라이드: 트라이엄프 타이거 800
모토 시승

라이드: 트라이엄프 타이거 800

26.05.2022 /

  • 동영상: 트라이엄프 타이거 800

    Triumphs조차도 우리가 할 일을 비밀로 하지 않습니다. Tiger 800은 BMW F 800 GS의 사본입니다. 시승을 위해 잠재 구매자를 초대하는 전단지를 보았을 때! 다음과 같이 진행됩니다. GS를 운전하십니까? 그렇다면 우리는 당신과 이야기하고 싶습니다. (Original: Do you drive a GS? If we want to talk to YOU!) 사진은 제XNUMX차 세계 대전에서 서부 전선에서 독일과 싸우기 위해 영국 최대 규모의 지원군을 모집한 전쟁 장관 Lord Kitchener입니다. .

    몇 달 동안 우리는 개 타코가 기도하는 밀라노 응접실을 기다리고 있었습니다. 처음에는 엔진 크기(800!) 때문이었고, 그 다음에는 월드 와이드 웹에 정보를 "떨어뜨리는" 시장 전략 때문이었습니다. 그리고 나서-밀라노의 EICMA. 이중 헤드라이트, 깨끗하고 기술적으로 구부러진 앞유리, 눈에 보이는 관형 프레임(액세서리이기도 함), 투피스 시트…

    이러한 명백한 표절은 중국 브랜드 Changslang에서 예상할 수 있지만 유사성은 무료 쇼핑객에게 이점이 될 수 있습니다. 그들은 뜨거운 물을 발명하지 않았습니다. 그러나 Tiger는 적어도 마음속으로는 여전히 진정한 Triumph입니다. 여전히 XNUMX기통입니다.

    슬로베니아의 유일한 공식 판매자는 시승을 위해 그것을 가지고 있지 않았지만 우리는 물론 "matral firbek"이었기 때문에 우리는 북쪽 이웃에게 조금 큰 야생 고양이를 시도했습니다. 마사지 시트가 있는 열선 시트로엥 C5 대시보드의 XNUMX도는 부분적으로 젖어 있는 곳에서 외치는 것이 아니라 여전히 그늘진 곳, 얼음이 많은 도로이지만 필요한 것은 어렵지 않습니다. 그리고 한 대 더 자전거: 악천후가 아니라 장비가 나쁩니다.

    세부 사항을 자세히 살펴보면 호랑이가 그냥 함께 던져진 것이 아님을 알 수 있습니다. 오른쪽 조수석 다리를 위한 우수한 배기 보호 장치, 점화 스위치(내비게이션 또는 휴대폰용) 옆의 12V 콘센트, 뒷좌석 양쪽에 두 개의 수하물 고리 등 몇 가지 사려 깊은 움직임이 있습니다. 승객을 위한 매우 큰 손잡이. 나중에 알게 된 것처럼 자전거에서 내릴 때 오른발이 왼발을 치는 것을 좋아하지만 적어도 소녀는 좋은 그리폰을 가질 것입니다. 좌석은 높이와 높이를 조절할 수 있으며 스티어링 휠은 1.050 입방 미터의 부피를 가진 큰 동료와 같은 방식으로 위치합니다. 따라서 핸들바가 더 낮고 더 앞쪽에 있기 때문에 완전히 고전적인 엔듀로 포지션을 기대하지 마십시오. 불행히도 그 옆에는 XC의 오프로드 버전이 없었습니다. 나는 그가 서서 더 잘 타기를 바랍니다.

    다른 트라이엄프와 마찬가지로 새로운 대시보드에는 속도 외에도 일일 주행 거리계 19개, 총 주행 거리, 현재(XNUMXkm당 XNUMX리터 정도) 및 평균 연료 소비량, 현재 기어(또는 유휴 상태) 등의 정보가 가득합니다. , 시간, 평균 속도, XNUMX리터 탱크에 남은 연료가 있는 범위, 연료 레벨 및 냉각수 온도도 그래픽으로 표시됩니다. 하지만 분수를 보면 여전히 대시보드에 있는 두 개의 버튼을 사용하여 온보드 컴퓨터 정보를 살펴봅니다. 스티어링 휠에 GS 버튼이 없나요?

    엔진은 130기통과 동일하게 작동합니다. 6기통보다 약간 더 크고 기계적으로 더 크지만 내 취향에 비해 너무 크지는 않습니다. 기어박스는 때때로 공회전에 저항하기를 원했고, 그렇지 않으면 매우 부드럽고 정확하게 명령에 따랐습니다. 그러나 엔진은 여전히 ​​사람이 살지 않는 새 제품으로 주행 거리가 160km도 채되지 않았습니다. 움직임의 유연성은 인상적입니다. XNUMX분의 XNUMX에서 XNUMX회전의 빨간색 사각형까지 전체 회전 범위를 사용할 수 있습니다. 그것은 중간 어딘가에서 가장 잘 작동하고 XNUMXkm의 XNUMX단 기어에서 아날로그 미터는 숫자 XNUMX을 표시합니다. 예를 들어 시속 XNUMXkm는 여전히 쾌적합니다(추울 때 지금 그대로 두십시오). 진동은 최소이며 지정된 속도 이상에서만 일부가 스티어링 휠에 나타납니다.

    브레이크가 더 강했어야 하는데 아직 적용되지 않았음을 다시 한 번 상기시켜 드립니다. 미결? 그는 범프를 유쾌하게 부드럽게하고 동시에 관광객, 스포츠 및 여행용으로 너무 부드럽지 않기 때문에 많은 것에 만족할 것입니다. 기울기는 후면에서만 조절할 수 있습니다.

    그래서? 좋다는 말 외에는 뭐라고 말해야 할까요. 당신이 무엇을 아는 것보다 낫습니까? 바람직하게는 동시에 두 가지 모두 몇 마일이 걸릴 것입니다. 그러면 선을 그릴 수 있습니다. 그게 다야. 외관이 열려 있습니다.

    외관 3

    솔직히 말해서 그들은 F 800 GS를 너무 명백하게 베꼈습니다. 당신을 괴롭히지 않는 한 아무 문제가 없습니다.

    엔진 5

    유연한 모터, 부드러운 전원 공급 장치, 좋은 기어박스, 부드러운 클러치 레버. 동급 최고.

    컴포트 4

    좋은 방풍, 상당히 크고 매우 부드럽지 않은 좌석, 승객을위한 큰 손잡이. (거의) 진동이 없습니다.

    세느강 4

    F 800 GS와 거의 동일하지만 Triumph는 BMW가 추가 비용을 지불해야 하는 더 많은 표준 장비를 갖추고 있습니다.

    퍼스트 클래스 4

    800기통의 XNUMXcc는 로드 엔듀로에서 매우 잘 작동하며 전체적으로 견고한 마감과 많은 표준 장비에 깊은 인상을 받았습니다. 이제 우리는 더 긴 테스트, BMW와의 비교 및 ​​xx.xxx 킬로미터 후 소유자의 인상을 기다리고 있습니다.

    테스트 차량 가격: € 10.290.

    엔진: 799기통, 3행정, 수냉식, XNUMXcmXNUMX, 전자식 연료 분사.

    최대 출력: 70rpm에서 95kW(9.300hp).

    최대 토크: 79rpm에서 7.850Nm.

    변속기: 6단, 체인.

    프레임: 강철 관형.

    브레이크: 앞에 두 개의 디스크? 308mm, Nissin 트윈 피스톤 캘리퍼, 후면 디스크? 255mm Nissin 단일 피스톤 캘리퍼.

    서스펜션 : 쇼와 프론트 텔레스코픽 포크? 43mm, 180mm 트래블, 쇼 예압 조절식 싱글 리어 댐퍼, 170mm 트래블.

    Gume: 100/90-19, 150/70-17.

    지면에서 좌석 높이: 810/830mm.

    연료 탱크 : 19 l.

    휠베이스: 1.555mm.

    무게: 210kg(연료 포함).

    대표: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.

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