구동: 스즈키 V-Strom DL650ABS

(01년 2012월 Avto 잡지에서)

글: 페트르 카프치치 사진: Ales Pavletich

스즈키에서는 실제로 먼지를 걷어차지 않았습니다. 적어도 멀리서 보면 혁명을 일으키지 않은 것처럼 보이지만 단지 오래된 강철 프레임 구조를 약간 새롭게 했을 뿐입니다.

날카로운 모서리는 안녕을 고했습니다. 이제 스포티하지만 약간 더 부드러운 뾰족한 라인이 여러분을 맞이합니다. 진지하고 성숙해 보이는데, 자세히 보면 디테일도 일치한다. 게다가 다리 사이도 더 좁아지고 가늘어져서 운동성도 좋아졌습니다. 이 클래스의 표준을 설정 한 BMW 또는 Triumph와 비교하기는 어렵지만 값싼 부품이 없으며 제조 정확도는 Suzuki GSX-R 600 또는 벗겨진 부품과 완전히 동등합니다. 글라디우스.

그는 645입방피트 V-실린더가 성공적으로 이식되어 모든 성능을 유지하면서 마지막 실린더 직후 자신의 신랄함을 요약했습니다. 따라서 까다로운 라이더와 쌍으로 라이딩을 즐기는 모든 사람에게 충분한 파워가 있습니다. 서류상 최대 출력은 누구에게도 놀라지 않을 것입니다. 67rpm에서 8.800마력입니다.

60rpm에서 6.400Nm 토크도 마찬가지입니다. 그러나 종이에 잉여가 없다면 그들은 실시간으로 서로를 보완하고 까다롭지 않지만 꽤 스포티한 전체를 형성합니다. 한마디로 엔진이 귀엽습니다. 예, 매우 좋습니다. 스로틀을 끝까지 비틀어도 잔인함으로 놀라거나 뼈에 두려움을 심어주지 않기 때문입니다. 여행하는 것은 즐거운 일이며, 좋아하는 방향으로 장난스럽게 방향을 바꿀 만큼 민첩합니다.

변속기도 새롭다. 기어비가 잘 배치되어 있고 변속이 부드럽고 조용합니다. 모든 것이 도시와 시골 도로의 결합 주행에 적합합니다. 그곳에서는 훌륭했고 트랙에서는 최고 속도가 180km/h에 달했습니다. 우리는 더 빨리 갈 수 있다는 느낌을 받았고, XNUMX단 기어만 더 가면 더 오래 걸릴 것 같았습니다. 그러나 그는 항상 평정심을 유지하며 주어진 방향을 확실하게 유지한다. 그들은 또한 체중 감량을 통해 이를 달성했습니다. 새 자전거는 기존 자전거보다 XNUMXkg 더 가벼우며 무엇보다 더 재미있습니다. 그들은 도중에 만나는 어떤 조건에서도 기분이 좋은 오토바이를 만들었습니다. 아침 출근길, 동료들과 함께 커피를 마시는 휴식 시간, 이탈리아 돌로미테를 통한 주말 여행 등이 가능합니다.

개선된 공기 역학 덕분에 이미 고속도로 한계보다 훨씬 빠른 속도에서도 완전히 똑바로 앉을 수 있으므로 더 빠른 도로 속도에서도 편안합니다. 최고 속도에서는 V-Strom 질병이었던 방향타 흔들림이 발견되지 않았으므로 여행 가방 키트 사용으로 인해 악화된 이 단점이 분명히 수정되었습니다. 새로운 V-Strom 650이 완전히 로드되자마자 테스트를 해야 하며 이것이 2012년 새해 결심이라고 가정해 보겠습니다.

우리는 추운 XNUMX월 날씨에 상당히 빠르게 테스트했습니다. 이는 다시 강조해야 할 공기 역학을 실제로 테스트했음을 의미하며 이는 매우 훌륭합니다. 그렇지 않으면 퓨어 XNUMX의 경우 전기적으로 조정 가능한 앞유리가 필요하지만 지금은 조정을 나사로 조여야 합니다. 추운 날씨 운전의 경우 핸드 가드 설치를 적극 권장하지만 열선 그립은 전혀 보호할 수 없습니다. 스즈키는 이 모든 것을 액세서리로 제공합니다.

세트는 원하는 대로 V-Strom을 장착할 수 있을 만큼 풍부합니다. 그렇지 않으면 우수한 원래 시트를 20mm 더 높거나 낮게 교체할 수 있으며, 추가 엔진 보호 장치(관형 및 플라스틱), 돌출된 앞유리, 다양한 플라스틱 또는 알루미늄 하우징 조합, 물론 ABS 등을 구입할 수 있습니다. 것들.

안개가 자욱하고 얼음이 많은 류블랴나에서 프리모르스카야와 기분 좋게 따뜻한 태양을 향해 운전하면서 우리는 ABS를 테스트할 기회를 얻었습니다. 이것은 작업을 잘 수행하지만 더 스포티합니다. 즉, 이미 절대적으로 필수인 경우에 실제로 효과가 있다는 것을 의미합니다. 그러나 미끄럽고 미끄러운 아스팔트 이후 ABS가 장착 된 오토바이의 느낌은 ABS가 없을 때보 다 비교할 수 없을 정도로 더 즐겁습니다.

그래서 스즈키는 중급 투어링 모험가를 재설계함으로써 오토바이 운전자, 그리고 솔직히 오토바이 운전자의 욕구와 필요를 충족시켰습니다. 많은 사람들이 그와 함께 타고 기뻐할 것입니다. 긍정적으로든 부정적으로든 눈에 띄지 않는 것이 사실이지만, 황금빛이고 믿을 수 있는 중간지대이고 기대한다면 놓치지 않을 것이다.

이는 가장 경쟁력 있는 가격이 아니기 때문에 복잡할 수 있습니다. Suzuki가 테스트를 위해 제공한 TC-Motoshop에는 Kawasaki도 있습니다. 예를 들어 650cc Versys의 비용은 훨씬 저렴합니다. 가격면에서는 Honda Transalp와 훨씬 더 비슷합니다. 하지만 BMW와 비교해 보면 또다시 스즈키 편이다.

성능과 관련된 모든 사항과 테스트에서 보여준 내용도 가격에 적용됩니다. 사람의 발길이 닿지 않은 중간 어딘가에 있습니다. 마음이 아닌 마음으로 오토바이를 구입하는 사람들을 위한 것입니다.