은 변함이 없습니다.

그들은 배기 가스를 사용하여 엔진을 통해 더 많은 공기를 다시 펌핑하여 더 빠르고 쉽게 회전시킬 수 있습니다. 이것이 터보차저가 이코노미 자동차에 좋은 이유입니다.

터보차저가 "회전"할 때까지 동력 전달이 만성적으로 지연되면서 이 기술은 유행에서 벗어났지만 그 시절은 이미 지났습니다.

이 경우 결과는 서사시 비율이 증가합니다. 토크(저항을 극복하는 엔진의 능력의 척도)는 40퍼센트나 증가했습니다.

페라리는 슈퍼차저 HSV GTS보다 토크가 높지만 무게는 호주에서 가장 빠른 세단보다 XNUMX톤 가볍습니다.

경찰이 당신에게 엔진 시동을 걸기를 원할 때 당신은 평행 우주에 있다는 것을 알고 있습니다.

이 조합은 0초 만에 100km/h에 도달하고 최고 속도 3.0km/h에 도달하는, 당신의 취향에 너무 빠른 스포츠카를 만듭니다.

그러나 내가 좋아하는 중요한 통계는 다음과 같습니다. 488 GTB는 Corolla와 같은 시간에 200km/h에 도달하여 그 속도의 절반에 도달합니다(8.3초).

여기에 또 하나가 있습니다. 1단 변속기는 이전 모델과 같은 시간에 XNUMX단(XNUMX단)을 변속할 수 있습니다. 이것이 도로를 위한 진정한 FXNUMX 레이싱 기술입니다.

언뜻 보기에는 새로운 모델이라고 하기 어렵습니다. 그러나 부품의 85%가 새 부품이며 지붕, 거울 및 앞유리만 패널로 사용됩니다.

사진에서는 변경 사항이 사소해 보일 수 있지만 지역 주민들이 자세히 살펴보려고 하는 그녀의 고향인 마라넬로의 새 모델로 착각할 수는 없습니다.

그러나 가장 이례적인 반응은 경찰로부터 나온다. 처음에는 멈추라는 손짓을 하는 것 같은데 시속 40km로 시내를 기어다니고 있는데 도대체 어떻게 문제가 생길 수 있죠?

문제는 내가 그것을 충분히 빨리 운전하지 못한다는 것입니다. "벨로체, 벨로체"라고 그들은 팔을 흔들며 더 많은 가스를 공급하라고 재촉했습니다. "가, 가."

경찰이 당신에게 엔진 시동을 걸기를 원할 때 당신은 평행 우주에 있다는 것을 깨닫습니다.

멀리 도시를 떠나서 우리는 페라리 공장 근처의 구불구불한 산길을 오른 다음 클래식 밀레밀리아 랠리에서 익숙한 길로 향합니다.

마침내 길이 열리며 달리는 말이 다리를 뻗을 수 있을 만큼 교통이 깨끗해집니다.

전달하기 어려운 것은 가속의 순전하고 즉각적인 야만성입니다.

에너지 공급의 유일한 지연은 오른쪽 다리를 움직이는 데 걸리는 시간입니다. 반응이 말도 안되게 빠릅니다.

그 파워 리저브는 무궁무진한 것 같습니다. 대부분의 엔진은 높은 회전수에서 천식 발작을 일으키지만 페라리의 가속 추진은 멈추지 않습니다. 기어를 변속할 때와 마찬가지로 파워 밴드의 중간에 많은 힘이 있습니다.

모든 페라리와 마찬가지로 이 엔진은 높은 회전수(8000rpm)를 보이지만 페라리처럼 들리지는 않습니다.

아래층에는 미묘한 V8 음표가 있지만 엔진은 산소를 너무 많이 빨아들여 독특한 음향 요소를 추가합니다. 타이어 밸브에서 공기 호스를 뺄 때와 같은 소리를 냅니다. 그러나 훨씬 더 크고 훨씬 더 오래 갑니다.

성능보다 더 놀라운 것은 민첩성과 편안함입니다. iPad 덮개만큼 두꺼운 측벽이 있는 타이어를 탔음에도 불구하고 페라리는 범프를 넘어 미끄러졌습니다.

그리고 다른 이탈리아 슈퍼카 제조사들과 달리 페라리는 처음부터 그것을 제대로 해냈습니다. 이 시점에서 나는 어떤 상징적 결함을 찾아야만 합니다.

좋아요, 그것들은 도어 핸들입니다(상어 지느러미 모양이며 공기를 뒤쪽 흡입구로 향하게 합니다). 그들은 테스트 중인 시제품 자동차에서 약간 흔들리고 있습니다(모든 자동차 제조업체는 문제가 발생하면 사전 생산이라고 말하지만 사실인지 아닌지는 절대 알 수 없습니다).

그러나 그것이 별 다섯 개에서 별 절반이 부족한 이유는 아닙니다. 혼다의 14,990달러 해치백에 기본 사양으로 제공되는 이 XNUMX만 달러짜리 슈퍼카에는 후방 카메라가 옵션이기 때문입니다.

구매를 방해할까요? 당신은 어떻게 생각하십니까?

누구나 페라리가 빠르기를 기대하지만 그렇게 빠르지는 않습니다. 그린피스 감사합니다.