라이드: 모토구찌 스텔비오 NTX ABS
NTX 패키지가 실제로 얼마나 저렴한지 알아보기 전에 먼저 Stelvio가 기본적으로 저렴하지 않다는 점(기본 가격은 13.610유로, Avto Triglav의 특별 가격은 11.490유로)이 많은 사람들이 구매를 망설이게 한다는 점을 말해야 합니다. .
돈이 아깝다는 것이 아닙니다. 왜냐하면 그 금액으로 이탈리아의 매력이 있는 멋진 자전거와 오토바이 세계에서 가치가 있는 붉은 독수리 배지를 얻을 수 있기 때문입니다.
어쨌든 모험가들이 필요로 하는 고품질 액세서리로 기본 Guzzi를 조이고 기본 버전보다 "단지" 모든 가격을 천 달러 더 책정한다면 어떨까요? 패키지가 재미있을 수 있습니다. 그대로!
NTX 버전(80년대 및 90년대에 350, 650 및 750 입방피트 Guzzi 엔듀로 머신으로 약칭됨)은 다른 색상, 알루미늄 크랭크 케이스 및 강철 튜브형 실린더 보호 장치를 받았으며 또한 날씨로부터 운전자를 보호했습니다. 소유.
야간과 안개 속에서 스티어링 휠에서 별도로 켜는 추가 표시등이 있고, 리어 림의 너비가 5인치가 아닌 5인치에 불과해 구찌를 밟을 수 있습니다. 아스팔트를 뒤로하고 싶다면 도로 타이어.
더 커진 에어클리너 챔버와 재설계된 캠축으로 최대 토크가 600뉴턴 미터 증가하고 XNUMXrpm 감소했습니다. 표준 ABS 시스템은 전환 가능하며 시트와 윈드스크린은 높이 조절이 가능합니다.
필드를 순항할 계획이라면 Stelvia(경쟁자가 무엇인지 알고 있음)의 장점은 고전적인 서스펜션 요소, 즉 전면에 XNUMXcm 두께의 다리 한 쌍과 댐퍼가 볼트로 고정되어 있다는 것입니다. 뒤쪽에 있는 스윙 암 하나에 부착됩니다.
지상에 있는 Stelvia의 크기와 무게를 감안할 때 이러한 포장은 두통을 일으키지 않고 범프를 잘 넘기면서 도로에서 "부동"하지 않습니다(너무 많이). 독일 경쟁자와 동시에 비교하는 것은 흥미로울 것이지만 첫인상은 Guzzi가 도로에서 그리 뒤지지 않고 훨씬 더 낫다는 것을 암시합니다.
대형 8.000기통 엔진은 전체 패키지에 매우 잘 맞습니다. XNUMX에서 시작하는 빨간 네모 방향으로 XNUMX천분의 XNUMX 돌리면 진동도 좋고 부드럽게 잘 당겨집니다. Gutsists 그룹이 그러한 시간에 "Marmolada"아래에서 번갈아 가며 어떻게 "플라스틱"그룹에 완전히 명확하지 않았을 것입니다.
고전적인 엔진 디자인에도 불구하고 Stelvio는 매우 빠를 수 있으며 완벽하게 회전 수의 아래쪽 절반에 여전히 뉴턴 미터가 부족합니다. 기본적으로 실외 온도, 평균 소비 및 속도, 주행 시간, 최대 속도, 현재 속도가 디지털로 표시되고 rpm은 아날로그 데이터가 있는 다기능 온보드 컴퓨터가 함께 제공됩니다. Aprilia의 거울은 크지만 짧습니다.
오토바이 운전자가 NTX를 한꺼번에 수용할 것이라고 기대해서는 안 되지만 여전히 이탈리아 제품은 낭만적인 여행자에게 많은 것을 제공합니다.
약간의 농담: 박서 엔진 BMW가 무엇인지 아십니까? 처진 가슴의 구찌.
첫인상
외관 3/5
이탈리아인들이 누구를 위해 양배추를 먹는지 추측하기 쉽습니다. 예, GS도 못생겼지만 어쨌든 그들은 그것을 좋아합니다. Guzzi에서는 디자인 세부 사항에 더 많은 관심을 기울입니다.
모터 5/5
유연하고 내구성이 뛰어나며 기어 박스가 좋고 성가신 진동이 없습니다. 낮은 회전수에서는 여전히 뉴턴 미터가 부족하지만 여행 및 모험 패키지에서 A를 받을 자격이 있습니다.
컴포트 5/5
넓은 핸들바 뒤의 위치는 장엄하고, 조절 가능한 앞유리는 훌륭하며, 넓은 좌석과 큰 핸들바 덕분에 동승자는 불평할 것이 없습니다.
가격 3/5
일반 Stelvio보다 천분의 일이 더 비싸면 구매자는 많이 얻지만 여전히 George는 Guzzi가 더 저렴하므로 시장에서 더 경쟁력이 있을 것으로 기대합니다.
퍼스트 클래스 4/5
거짓말이 아닙니다 – Stelvio NTX는 좋은 투어링 엔듀로이지만 그들이 그것을 위해 엄청난 돈을 원한다면 어떨까요? 취향에 따라 이탈리아인이 유리할 수도 있고 그렇지 않을 수도 있습니다.
Matevzh Hribar, 사진: 모토구찌
