여행: Yamaha MT-09

전체적으로 이 제품군의 오토바이가 110.000대가 조금 넘게 판매되었으며, 이는 MT 모델이 눈과 감각 모두에 매력적이어야 한다는 확실한 지표입니다. 그들을 위해 우리는 항상 그들이 무형, 헤아릴 수 없는 무언가를 가지고 있다고 쓰는 것을 좋아했습니다.

완전히 재설계된 Yamaha MT-09도 마찬가지입니까? XNUMX기통 엔진의 매력을 그대로 간직한 것일까? 다르게 운전합니까? 따라서 특히 그러한 오토바이를 진지하게 고려하는 사람들의 마음에는 상당히 많은 질문이 있습니다. 알아보기 위해 XNUMX월 초에 마요르카로 보냈습니다.

야마하의 "일본의 어두운 면" 선전 전략은 이 야마하를 반란군 또는 오늘날 흔히 볼 수 있는 "스트리트 파이터"를 위한 무뚝뚝하고 타협하지 않는 자전거로 묘사합니다. 그래서 아마도 지리적으로 매우 다양한 지중해 섬은 오토바이의 프레젠테이션과 테스트에 매우 적합하지만 다른 한편으로는 오토바이 운전자에게도 매우 친숙합니다. 도로는 일반적으로 매우 견고하고 09월 초의 기온은 우리에 비해 매우 쾌적합니다. 이 트랙은 선전에서 칭찬하는 거친 성격을 강조하는 데 더 적합했을 것이지만 사실 MT-XNUMX는 적어도 너무 부드럽기 때문에 빨간색과 흰색 인도보다 유쾌하게 구불구불한 도로와 구불구불한 길에 더 적합합니다.

이미 야마하 MT-09의 09세대가 첫눈에 승리한 것처럼 보였습니다. 바이크는 당연히 인/아웃 스케일에서 높은 위치를 차지했으며 모델 범위(MT-250 Tracer, XSR…)가 확장됨에 따라 기본적으로 제거된 버전에 새로운 추진력이 필요했습니다. 다양한 조건에서 09km의 좋은 테스트 라이딩과 그룹 라이딩을 마친 후 자전거의 장단점을 모두 뽑기는 어렵지만 여전히 새로운 MT-XNUMX가 계속해서 고객을 유치할 것이라고 말할 수 있습니다. 그리고 그것은 모든 페니의 가치가 있습니다.

새로운 것은 무엇이며 오래된 것은 무엇입니까?

가장 눈에 띄는 변화인 룩을 먼저 살펴보면 디자인에 대한 완전히 다른 문체적 접근 방식을 확실히 알아차릴 수 있을 것입니다. MT-09는 이제 가장 강력한 모델인 잔인한 MT-10, 특히 프런트 엔드와 유사합니다. 아래는 이제 전면 LED로 된 전면 조명이고, 자전거 후면은 재설계되었으며 방향 지시등은 더 이상 헤드라이트와 통합되지 않고 측면 펜더에 고전적으로 아름답게 부착되어 있습니다. 이 날개도 이 모델에 새로 추가되었습니다. 과거에 우리 일본인들은 캐리어든 에어 디플렉터든 각각의 요소가 특정 기능을 수행한다는 사실에 익숙했습니다. 이번에는 다릅니다. 개발에 참여하고 프레젠테이션에 참석한 Yamaha 디자이너들은 이 펜더가 순수한 미적 목적을 가지고 있다고 말합니다.

등받이는 더 짧은 반면 좌석은 약 09인치 더 깁니다. 따라서 승객에게 더 많은 공간과 편안함을 제공하지만 여전히 Yamaha MT-XNUMX는 이 영역에서 손상되지 않습니다.

우리는 엔진에서 새로운 것을 찾지 못하거나 거의 새로운 것을 찾지 못할 것입니다. 틀림없이 엔진은 이 자전거의 핵심입니다. 기술적 인 관점에서 볼 때 4 기통 엔진은 모든 현대 표준을 충족하지만 숫자를 인용하면 동급 최고가 아닙니다. 그러나 실제 세계에서 이 엔진은 훨씬 더 멋진 것으로 밝혀졌습니다. 그래서 그가 주인을 섬길 때. 그것은 많은 에너지와 성격을 가지고 있지만 이전 모델과 동일했기 때문에 이미 알고 계실 것입니다. 대부분 변경되지 않은 신에게 감사하지만 Yamaha는 공식 프레젠테이션에서 이에 대해 언급하지 않았지만 배기 시스템은 물론 새롭지 만 실린더 헤드 (Euro XNUMX)에 대한 수정이 이루어졌습니다.

기어박스는 몇 가지 변화 또는 심지어 가장 큰 혁신 중 하나를 가져왔습니다. 이제 클러치 없이 변속할 수 있는 "퀵시프터" 기능이 있습니다. 그러나 불행히도 한 방향으로만 위로. 사실, 일부 다른 제조업체는 약간 더 나은 기술을 가지고 있지만 이 자전거의 가격을 고려할 때 이 자전거에 내장된 시스템은 매우 좋은 평가를 받을 만합니다. Yamaha에는 더 강력한 시스템이 있지만 이로 인해 자전거 가격이 크게 상승했을 것입니다. 기어박스의 경우 기어비는 변함이 없어 성능과 경제성 면에서 신세대가 큰 변화를 가져오지는 않는다. 운전자의 가장 친한 친구는 여전히 40 단 및 XNUMX 단 기어이며 특히 마지막 기어는 엔진 토크와 결합하여 시속 XNUMXkm에서 탁월한 가속을 제공합니다. 속도 제한기가 필요하다고 말하면 XNUMX단 기어에서 속도 제한을 훨씬 초과했거나 여전히 합리적이라고 간주되는 속도에 근접한 것입니다. 나는 또한 고속도로에서 경제적이고 빠르게 운전할 수 있는 다소 긴 XNUMX단 기어에 만족했습니다.

안전과 스포티함을 위한 전자 장치

ABS가 표준이라는 사실은 오늘날 명백하지만 MT-09에는 XNUMX단계 뒷바퀴 미끄럼 방지 시스템도 표준으로 장착되어 있습니다. 좋은 소식은 완전히 끌 수 있다는 것입니다. 중간 단계에서 이 시스템은 약간의 미끄러짐을 허용하면서도 오토바이와 라이더의 안전을 보장하도록 보정됩니다.

이 엔진의 스포티한 특성을 강조하기 위해 세 가지 수준의 엔진 성능과 응답성을 사용할 수 있습니다. 이미 표준 설정은 라이더의 오른쪽 손목과 엔진 사이에 매우 좋은 연결을 제공하지만 수준 "1", 즉 가장 스포티한 설정은 기본적으로 이미 매우 폭발적입니다. 도로가 약간 거칠기 때문에 실린더로의 공기 공급이 차단되고 엔진 회전이 느려지거나 그 반대의 경우가 발생할 수 있습니다. 실전에서나 도로에서나 이건 좀 쓸데없는 일인데 우리 중에 그런 걸 원하는 사람들이 있으니까 야마하가 그냥 내줬습니다. 나는 상황에 따라 가장 부드러운 설정을 선택했습니다. 응답성은 실제로 약간 느리지만 이 모드에서 엔진은 진정한 보석입니다. 부드럽지만 결정적인 가속, 트랙션에서 제동으로의 부드러운 전환. 또한 XNUMX개의 "마력"이 적지만 확실히 아무도 놓치지 않을 것입니다.

새로운 서스펜션, 이전 프레임

09 세대가 서스펜션이 너무 약하다는 비난을 받으면 XNUMX 세대에 대한 불만이 훨씬 줄어들 것입니다. MT-XNUMX는 이제 완전히 새로운 서스펜션을 갖추고 있으며 고귀함은 그다지 좋지 않지만 이제 조정 가능합니다. 또한 앞쪽에 있기 때문에 회전하기 전에 전속력으로 제동하는 것을 좋아하는 사람들은 조정 나사를 몇 번만 클릭하면 앞쪽에 앉는 문제를 쉽게 해결할 수 있습니다.

지오메트리와 프레임은 변경되지 않았습니다. Yamaha는 여기서 진화가 필요하지 않다고 느꼈습니다. 자전거의 핸들링과 정밀도가 만족스럽기 때문에 나도 동의합니다. 그렇다면 제 키(187cm) 때문에 약간 더 큰 액자를 원합니다. 인체 공학은 대부분 훌륭하지만 약 50 시간 후에이 유명 기자들은 특히 다리 부분에서 이미 약간 압도당했습니다. 그러나 Yamaha는 라이더 위치, 시트 높이를 변경하고 방풍 기능을 개선하는 등 XNUMX가지 표준 액세서리 중 일부와 다양한 조합으로 장착된 자전거를 테스트할 수 있었기 때문에 우리에게도 준비된 답변이 있었습니다. 그리고 이 Yamaha가 그 특성을 숨기거나 변경할 수 없다면 올바른 액세서리 선택으로 매우 편안한 오토바이가 될 수도 있습니다.

새로운 클러치 및 LCD 디스플레이

또한 LCD 화면은 이제 운전자에게 필요한 거의 모든 정보를 제공합니다. 크기 때문에 가장 투명하지는 않지만 새롭고 낮은 헤드 라이트 덕분에 몇 센티미터 앞쪽에 배치되어 운전자의 가시성을 크게 줄입니다. 따라서 도로에서 시선을 떼고 적절한 거리에 초점을 맞추는 것이 훨씬 더 적습니다. 이는 물론 장거리 운전 후 더 안전하고 덜 피로하다는 것을 의미합니다.

완전히 새로워진 슬라이딩 클러치는 또한 수리 후 바이크에 더 적은 주의와 라이딩 기술이 필요하도록 합니다. 즉, XNUMX기통은 너무 빨리 뒤로 변속할 때 뒷바퀴를 멈출 수 있었지만 이제는 적어도 이론상으로는 그리고 브레이크 레버와 라이더의 머리 사이의 건강한 연결 조합으로 이런 일이 발생하지 않아야 합니다.

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급격하게 변한 외모에도 불구하고이 오토바이의 외모에 대한 언론인의 의견은 엇갈렸다. 원칙적으로 저녁 식사에서 우리는 정말 좋은 알몸 오토바이가 거의 없다는 데 동의했습니다. Yamaha는 이 분야에 대한 의견을 계속 공유할 것입니다. 그러나 위의 모든 수정을 통해이 엔진은 여전히 ​​\uXNUMXb\uXNUMXb좋은 "섀시", 우수한 엔진, 우수한 제동 시스템 및 대다수의 오토바이 운전자의 요구와 욕구를 충족시키는 능력을 갖춘 훌륭한 "네이 키드"엔진입니다. 원칙적으로 오른쪽 손목이 뒤로 젖혀지지 않는다는 사실에 저항하기 어렵다는 점도 고려된다. 그게 엔진의 하이라이트 중 하나죠? 다양한 오리지널 액세서리로 개인화할 수 있는 가능성은 다른 클래스의 단일 휠 오토바이로 밀어낼 수 있지만 주로 합리적인 가격으로 인해 이 오토바이가 계속해서 많은 슬로베니아 차고를 채울 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다.

글: Matiaj Tomazhych · 사진: Yamaha