여행: 야마하 MT09

자전거는 완전히 새로운 방식으로 설계되었지만 그 속에서 MT 시리즈의 전통을 발견할 수 있습니다. Yamaha는 이미 거대한 01cc 1.700기통 엔진을 탑재한 MT03을 보유하고 있기 때문입니다. cc 및 MT660 단일 실린더 XNUMXcc 엔진. 우선 MT 시리즈 XNUMX종 모두 눈에 띄는 캐릭터를 갖고 있다고 해도 무방하다.

그리고 이것이 현대 오토바이 운전자가 높이 평가하는 것입니다. 다양한 액세서리를 사용하면 누구나 실제로 자신만의 MT09를 만들 수 있습니다. 기본적으로 투어링 또는 보다 스포티한 액세서리 패키지 중에서 선택할 수 있으며, 여기서 주요 스타는 Akrapovic 전체 배기 시스템입니다. 간단히 말해서, 이 Yamaha는 알루미늄으로 주조된 컴팩트한 프레임과 최신 기술, 뛰어난 브레이크, 독성이 높은 토크의 XNUMX기통 엔진 및 후면 장착 레이아웃을 결합한 완전히 새로운 개념의 스포츠 자전거입니다. 슈퍼모토 같은 스티어링 휠. 일상적인 교통 상황뿐만 아니라 주말의 좀 더 진지한 스포츠 활동에도 사용할 수 있도록 설계되었습니다.

우리는 스플리트 주변의 구불구불한 달마시안 도로에서 MT09를 테스트했는데 이것이 이전과는 전혀 다른 Yamaha라는 것이 금방 분명해졌습니다. 우리는 850cc 엔진에 깊은 인상을 받았습니다. Cm, 115 "마력"의 출력과 85 Nm의 토크. 너무 민첩해서 60단 기어에서는 210km/h에서 1km까지 쉽게 가속됩니다. 이는 디지털 카운터에서 볼 수 있습니다(XNUMXkm/h에서는 전자 장치가 전기를 끕니다). Yamaha RXNUMX처럼 지연해서 점화되는 XNUMX기통 엔진은 스로틀을 열 때 XNUMX개의 실린더가 매우 스포티하게 빛난다는 점을 제외하면 XNUMX기통과 유사한 선형 출력 및 토크 곡선을 제공합니다. Yamaha는 세 가지 다른 스로틀 반응 프로그램도 강조하여 운전 중에 더 조용하고 표준적이며 스포티한 스로틀 반응 중에서 선택할 수 있습니다.

엔진의 스포티한 특성은 현대적이고 공격적인 외관에 잘 적용되었으며 품질 구성 요소를 인색하지 않았음을 알 수 있습니다. 따라서 최근 많은 자전거에서 볼 수 있듯이 훌륭하게 성형된 부품, 깨끗한 용접 및 과도한 비용 절감의 흔적을 찾을 수 없습니다. 우리는 좌석이 정말 마음에 들었고 일상적인 라이딩에 편안하지만 너무 크지 않고 자전거의 외관을 멋지게 보완합니다. 측면 핸들은 승객이 놓칠 수 있지만 스포티한 특성을 고려하면 임대해야 할 것입니다.

모토크로스 모델에서 차용한 우수한 알루미늄 플랫 핸들바 덕분에 정말 좋은 드라이빙 포지션을 제공하여 무릎이 과도하게 구부러지지 않고 곧은 자세를 유지할 수 있어 특히 장거리 라이딩에 좋으며 무엇보다 정말 좋은 느낌. 오토바이 제어. 아마도 드라이빙 포지션은 엔듀로나 슈퍼모토 바이크에 훨씬 더 필적할 것입니다. 따라서 MT09를 타는 것은 진정한 "장난감"이며, 원할 경우 완벽한 아드레날린 러시 또는 완전히 편안한 여행 여행입니다. MT09가 스포티한 프레임, 서스펜션, 그리고 무엇보다 더 좁은 엔진으로 인해 슈퍼스포츠 Yamaha R6와 같은 각도로 코너에 기울어져 있다는 사실에서도 그들이 얼마나 독창적인지 알 수 있습니다.

훌륭하게 작동하고 짧고 긴 회전에서 마음의 평화를 주는 완전히 조절 가능한 서스펜션 외에도 자전거에는 실제 브레이크도 함께 제공됩니다. 강력한 방사형으로 장착된 브레이크 캘리퍼는 한 쌍의 298mm 디스크를 고정합니다. ABS도 있고 이번에는 "정상" 브레이크만 테스트할 수 있었습니다.

우리는 전직 슈퍼모토 레이서이자 유럽 챔피언인 Beno Stern이 이끌었기 때문에 이 첫인상이 단순히 조용한 투어링 라이딩이었다고 말하기는 어렵지만, 반면에 우리는 MT09가 보다 "다이나믹한" 라이딩에서 어떻게 작동하는지 철저히 테스트했습니다. 정기적으로 무거운 스로틀을 사용하면 유량이 선언된 4,5~6,2리터에서 260리터로 증가했습니다. 반면 Yamaha는 전체 연료 탱크(280리터)로 14~XNUMXkm의 매우 적당한 소비와 자율성을 약속합니다.

MT09는 늦가을에 판매될 예정이지만 대략적인 "비공식" 가격은 이미 발표할 수 있습니다. ABS 브레이크 시스템이 없으면 가격은 약 7.800유로, ABS 시스템을 사용하면 400~500유로가 더 듭니다.

토크, 가벼움 및 매우 우수한 승차감이 우리에게 깊은 인상을 주었습니다. 그리고 이것이 차세대 XNUMX기통 엔진 자전거 중 첫 번째일 뿐이라는 Yamaha의 힌트를 통해 우리는 그들이 무엇을 준비할지 기대하고 있다고만 말할 수 있습니다. 우리를 위해. . 최근 몇 년간 일본은 소강상태에 빠졌을 때보다 더 열심히 일했다고 합니다.

글: Piotr Kavchich, 사진: 식물